Расчет основных экономических показателей работы агрегатного отделения

Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. Инв. №
Подп. и дата
Инв.№ подп.

 

Введение

 

Экономика автомобильного транспорта как экономическая дисциплина, изучаемая в органической взаимосвязи  с такими специальными техническими дисциплинами, как « Автомобильные  перевозки », « Техническая эксплуатация автомобильного транспорта », « Ремонт автомобилей », способствует формированию инженеров-механиков автомобильного транспорта как высококвалифицированных  специалистов, которые должны уметь  выявить и использовать резервы  для систематичного повышения эффективности  автомобильного транспорта за счет улучшения  качественных показателей его работы, роста производительности труда, снижения себестоимости перевозок, более  эффективного использования подвижного состава и других производственных фондов автомобильного транспорта.

В настоящее время  автомобильный транспорт  изменяется не только сам по себе в результате структурных преобразований внутри отрасли. Он испытывает также и сильное  дополнительное влияние со стороны  формирующихся и развивающихся  товарных рынков, деятельность которых  обеспечивает автомобильный транспорт. Предприятиям автомобильного транспорта необходимо учитывать  их специфическую  роль как связующих звеньев между  сферами производства и потребления.

Несомненно, наиболее сложным и быстро меняющимся в  ходе реформ компонентом работы АТП  является экономическая деятельность автотранспортных предприятий – комплекс функций, реализующих принципы предпринимательства в автомобильной отрасли. Грамотно организованная деятельность может позволить автотранспортному предприятию добиться хороших успехов на рынке при достаточно скромных финансовых возможностях.

Автомобильный транспорт  является в настоящее время одной  из наиболее «рыночных» отраслей белорусской  экономики, которая имеет уже  достаточно богатые традиции коммерческой деятельности. Это связано с тем, что ситуация рынка начала складываться в автотранспортной отрасли задолго до того, когда начали проводиться рыночные реформы.

В последнее время, в связи с возникновением многих новых предприятий, возросли требования грузовладельцев и пассажиров к  коммерческой надежности предприятия  и к качеству обслуживания, с необходимостью детального обоснования цен на предоставляемые  услуги, которые свойственны работе в условиях рынка. На автотранспортных предприятиях начали создаваться коммерческие службы. В большинстве автотранспортных предприятий занялись поиском новых  форм обслуживания потребителей.

В современных  условиях центр экономической деятельности перемещается к основному звену  экономики – предприятию. На этом уровне создается нужная обществу продукция или оказываются необходимые услуги. На предприятии решаются вопросы экономного расходования ресурсов, снижения издержек производства, применение современных высокопроизводи-тельной техники и технологий проведения технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава. Специфика автомобильного транспорта, обусловленная высокой ресурсоемкостью транспортной продукции, усугубляет важность решения вышеперечисленных вопросов.

Все это требует  глубоких экономических знаний, опираясь на которые специалист может верно оценить реальную экономическую ситуацию, и, в конечном счете, обеспечить высокую эффективность производства в условиях становления новых методов хозяйствования, расширения экономических методов управления, изменений в экономическом механизме деятельности предприятий.

Целью настоящей  курсовой работы является закрепление  и углубление теоретических знаний, полученных при изучении дисциплины «Экономика организации», приобретение навыков работы со справочной литературой  и нормативными документами, расчёт экономических показателей работы агрегатного отделения.

 

 

1 Определение стоимости основных фондов

 

Стоимость задний и сооружений укрупнёно можно определить:

С зд.соор.= S · F  ,  руб                                                    (1)

где S – площадь здания, соорудения, производственного

подразделения м² [Л2]

F – норма затрат на 1 м², руб [Л1]

С зд.соор=216•320 000 = 69120000 (руб)

Из курсового  проекта по технической эксплуатации автомобилей в таблице 1 приведены  данные по установленному оборудованию. (Цена за единицу оборудования [Л1])

Таблица 1 – Расчёт стоимости оборудования.

Наименование  оборудования	Мощность ед.оборудования кВт	Суммарная мощность, кВт	Кол-во, шт	Цена единицы оборудования, руб	Стоимость оборудования, руб
1	2	3	4	5	6
Стенд для разборки передних мостов			2	750000	1500000
Стенд для разборки-сборки сцеплений			2	1740000	3480000
Стенд для разборки-сборки коробок передач			2	1520000	3040000
Стенд для разборки-сборки двигателей			3	4690000	14070000
Установка для  шлифования клапанов	0,39	0,39	1	20294000	20294000
Пресс гидравлический			1	4480000	4480000
Продолжение таблицы 1
1	2	3	4	5	6
Верстак слесарный			6	3020000	18120000
Ключ динамометрический			2	1340000	2680000
Стенд обкаточный	2,9	2,9	1	378000000	378000000
Станок заточной	0,9	0,9	1	4420000	4420000
Стеллаж для деталей			8	1060000	8480000
Станок сверлильный  настольный	0,75	0,75	1	8220000	8220000
Установка для  мойки деталей	2,1	2,1	1	16650000	16650000
Слесарные тиски			6	780000	4680000
Кран-балка	0,95	1,9	2	12825000	25650000
Итого	—	8,94		—	513764000

 

Стоимость производственного  и вспомогательного оборудования с  учётом доставки и монтажа (затраты  на доставку и монтаж определяют по формуле:

Собор.с достав.=Собор+ ,(руб)          (2)

где Собор – стоимость производственного и вспомогательного

оборудования, руб

Собор.с достав.= 513764000+ = 549727480 (руб)

Стоимость инструмента  и приспособлений:

Синст = , руб                                 (3)

Синст = = 43978198 (руб)

Стоимость производственного  и хозяйственного инвентаря:

          Синв =                                         (4)

          Синв = = 5497275(руб)

Результаты расчётов стоимости основных фондов сводим в  таблицу 2

 

Таблица 2 – расчёт стоимости основных фондов

Группы основных фондов	Стоимость, руб	Удельный вес
1. Здания и  сооружения	69120000	10,34
2.Производственное  и вспомогательное оборудование	549727480	82,26
3. Инструмент  и приспособления	43978198	6,58
4. Инвентарь	5497275	0,82
Итого	668322953	100

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Расчёт издержек производства

2.1 Расчёт по статье  «Заработная плата ремонтных  рабочих»

Количество ремонтных  рабочих, необходимых для выполнения запроектированных работ определяем по формуле:

N рем.=  (5)                                        

Где Т – годовая производственная программа по

производственному подразделению, чел.час [Л1]

ФРВ – годовой фонд рабочего времени ремонтного

рабочего, час. [Л1]

N рем.= = 55,436 » 55 (чел)

Полученную численность  основных производственных рабочих  разбиваем по разрядам работ (в зависимости  от сложности работ) и определяем средний разряд рабочих, как средневзвешенную величину.

Средний разряд рабочих:

R =  ,                                      (6)

где  2,3,4,5 – разряды ремонтных рабочих

N₂,N₃,N₄,N₅ – численность ремонтных рабочих

соответствующих разрядов

R = = 3,36

Заработная плата  ремонтников по тарифным ставкам

ЗПтар.= С час · Т ,  руб                                              (7)

где С час – средняя часовая тарифная ставка, руб

Средняя часовая тарифная ставка:

Cчас = ( ,  руб (8)                          

где , – часовая тарифная ставка рабочего высшего и низшего из двух смежных разрядов, руб [Л1]

d – дробная часть

Cчас = (5871,8-5040) ∙ 0,36 + 5040 = 5339,45 (руб)

ЗПтар.= 5339,45 ∙ 102002 = 544634579 (руб)

 

Доплата за руководство  бригадой:

Д бр = , руб (9)                           

где Счас  – часовая тарифная ставка рабочего, руководящего       бригадой, руб

Nб    – численность бригадиров, чел

Пбр   – процент доплаты бригадиру за руководство бригадой, % [Л1]

Д бр = = 8928876 (руб)

Доплата за работу в вечернее и ночное время:

Дноч = , руб        (10)

где Чв,Чн  – количество часов работы в вечернее и

                    ночное время за сутки, час [Л1]

Св,Сн – количество смен вечерней и ночной работы за год [Л1]

Npeм – количество ремонтников, работающих в вечернюю и ночную смены, чел

Пв, Пн – процент доплаты за работу в вечернее и ночное время, % [Л1] 

Дноч = = 48439490 (руб)

Сумма премий производственным рабочим из фонда оплаты труда:

Прем = , руб (11)                                      

где  Ппрем – размер премии из фонда оплаты труда, [Л1]

Прем = = 125265953  (руб)

Сумма доплат за непрерывный стаж:

Дст = , руб                                               (12)

где Пст – процент доплаты за непрерывный стаж, % [Л1]

Дст = = 46838574 (руб)

Фонд основной заработной платы ремонтных рабочих:

ФЗПосн = ЗПтар+Дбр+Дноч+Прем+Дст, руб (13)               

ФЗПосн = 544634579+8928876+48439490+125265953+46828574 =

744107472 (руб)

Фонд дополнительной заработной платы ремонтных рабочих:

ФЗПдоп = , руб (14)                               

где Пдоп – процент дополнительной заработной платы, [Л1]

ФЗПдоп = = 85925929 (руб)

Фонд оплаты труда  производственных рабочих:

ФОТ рем = ФЗПосн +ФЗПдоп , руб (15)                        

ФОТ рем = 774107472+85925929 = 860033401 (руб)

Среднемесячная  заработная плата одного ремонтного рабочего:

ЗПср = , руб (16)                          

где  Мк – число календарных месяцев в году

ЗПср = = 1303081 (руб)

Данные по расчёту  заработной платы сводим в таблицу 3.

Таблица 3 – Заработная плата ремонтных рабочих

Состав фонда  оплаты труда	Сумма, руб	Удельный все
		в %	В градусах
1. Зарплата по  тарифным ставкам	544634579	63,33	228
2. Доплата за  руководство бригадой	8928876	1,04	4
3. Доплата за  работу в ночное время	48439490	5,63	20
4.Премии	125265953	14,56	52
5. Доплата за  непрерывный стаж	46838574	5,45	20
6.Дополнительная  заработная плата	85925929	9,99	36
Итого:	860033401	100	360

 

2.2 Расчёт по  статье «Затраты на материалы  и запасные части»

Общий годовой  пробег:

Lобщ = lсс · Аu · Др.г · α_в , км                                       (17)

где lсс – среднесуточный пробег одного автомобиля, км

Аu – среднесписочное количество автомобилей  

Др.г – количество рабочих дней парка в году, дн

α_в – коэффициент выпуска автомобилей на линию

Для самосвала КамАЗ-55102:

Lобщ = 277ĥ285ĥ304ĥ0,782 = 18767437 (км)

Скорректированная норма затрат на материалы:

Нмат^скор = , руб  (18)                         

где  Нмат – норма затрат на материалы на 1000 км пробега, руб [Л1]

Птруд – процент трудоемкости производственного отделения в общей трудоемкости работ по ТР, % [Л4]

    Нмат^скор= = 6917,4 (руб)

Затраты на материалы  по агрегатному отделению:

Змат= ·Lобщ · Кмат, (руб) (19)

где Нмат^скор – скорректированная норма затрат на материалы на 1000 км пробега, руб