Производительность труда на автомобильном транспорте

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ  ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

 

Производительность труда  измеряется выработкой — количеством  продукции; произведенной в единицу  времени, и трудоемкостью— количеством времени, затрачиваемого на единицу продукции. В первом случае рост производительности труда определяется увеличением количества продукции в единицу времени, во втором — уменьшением затрат рабочего времени на изготовление каждого изделия. Различают производительность индивидуального, коллективного и общественного труда [56}.

Производительность индивидуального  труда характеризуется затратами  живого труда на производство единицы  продукции (трудозатраты на осуществление  погрузочно-разгрузочной операции, ремонт узла и т. д.) или выполнение заданного  объема работ.

Производительность коллективного  труда характеризует эффективность  производственной деятельности людей  в трудовых коллективах — предприятии, бригаде. При производстве однородной ' продукции она может определяться затратами живого Труда и выражаться в натуральных единицах, а при  изготовлении разнородной продукции  — затратами живого и овеществленного  труда. При этом производительность труда основывается на учете полных затрат рабочего времени на производство конкретной продукции, т. е. как затрат живого труда работников, производящих данный продукт, так и затрат прошлого труда, овеществленного в сырье, топливе, материалах, использованных при  выполнении данной работы.

Производительность общественного, труда является одним из важных критериев  эффективности экономики и исчисляется  как отношение произведенного национального  дохода к численности работников, занятых в отраслях материального  производства.

Применительно к транспортным операциям общие затраты живого труда определяются суммой затрат рабочего времени каждого из работников, участвующих  в перевозках, погрузочно-разгрузочных операциях и складировании. Прошлый  овеществленный труд заключен в транспортных средствах, топливе и материалах, которые используются на всех этапах перемещения грузов и пассажиров.

На высокой ступени  технического прогресса,' когда в суммарных затратах преобладает прошлый овеществленный труд, экономия живого труда уже не может выступать решающим условием экономического роста. Критерий экономической эффективности общественного производства применительно к транспорту состоит в том, что чем меньше количество труда, овеществленного и живого, которое требуется для перевозки товара на данное расстояние, тем выше производительная сила труда, и наоборот.

На уровне ПАТ наиболее характерным способом определения  производительности труда является измерение количества продукции, изготовленной  в единицу времени одним работником, выработки продукции или затрат рабочего времени на единицу продукции  г- трудоемкостью единицы продукции. Таким образом, производительность труда отдельного работника или коллектива работающих характеризуется двумя показателями, которые связаны между собой обратной взаимозависимостью.

Выработка продукции в  единицу времени на одного работающего: Wвыр=Q/T

где Q — объем произведенной  продукции;

Т — рабочее время, затраченное  на производство продукции, чел.-ч; смены; дни.

Трудоемкость единицы  продукции Wтр =T/Q.

Соотношение между выработкой dWвыр и трудоемкостью dWтр определяется по формулам: dWвыр= dWтр/(100- dWтр)*100

где dWвыр — рост выработки при снижении трудоемкости на dWтр

dWтр — снижение трудоемкости при росте выработки на dWвыр,%

Точность измерения производительности труда влияет на экономическую обоснованность плана по труду, степень использования  резервов. Без показателя производительности труда невозможно установить плановую численность работников производственного  коллектива и плановый фонд заработной платы, оценить эффективность затрат живого труда, эффективность использования  трудовых ресурсов. Натуральный метод измерения производительности труда работников автотранспорта отличается наибольшей простотой и позволяет учитывать особенности организации различных видов перевозок (грузовых, автобусных, таксомоторных). Наиболее точно объем производства характеризуется натуральными измерителями. На ПАТ, осуществляющих перевозки однородных грузов в неизменных условиях, используют натуральные измерители производительности труда— объем перевозки грузов (в тоннах) и грузооборот (в тонно-километрах).

Показатели производительности труда работников автомобильного транспорта в натуральном измерении дают представление об организации производственного  процесса, степени механизации погрузочно-разгрузочных работ и т. п. Однако определение  производительности труда в натуральном  измерении применимо только при  выполнении однородной работы в одинаковых условиях. 

К сожалению, данный метод  нельзя использовать при расчете  сводных показателей производительности труда на грузо-пассажирских предприятиях и в автобусно-таксомоторных парках, а также в масштабе неспециализированных управлений и, тем более, министерства.

Существенным недостатком  натуральных показателей считается  и то, что они не отражают влияния  на производительность труда таких  важных и качественных особенностей отдельных транспортных работ и  процессов, как: 

1) расстояние перевозки;

2) грузоподъемность и  вместимость подвижного состава,  его технический уровень и  состояние;

3) характер (класс) грузов. 

Поэтому натуральные показатели производительности труда на автомобильном  транспорте не могут использоваться в качестве основных.

На автомобильном транспорте однородные условия при перевозке  грузов встречаются сравнительно редко.  Большинство ПАТ выполняют работу разнообразным подвижным составом на различные расстояния и перевозят  неоднородный груз в разных условиях. Поэтому продукция грузовых ПАТ по затратам труда весьма неоднородна. Использование натуральных показателей для определения производительности труда особенно затруднено на смешанных ПАТ, которые имеют различные типы подвижного состава и осуществляют разные виды грузовых и пассажирских перевозок. Поэтому в таких случаях производительность труда определяют в условно натуральных измерителях, т. е. в приведенных тонно-километрах:

Pпр=Рткм*к1*АЧр*к2*Рпкм*к3*Lобщ*к4*Lпр

где Рткм— объем работы грузовых автомобилей, работа на которых оплачивается за 1 т перевезенного груза, ткм;

АЧр - время работы на линии грузовых автомобилей, работа на которых оплачивается по часовому тарифу, ч;

Рпкм — объем работы автобусов, работа на которых оплачивается за перевезенного пассажира, пасс.-км;

Lобщ  - общий пробег автобусов, работа на которых оплачивается по часовому тарифу, км;

Lпл — платный пробег таксомоторов, км;

К1=60, к2=0,4, , к4=8 — поправочные коэффициенты для перевода и приведенные тонно-километры соответственно времени работы на линии автомобилей, работа на которых оплачивается по часовому тарифу, объемов работы автобусов в пассажирокилометрах и километрах платного пробега легковых таксомоторов;

к3=0,65 — поправочный коэффициент  для перевода общего пробега автобусов, работа на которых оплачивается по часовому тарифу, км.

Показатели производительности труда в приведенных тонно-километрах позволяют сопоставить выработку  одного работника на различных ПАТ  и проанализировать работу предприятия  за ряд лет. Однако этот метод определения производительности труда условный и не дает точного представления о действительных затратах труда при различных видах перевозок.

Метод измерения производительности труда в приведенных тонно-километрах представляет разновидность условно-натурального и трудового методов измерения  объема продукции. При измерении  производительности труда  в приведенных  тонно-километрах в результате использования  коэффициентов приведения различных  Видов перевозок, отражающих трудоемкость их выполнения, обеспечивается учет специфики  грузового и пассажирского автотранспорта и дается возможность суммировать  и сравнивать показатели Их работы. Показатели выработки в Приведенных  тонно-километрах дают обобщенную характеристику производительности труда на автопредприятиях всех типов.

Основные недостатки, присущие данному методу, связаны с наличием определенного несоответствия между  действительными трудовыми затратами  и коэффициентами приведения к тонно-километрам объемов работ грузовых «почасовых»  автомобилей, автобусов и легковых такси. Они состоят в следующем:

1. коэффициенты не позволяют учитывать влияние расстояния перевозок, грузоподъемности подвижного состава, дорожных условий и других особенностей транспортного процесса;
2. не учитываются затраты труда водителей на выполнение погрузочно-разгрузочных и транспортно-экспедиционных работ;
3. коэффициенты не обеспечивают сравнимость показателей производительности труда в приведенных тонно-километрах на автомобильном и других видах транспорта в связи с различиями в методике определения коэффициентов приведения выполненной работы.

Метод измерения производительности труда по валовому доходу позволяет  наиболее полно учесть все виды продукции  автомобильного транспорта, включая  не только перевозки, но и другие выполняемые  с его помощью работы и услуги (погрузочно-разгрузочные, транспортно-экспедиционные и т. д.).

В настоящее время основным показателем производительности труда  работников ПАТ считается выработка  на одного работника в стоимостном  выражении, исчисленная по общей  сумме доходов за все виды услуг. Применение этого метода дает возможность  не только определить объем производственной деятельности предприятия с разнородной  по составу продукцией или разным характером выполняемых работ, но и  рассмотреть динамику объема производства и производительности труда по группе предприятий.

С помощью стоимостного измерителя производительности труда на автомобильном  транспорте при увеличении работ, выполняемых  ПАТ (экспедиционные и другие услуги) и не учитываемых в объемах  перевозок, можно более объективно оценить уровень и динамику производительности труда в целом по отрасли и  отдельным предприятиям. Вместе с  тем он имеет свои недостатки. Валовой  доход предприятия определяют по тарифам, которые полностью не отражают затраты общественно необходимого труда на выполнение того или иного  вида транспортной работы. В тарифах, например, заложены пониженные размеры  затрат на перевозку самосвалами  массовых навалочных грузов на расстояние до 10 км. Это ставит различные ПАТ  в несопоставимые условия и является причиной искажения уровня производительности труда независимо от условий работы трудового коллектива. Кроме того, выработка в стоимостном измерении  не может быть использована для оценки производительности труда отдельных категорий работников автомобильного транспорта. 

Вместе с тем при  использовании показателей выручки  или дохода для измерения объема транспортной работы сохраняется большинство  недостатков, свойственных стоимостным  показателям продукции промышленности. Эти отрицательные черты проявляются  более отчетливо в связи с  особенностями действующих на автомобильном  транспорте тарифов на перевозку  грузов и пассажиров.

Наряду с частными недостатками, которые присущи каждому из методов  измерения производительности труда  в автомобильном транспорте, они  имеют и некоторые общие методологические недостатки. Основным из них является то, что они не отражают всей трудоемкости работ, связанных с выполнением  полного перевозочного процесса.

Поэтому для измерения  производительности труда целесообразно  применять трудовой метод, при котором  уровень производительности труда  определяется отношением нормативных  затрат труда на1 весь объем произведенной  продукции к средне-* списочной численности работников. При этом разнородная продукция приводится к единому измерителю посредством общественно необходимых затрат*живого труда на производство единицы продукции. Объем произведенной продукции в затратах живого труда Ртр=сумма(с*Р)

где с — норматив общественно  необходимых затрат живого труда  на производство единицы i-го вида продукции, нормо-час;

Р — объем произведенной продукции i-гo вида в натуральных измерителях. 

Применение нормо-часов  предполагает наличие нормативов затрат живого труда на все виды изготовляемой  продукции. Это связано с рядом  трудностей.

На автомобильном транспорте используют разновидность трудового  метода измерения производительности труда — метод суммированного рабочего времени. Измерение затрат времени на произведенную продукцию  в отчетном периоде по сравнению с базисным определяют индексом динамики производительности труда Jw.

Преимуществами использования трудового метода измерения производительности труда являются точная характеристика эффективности живого труда с помощью трудоемкости, зависимость трудоемкости от факторов ее роста, применение единых методов измерения, анализа и планирования производительности труда от рабочего места до отрасли в целом,.

Однако при определении  производительности труда на автомобильном  транспорте не учитываются трудовые затраты на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, эксплуатацию и содержание дорожного  хозяйства и капитальный ремонт автомобилей и агрегатов.

Существующая система  измерителей производительности труда  на автомобильном транспорте не в  полной мере соответствует предъявляемым  требованиям и нуждается в  дальнейшем совершенствовании.