Организация транспортного хозяйства

     Главный инженер предприятия является первым заместителем директора. В его обязанности входит совершенствование техники, технологии и научной организации производства.

     Плановый  отдел разрабатывает перспективные  и годовые планы, контролирует выполнение плановых заданий цехами и участками.

     Отдел труда и заработной платы занимается нормированием труда, разработкой системы оплаты труда, научной организации пруда, планирует численность работающих, фонд заработной платы и производительность труда.

     Отдел главного механика обеспечивает бесперебойную  работу оборудования (текущее обслуживание и ремонт).

     Т.к. ОАО «Могилевоблпищепром» выпускает  широкий ассортимент основной продукции, а также побочную продукцию, то для него характерна сложная производственная структура.

     Для функционирования основного производства предприятие использует электроэнергию от городской электросети, а воду получает от городского водопровода. Это обусловлено тем, что предприятие расположено в городе, и ему нет необходимости иметь свою электроцентраль и водонасосную станцию. И лишь в летний период для обеспечения устойчивого водоснабжения основного производства ОАО «Могилевоблпищепром» использует артезианскую скважину расположенную на территории завода. 

     2.2 Номенклатура и краткая технология выпускаемой продукции 

     Алкогольные и слабоалкогольные напитки - не предмет первой необходимости, но они реально существуют уже многие тысячелетия.

     Пиво - старинный слабоалкогольный ячменно - солодовый напиток, обладающий приятной горечью, ароматом хмеля, способностью вспениваться при наполнении бокала и долгое время удерживать на поверхности слой компактной пены. Пиво относится к слабоалкогольным напиткам. Слабоалкогольными называют напитки, содержащие не более 7% этилового спирта.

     Благодаря приятному вкусу, тонизирующему жаждоутоляющему действию, пиво пользуется большим спросом у населения. Являясь слабоалкогольным напитком, пиво во многих странах выступает соперником крепких алкогольных изделий.

     Пиво представляет собой игристый, освежающий напиток с характерным хмелевым ароматом и приятным горьковатым вкусом. Вследствие насыщенности углекислым газом и содержания небольшого количества этилового спирта пиво не только утоляет жажду, но и повышает общий тонус организма человека. Являясь хорошим эмульгатором пищи, оно способствует более правильному обмену веществ и повышению усвояемости пищи. К тому же, экстракт пива весьма легко и полно усваивается организмом.

     Данному предприятию присущ ряд особенностей, которые определяют его производственную структуру. Эти особенности обусловлены, прежде всего, специфичностью технологии изготовления продукции. Одна из особенностей состоит в том, что производство пива всех наименований характерна однородная структура технологического процесса: подготовка сырья, варка сусла, главное брожение, дображивание, фильтрация и розлив готового пива.

 

         Процесс производства пива состоит из двух стадии:

       1. приготовление солода;

       2. приготовление пива.

     Стадия  приготовления солода включает процессы: замачивание ячменя, проращивания солода и сушка солода.

     Стадия  приготовления пива включает процессы: приготовление пивного сусла  с последующим охлаждением, сбраживание  сусла, дображивание пива, фильтрование и розлив.

     Ячмень  специальных пивоваренных сортов очищают, сортируют, дезинфицируют и замачивают в холодной воде с t=10-15⁰C в течении 2-3 суток, после чего проращивают в специальных помещениях-солодовнях. При этом в зернах накапливаются необходимые ферменты, крахмал, белки, витамины переходят в растворимое состояние. Продолжительность ращения зависит от типа солодовни и для пневматических солодовен составляет 6-8 суток. Температура воздуха в солодовне составляет 10-12⁰C, в зоне ращения до 17⁰C, относительная влажность воздуха 95-100%. Затем солод высушивают до влажности 3-4%, освобождают от ростков и охлаждают. Полученный солод отлеживается в закромах не менее месяца.

     Солод полируют, дробят, затирают (смешивают  с мягкой водой), выдерживая определенные паузы. Приготовленный затор фильтруют (жидкая часть- сусло, густая -дробина). Сусло собирают в сусловарочном  котле и варят с хмелем в  течении 2 часов. Хмель придает пиву вкус и аромат, увеличивает стойкость  пива при хранении.  Затем охмеленное сусло фильтруют, охлаждают до t=4-6⁰C и отправляют на брожение, сбраживая специальными расами пивных дрожжей.

     Брожение  происходит в две стадии: главное  брожение и дображивание. Главное  брожение продолжается в течении 7-9 дней и сопровождается значительным выделением тепла (613,8 кДж на1 кг экстракта), что ведет к повышению температуры  сусла. Когда температура достигает 9⁰C, сусло начинают постепенно охлаждать. Охлаждение прекращается, когда брожение замедляется, и температура начинает падать. Для ускорения осветления пива и оседания дрожжей, пиво в последний день главного брожения охлаждают до t=3-4⁰C и насосом перекачивают для дображивания и хранения.

     Пиво  дображивают в закрытых резервуарах  под давлением 0,4-0,7 МПа при t=1-2⁰C в течение 21-90 дней. При этом пиво насыщается углекислотой, осветляется, приобретает выраженный вкус и аромат.

     По  истечении срока дображивания и  выдержки пиво фильтруют. После фильтрования слегка нагретое пиво охлаждают до t=0,5-1⁰C и направляют в специальные сборники, из которых его подают на розлив.

     Для увеличения стойкости пиво после  розлива в бутылки обычно пастеризуют  в специальных аппаратах путем  нагревания и выдержки при t=63-70⁰C с последующим охлаждением до t=10-12⁰C. 
 

     2.3 Пути перемещения транспорта

     

                 

     Рисунок 3 - Схема перемещения транспорта на предприятии ОАО

     “ Холдинг”Могилевоблпищепром” 

       Из схемы можно сделать вывод,  что сырье поступает на предприятие  автомобильным транспортом. Например, ячмень поступает автомобильным  транспортом, взвешивается на  автомобильных весах, затем с  помощью автопогрузчика ГУАР  зерно ссыпается в приемный  бункер завальной ямы. Из бункера  ячмень ленточным конвейером  подается на норию, и далее  поступает на хранение в штоса.

           Хмель поступает  в тюках, разгружается вручную на поддоны, а далее тельфером подается на склад. Сахар - в мешках на поддонах разгружается вручную. Спирт привозят в специализированных автоцистернах. Хлористый кальций в тюках.

           Все сырье, поступающее  на предприятие, принимается в соответствии с положением “О приемке товаров  по количеству и качеству”.

           Отпуск сырья со склада на производство для изготовления готовой продукции производится в соответствии с запланированным  объемом производства продукции  на текущий период по “лимитно - заборным картам”. А незапланированный отпуск сырья и материалов осуществляется по “накладной на внутреннее перемещение  материалов”. 
 
 

     2.4 Определение грузооборота и грузопотоков 

     Грузооборот представляет собой количество грузов (в тоннах), перемещаемых на предприятии за определенный период времени (сутки, месяц, квартал, год). Грузооборот определяется на основе транспортных таблиц, учитывающих поступление и отправку грузов по каждому пункту. В каждой клетке такой таблицы указывается наименование и количество груза, соответственно поступившего в данный пункт (если это позиция-потребитель) или отправленного из него (если это позиция-поставщик). Грузооборот равен сумме грузопотоков.

     Грузопоток — это количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между отдельными пунктами погрузки и выгрузки в пределах предприятия за тот же период, что и грузооборот. Данные таблиц грузооборота принимаются за основу при разработке схем грузопотоков. Схема грузопотоков в графическом виде отображает направление движения грузов по отдельным пунктам обслуживаемой территории. Схема грузопотоков составляется на плане территории, вычерченном в определенном масштабе, с указанием транспортных путей. Направление грузопотоков указывается стрелками, объем перевозимых грузов проставляется цифрами над линиями. Схема грузопотоков упрощает анализ транспортной сети и размещения объектов с точки зрения их рациональной организации в пространстве.

     Используя схему грузопотоков, можно достаточно быстро выявить и устранить излишние пересечения, возвратные и встречные  маршруты, сократить путь движения отдельных грузов, проверить соответствие «грузонапряженности» отдельных транспортных путей их пропускной способности. В  соответствии со схемой грузопотоков устанавливаются схемы маршрутизации  перевозок между отдельными пунктами на территории обслуживания.

     Расчеты по грузообороту и грузопотокам предприятия  и его цехов оформляются в  виде шахматной ведомости (таблицы). В ней показаны все перемещения  грузов, осуществляемые на заводе, что  позволяет определить внешний грузооборот  и соответствующие внешние грузопотоки  прибытия и отправления, все внутренние (межцеховые) грузопотоки и общий  грузооборот завода. 

     

     Рисунок 4 - Таблица грузооборота завода

     По  данным шахматной ведомости, планировок цехов и генеральным планам предприятий  составляют диаграмму грузопотоков (Рис.3), т.е. графическое изображение в соответствующем масштабе всех грузопотоков на схеме генерального плана завода. Анализ диаграммы грузопотоков способствует выявлению нерациональных перевозок и установлению оптимальной транспортной схемы, являющейся основой всех расчетов работы транспорта.

     

     Рисунок 5 - Диаграмма грузопотоков завода 
 

     По  грузообороту и грузопотокам устанавливают  тип и структуру парка транспортных и подъемно-транспортных машин, количество погрузочно-разгрузочных постов, вид  маршрутов средств прерывного (циклического) действия - маятниковый или кольцевой, обеспечивающий большую загрузку транспортных средств.

     Расчеты работы транспорта ведутся преимущественно  по наибольшему суточному грузообороту Q_сут с учетом коэффициента неравномерности К_нер поступления и отправления грузов: 

     Q_сут =

, 

где Q_г – годовой грузооборот;

    D – число рабочих дней в году.  

     Q_сут =

(тонны ящиков с бутылками). 

     Коэффициент неравномерности перевозок показывает отношение максимально возможного грузооборота к среднерасчетному за определенный период времени (К_нер = 1,1¸3,0). 

     2.4 Выбор и расчет  транспортных средств 

     Выбор вида транспортных средств зависит  от объема грузооборота, габаритов  и физико-химических свойств грузов, расстояний и состояния дорог, направлений  перемещения грузов и способа  их погрузки и выгрузки, назначения транспорта, конструкции и планировки зданий, рельефа территории завода.

     При выборе транспортных средств необходимо также решать вопросы, связанные  с применением грузоподъемного  оборудования и оборотной тары. Выбранные  средства должны предполагать сквозной метод транспортировки на основе единой транспортно-технологической  схемы, обеспечивающей стыковку и преемственность  отдельных звеньев транспортной сети предприятия. В данном случае межцеховой транспорт передает грузы в стандартной  таре на внутрицеховой транспорт  с минимальными перегрузками.

     Техническая характеристика выбранных транспортных средств дополняется расчетом их экономической целесообразности с  использованием следующих показателей: часовой производительности транспорта, себестоимости перевозки 1 т груза, затрат на один рейс, коэффициента использования  пробега, среднетехнической скорости и др. Выбранный вид транспортных средств должен соответствовать  конкретным условиям производства, обеспечивать согласованную работу всех подразделений  предприятия в установленном  ритме при минимальных затратах на приобретение и эксплуатацию транспорта.

     Расчет  количества транспортных средств  с в общем виде производится исходя из суточного грузооборота Q_сут, грузоподъемности транспортной единицы q, коэффициента использования грузоподъемности К_q и числа рейсов в сутки N_p: