Организация производства в судостроении и судоремонте

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

САНКТ – ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ

Факультет экономики и финансов

Организация производства в судостроении и судоремонте

Расчет производственной мощности и технико-экономических показателей ведущего цеха судостроительно-судоремонтного завода

Курсовая работа

Выполнил:                                         Холодилов А.Б. студент 5 курса

                                                            группы ФВЗО ЭУВТ  6 лет

Проверил:                                            А.Н.Лазарев                                    

Санкт-Петербург

2012г.

Содержание

1. Расчёт годовой загрузки завода……………………………2-17

2. Расчёт мощности и технико-экономических показателей ведущего цеха…………………………………………………18-36

3 Список литературы…………………………………………37

1. Расчёт годовой загрузки завода

1.1. Краткая характеристика судов

Краткая характеристика строящихся и ремонтирующихся судов

2

Расчёт трудоёмкости и численности работающих на годовую программу

1.2.1. Расчёт трудоёмкости

Трудоёмкость работ на годовую программу в нормированных человеко-часах

Коэффициент неравномерности по предприятию в целом, определяемый отношением трудоёмкости межнавигационного (Тз) и навигационного (Тл) периодов, не должен быть более 1,3.

(В нашем случае – 519604.7/403450.8=1.28 )

2

1.2.2. Расчет численности работающих

Численность основных производственных рабочих определяется исходя из трудоёмкости работ на расчетный период, действительного (полезного) фонда времени рабочего и коэффициента переработки норм.

где Ро – численность основных производственных рабочих, чел.;

Тн –  нормативная трудоемкость в человеко-часах;

Фд – действительный (полезный) фонд времени на расчетный период (на год, или полгода зимнего (летнего) периода);

Кп – коэффициент переработки норм.

Действительный расчетный годовой фонд времени одного рабочего Фд равен номинальному фонду Фн за вычетом потерь на очередные отпуска и невыходы по уважительным причинам, т.е. ФдФн.

Величина этих потерь зависит от длительности очередных отпусков рабочих разных специальностей и места выполнения ими работ.

Коэффициент переработки норм принимается (условно)

Кп = 1,20…1,40

Постоянным кадровым составом рабочих считаются рабочие по летнему периоду.

Недостающая численность рабочих в зимний период привлекается из числа судовых команд.

Суммарная численность основных рабочих в зимний период должна равняться количеству основных рабочих в летний период плюс привлекаемые рабочие из числа судовых команд.

Среднегодовая численность основных производственных рабочих при равных по продолжительности зимнем и летнем периодах:

Среднегодовая численность вспомогательных рабочих Рв определяется в процентах от численности основных рабочих по заводу в целом. С учетом вспомогательных цехов и обслуживающих хозяйств принимается в размере 45-50%, т.е. Рв = (0,450,5)Ро

Численность прочих (остальных) категорий работников (руководителей, специалистов и служащих) определяется в процентах от численности основных и вспомогательных рабочих: с учетом заводоуправления принимается в размере 20 – 22%, т.е.

Рпр = (0,20,22)(Ро + Рв), чел.

Численность всего промышленно-производственного персонала (ППП), необходимого для выполнения заданной программы, получаем суммированием численности основных и вспомогательных рабочих и прочих работников:

Рп = Ро + Рв + Рпр

1.3. Расчёт размеров слипа, потребной площади и глубины акватории завода

1.3.1. Разработка плана расстановки судов на слипе на зимний период

Суммарная длина стапельных мест горизонтальной части слипа:

где   - сумма длин судов, строящихся в зимний период, м;

- сумма длин судов, проходящих капитальный ремонт в зимний период, м;

- сумма длин судов среднего ремонта, м;

К1 – коэффициент, определяющий противопожарные разрывы между судами, К1=0,92;

  К2 – коэффициент, учитывающий некратность длин судов, К2= 0,93.

где - число судов, строящихся в зимний период;

          Lс – длина строящегося судна, м.

Вос = Вmax + 2Вл + (0,8 ÷ 1,0),

где Вmax – максимальная габаритная ширина строящихся или ремонтирующихся

                 на слипе судов.

,

где - количество судов i-го проекта, проходящих капитальный ремонт в

                зимний период;

     - длина судна i-го проекта, м.

,

где - количество судов i-го проекта, поставленных на слип для среднего

                ремонта в зимний период;

      -  длина судна i-го проекта, м.

= =944.70м.

На зимний период на слипе должны быть размещены:

а) 50% судов годовой программы со средним ремонтом (исходя из 50% суммарной длины судов среднего ремонта);

б) суда капитального ремонта, ремонтирующиеся в межнавигационный период;

в) суда, строящиеся в межнавигационный период.

В весенне-летне-осенний период слип загружается:

а) судами среднего ремонта, не прошедших слипование в период ледостава (зимнего периода);

б) судами капитального ремонта, ремонтируемыми в навигационный период;

в) судам, строящимся в навигационный период.

Компоновка горизонтальной части слипа должна обеспечивать:

а) минимальную суммарную длину стапельных мест;

б) наилучшее использование площади слипа;

в) наибольшее число стапельных мест с независимым спуском;