Организация и планирование труда и заработной платы на предприятии автомобильного транспорта

Кроме перечисленных выплат и премий, водителям автомобилей могут дополнительно выплачиваться надбавки и доплаты: бригадирам за руководство бригадой водителей; водителям автобусов при работе без кондукторов; водителям-повременщикам, занятым централизованной доставкой своим ходом грузовых автомобилей с заводов-изготовителей; водителям, работающим на автомобилях технической помощи, за совмещение профессий ремонтных рабочих; водителям грузовых автомобилей за работу в сверхурочное время и сверхнормативные простои не по вине водителей. Труд кондукторов автобусов, работающих на регулярных линиях пассажирского сообщения, оплачивается по повременно-премиальной системе. Кондукторам с учетом показателей их производственной деятельности присваивается класс (первый или второй), которому соответствуют утвержденные часовые повременные ставки. Водители грузовых и легковых автомобилей, водители и кондукторы автобусов премируются за индивидуальные и коллективные результаты работы: выполнение и перевыполнение месячного, дневного, сменного плана (задания) по перевозкам, доходам, выручке, производительности труда; осуществление плана по количеству часов работы на линии; улучшение эксплуатационных показателей; снижение расходов на содержание подвижного состава; выполнение графика (расписания) движения или графика доставки грузов. Труд рабочих, занятых ремонтом и техническим обслуживанием на предприятиях автомобильного транспорта, может оплачиваться по повременной, повременно-премиальной и сдельной системе. При обеспечении досрочного и качественного выполнения заданий по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, по выпуску его на линию; при выполнении и перевыполнении плана по производительности труда, снижении трудоемкости работы по сравнению с нормативной, а также эксплуатационных расходов и стоимости ремонта подвижного состава; при соблюдении показателей качества ремонта ремонтные рабочие премируются.

Для рабочих АТП и СТОА, занятых капитальным ремонтом автомобилей  и изготовлением деталей для  сдачи на склад, может применяться  сдельная система оплаты труда При  этом используется шестиразрядная тарифная сетка ставок заработной платы для нормальных и тяжелых условий труда. Сдельная система оплаты труда для указанных категорий рабочих способствует повышению его производительности. В целях снижения затрат по эксплуатации подвижного состава введены премии для работников АТП за снижение расходов эксплуатационных материалов (автомобильного топлива, шин).

Оплата труда руководителей, специалистов и технических исполнителей АТП и СТОА осуществляется по единым схемам должностных окладов, размер которых дифференцирован в зависимости от объема работ, степени ответственности, квалификации работника, сложности работы и условий труда. В схемах должностных окладов устанавливается размер оклада для каждого работника в зависимости от его личных деловых качеств, специфики деятельности, образования, стажа.

Подготовлена новая концепция  совершенствования организации труда в народном хозяйстве, предусматривающая переход к оплате труда руководителей предприятий и организаций на основе контракта. При работе по контракту оплата является элементом договора найма. В условиях договора должы быть четко определены круг обязанностей руководителя и его ответственность за невыполнение принятых обязательств. Таким образом, любое нарушение данного соглашения запускает в действие механизм экономических санкций. Очень важно четко определить санкции при расторжении договора найма как одной, так и другой стороной.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

Следует иметь в виду: в рыночной экономике стимулом служит собственно зарплата, а не ее повышение, поскольку уровень оплаты труда достаточно велик, чтобы заинтересовать работника в активном труде и высокой производительности, а угроза лишиться зарплаты целиком достаточно ощутима, чтобы ею не пренебрегать. К тому же в условиях рынка работники хорошо понимают, что доход и прибыль предприятия зависят в первую очередь от их трудовых усилий, так же, впрочем, как и то, что их зарплата зависит от дохода.

В любой цивилизованной экономике  должно быть гарантированы законом минимальные размеры оплаты труда, которые могут быть дифференцированы по профессиям и квалификационному уровню. Добавим, что и в нерыночной, и в рыночной экономике существует проблема установления нижнего порога, минимума оплаты. Очевидно, что в данном случае никак не обойти его связь с прожиточным минимумом. Но главное не только в этом. В условиях настоящей рыночной экономики, которая гораздо более эффективна, возникают и реализуются финансовые возможности установления приличного минимума зарплаты, чего не скажешь ни о советской, ни о пришедшей ей на смену полурыночной российской экономике.

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

1. Аванесов Ю. А. и др. Основы коммерции на рынке товаров и услуг: Учебник для вузов. М., 1995.

2. Анисимов А. П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий: Учебник для техникумов. М.: Транспорт, 1998.

3. Бенсон Д, Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов / Пер. с англ. М.: Транспорт, 1990.

4. Будрина Е. В., Божук С. Г. Маркетинг транспортных услуг:

Учеб. пособие. СПб.: ГИЭА, 1995.

5. Быков А. Г., Половинник Д. И. Основы автотранспортного права. М.: Юридическая литература, 1985.

6. Веселовская Л. И. Методика проведения рекламной кампании. М., 1991.

7. Гостев А. К. Как надо работать. Практическое введение в науку об организации труда. 2-е изд. М.: Экономика, 1972.

8. Грачев Ю. Н. Транспортировка товаров при импортно-экспортных операциях: Практич. пособие АО «Мострансэкспеди-ция». М., 1995.

9. Закон РФ «Патентный Закон Российской Федерации» // Российская газета. 1992. №228.

10. Кожин А. П., Мезенцев В. Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1994.