Организация и планирование труда и заработной платы на предприятии автомобильного транспорта

Тарифная система — это совокупность нормативов, с помощью которых осуществляется планомерная дифференциация и регулирование оплаты труда различных групп трудящихся в зависимости от сложности (квалификации и ответственности) и условий труда (тяжесть, вредность, интенсивность), а также особенностей регионов страны. Для оценки труда важное значение имеет техническое нормирование, так как без обоснованных норм выработки невозможно внедрить наиболее эффективную систему оплаты труда. Оплата по тарифной ставке представляет собой гарантированную часть заработной платы.

Простая повременная оплата: Заработок начисляется работнику по присвоенной ему тарифной ставке или окладу за фактически отработанное время. Труд оплачивается рабочим-повременщикам, а также руководителям, специалистам и служащим. По способу начисления данная система подразделяется на три вила: почасовую, поденную, помесячную. Соответственно им различают часовые, дневные и месячные тарифные ставки. Труд специалистов, как правило, не может нормироваться и поэтому оплачивается повременно за выполнение определенного круга обязанностей на основе штатно-окладной или контрактной оплаты труда. Вводится квалификационное категорирование (специалист, специалист II категории, специалист 1 категории, ведущий специалист). Категория присваивается персонально каждому специалисту. Связь между квалификационной категорией и размером оплаты труда работника устанавливается на основе тарифной системы.

     1.Прямая сдельная: Оплата труда рабочих повышается в прямой зависимости от количества выработанных ими изделий и выполненных работ исходя из твердых сдельных расценок, установленных с учетом необходимой квалификации. Эта система может применяться там, где увеличение выпуска продукции зависит в основном от рабочего, где труд исполнителя нормируется, где на первый план выдвигается необходимость расширения производства продукции и услуг. Однако данная система мало стимулирует исполнителя повышать качество продукции, экономно расходовать ограниченные ресурсы, добиваться высоких коллективных результатов труда и т. п.

2.Сдельно-премиальная, Косвенно-сдельная, Сдельно-прогрессивная: Кроме тарифной заработной платы, предусматривается премия за выполнение установленных показателей премирования (выполнение плана производства, заданий по качеству продукции; экономия материальных ресурсов, рост производительности труда и др.). Размеры премий и показателей премирования определяются Положением о премировании, разработанным на предприятии. Труд рабочего оплачивается в пределах установленной исходной нормы (базы) по основным одинарным расценкам, а сверх установленной базы, иногда в течение твердо определенного жесткого срока — по повышенным расценкам (так называемая сдельная прогрессивная доплата).  Для установления этой доплаты разрабатывается специальная шкала, где указывается процент изменения, увеличения расценки по сравнению с базовой в зависимости от уровня выполнения норм (плана). Применяется для установления заработка вспомогательным рабочим. Для определения заработка рабочих, труд которых оплачивается по косвенной системе, величина их заработка ставится в прямую зависимость от результатов труда обслуживаемых ими основных производственных рабочих.

       3.Аккордная система оплаты труда: Размер оплаты труда устанавливается не за каждую производственную операцию, а за весь объем работ по установленным расценкам в единицах измерения конечной продукции с указанием максимального срока выполнения работ. Аккордная система применяется при осуществлении ремонтных и прочих работ, когда бригада состоит из рабочих различных специальностей, в целях создания материальной заинтересованности в дальнейшем повышении производительности труда и сокращении срока работ. Фактический заработок распределяется между членами бригады в соответствии с количеством часов, отработанных каждым человеком, и разрядами специалистов.

      4.Бестарифная система оплаты труда: Здесь устанавливаются коэффициенты, отражающие соотношение оплаты одного работника и минимального размера оплаты труда. Для каждого работника высчитывается конкретное значение его коэффициента оплаты труда по сравнению с минимальным по предприятию. При определении конкретной величины данного коэффициента для каждой группы работников разрабатываются свои критерии. Бестарифная система напоминает обычную систему оплаты труда, только при ее применении вместо разряда по ЕТКС используются коэффициенты предприятия, а учет конкретных достижений (упущений) производится при помощи заранее разработанной балльной системы.

      5.Коллективная (бригадная) сдельная оплата труда: Используется при коллективных формах организации труда работников, когда производственный процесс осуществляется несколькими рабочими или бригадой, между которыми нет полного разделения труда и развито совмещение профессий. Заработок целого коллектива распределяется между отдельными членами с учетом вклада каждого. Индивидуальная расценка рассчитывается на основе бригадной нормы выработки и тарифной ставки данного рабочего.

Другим методом расчета  является расчет, где заработок рабочего определяется исходя из общей зарплаты бригады, уровня квалификации рабочего и отработанного им времени. При учете индивидуального вклада рабочего в результаты труда бригады, с согласия ее членов, могут быть применены Коэффициенты трудового участия (КТУ). Порядок определения и применения КТУ устанавливается общим собранием бригады и утверждается руководителем предприятия по согласованию с профсоюзной организацией. Существует несколько методов расчета индивидуального заработка.

2.6. Основные элементы тарифной системы

1. Единый тарифно-квалификационный справочник (ЕТКС) — сборник нормативных документов, где содержатся квалификационные характеристики работ и профессий, сгруппированных в разделы по производствам и видам работ. По каждой отрасли народного хозяйства издаются отдельные справочники, которые и служат основным ориентиром.

2. Тарифные разряды — характеризуют уровень квалификации рабочих и сложности работ. В большинстве отраслей работы тарифицируются по 6 разрядам, реже по 8 разрядам, редко по 8—10-му разряду и очень редко по 10—12-му разряду.

3. Тарифные сетки отражают соотношения в оплате труда рабочих различных разрядов (с учетом специфики отрасли производства и условий труда).

4. Тарифная ставка — абсолютный размер оплаты труда различных групп и категорий рабочих за единицу времени. Различают часовую, дневную или месячную оплату труда. Тарифные ставки служат основой для повременной оплаты труда и определения расценки за единицу продукции (при сдельной оплате).

5. Районные коэффициенты к заработной плате представляют собой нормативный показатель степени увеличения заработной платы в зависимости от местоположения предприятия и устанавливаются с учетом степеней дискомфортности проживания, на основании которых выделяют пять зон. Диапазон районных коэффициентов — от 1,15 до 2,0.

Руководители АТП по согласованию с профсоюзной организацией, в зависимости от конкретных условий и характера работы, вводят ту систему оплаты труда (и для водителей, и для ремонтных рабочих), которая обеспечивает наибольшую ее производительность в пределах утвержденного фонда заработной платы.

В случае необходимости допускается  совмещение профессий с соответствующей  доплатой в зависимости от сложности, характера и объема работы, выполняемой по другой профессии. Это допускается, если в результате совмещения профессий сокращается численность рабочих по сравнению с рассчитанной по нормативам.

«Типовое положение о  премировании работников предприятий автомобильного транспорта» предусматривает материальное стимулирование рабочих и служащих за выполнение и перевыполнение плана грузовых и пассажирских перевозок, увеличение прибыли (доходов) предприятия, повышение производительности труда и рентабельности. Премирование водителей и ремонтных рабочих может осуществляться из фонда заработной платы и фонда материального поощрения, который образуется за счет отчислений от прибыли. Для оплаты труда водителей и кондукторов установлены часовые тарифные ставки, являющиеся едиными для сдельщиков и повременщиков, а также размеры надбавок и доплат. Часовые тарифные ставки водителей грузовых, специализированных и специальных автомобилей установлены по трем группам автомобилей в зависимости от их типа, назначения и по девяти группам в зависимости от грузоподъемности. Такая дифференциация позволяет предусмотреть тяжесть, сложность, вредность и другие особые условия труда водителей. К первой группе отнесены бортовые автомобили; ко второй — большинство специальных и специализированных автомобилей (учитывается сложность труда водителей и совмещение ими работ по обслуживанию дополнительных механизмов или оборудования, приспособлений); к третьей — специальные автомобили с вредными или особыми условиями труда водителей. Тарифные ставки водителей автобусов устанавливаются в зависимости от типа транспортного средства и его габаритной длины. Они учитывают тяжесть и сложность труда, а также работу на регулярных линиях городов численностью 500 тыс. чел. и более. Для водителей, работающих на легковых автомобилях (в том числе и специальных), предусмотрены часовые тарифные ставки в зависимости от класса автомобиля и рабочего объема двигателя. Для водителей, работающих на автомобилях скорой медицинской помощи и легковых оперативных автомобилях, оборудованных специальным сигналом, установлены повышенные часовые тарифные ставки вследствие большой ответственности водителей при работе на этих автомобилях. Труд водителей-перегонщиков оплачивается по тарифным ставкам водителей, которые работают на автомобилях основного для данного предприятия типа. Для дифференциации заработной платы ремонтных рабочих в зависимости от их квалификации и условий труда применяется тарифная система, состоящая из трех взаимосвязанных частей:

1) тарифной ставки;

2) тарифной сетки;

3) тарифно-квалификационного справочника.

Тарифная система позволяет  оценить и сопоставить как  качество, так и условия труда.

Тарифные ставки рабочего I разряда — ключевой элемент тарифной системы оплаты труда, на их основе определяют минимальную оплату простого труда в единицу времени. Эти ставки подразделяются на часовые и дневные и дифференцируются в зависимости от условий труда, его напряженности, интенсивности и формы оплаты. Тарифная сетка представляет собой совокупность нескольких тарифных разрядов и соответствующих им тарифных коэффициентов. Она позволяет дифференцировать оплату труда рабочих в зависимости от их квалификации. Тарифный разряд указывает на соответствующую квалификацию рабочих, степень сложности выполненных работ. Тарифный коэффициент, присваиваемый каждому разряду, показывает, во сколько раз уровень оплаты труда работ, отнесенных к данному разряду, превышает уровень оплаты простейших работ, которые причисляются к I разряду. Поскольку основная тарифная сетка не учитывает характера и условий труда, для различных условий работы применяются различные тарифные сетки: для рабочих, занятых на горячих работах; на работах с вредными условиями труда; на работах с нормальными условиями труда. Работы тяжелые и с вредными условиями труда оплачиваются выше, чем работы с нормальными условиями труда. Кроме того, существуют тарифные сетки для рабочих-сдельщиков и рабочих-повременщиков. Тарификация работ и присвоение квалификационных разрядов рабочим осуществляются в соответствии с Единым тарифно-квалификационным справочником для рабочих автотранспортных предприятий и Единым тарифно-квалификационным справочником для рабочих «сквозных» профессий.

2.7. Формы и системы оплаты труда на автомобильном транспорте

Для водителей, работающих на грузовых автомобилях, применяется, как правило, сдельная оплата труда. Это обусловлено как необходимостью, так и реальной возможностью повышения производительности труда. По этой системе труд оплачивается раздельно: за время простоя под погрузочно-разгрузочными операциями по сдельным расценкам за 1 т перевезенного груза; за время движения по сдельным расценкам за 1 т-км транспортной работы. Система оплаты за 1 т-км пробуждается интерес водителей к повышению коэффициента использования пробега. Для повышения материальной заинтересованности водителей руководителям АТП по согласованию с профсоюзной организацией разрешается устанавливать местные расчетные нормы пробега грузовых автомобилей и поправочные коэффициенты исходя из конкретных условий работы. При работе автомобилей с загрузкой в обоих направлениях, а также при перевозке в обратном направлении возвратной тары к расценкам за 1 т-км применяются поправочные коэффициенты за тонно-километры, выполненные в обратном направлении в пределах от 0,5 до 1,0.

При работе бортовых автомобилей  с двумя и более прицепами, автомобилей-самосвалов с одним или более самосвальными прицепами, а также автомобилей с прицепами повышенной грузоподъемности (когда грузоподъемность прицепа равна или выше грузоподъемности автомобиля) сдельные расценки рассчитываются с коэффициентом 0,5—0,9. При работе на тягачах с полуприцепами и прицепами к сдельным расценкам применяется поправочный коэффициент 1,2.

Если водители обеспечивают перевозку грузов в попутном направлении (при следовании автомобиля без груза), то эта перевозка оплачивается по сдельным расценкам, увеличенным до 25%. При повременной оплате труда водителей в этих условиях производится доплата к повременному заработку из расчета сдельных расценок, повышенных до 25%. При перевозке грузов, погрузка и выгрузка которых не требует большого физического напряжения, допускается с согласия водителей совмещение ими обязанностей грузчика с оплатой данной работы по сдельным расценкам, установленным для грузчиков, или производится доплата в размере 30% соответствующей тарифной ставки грузчика. В современных условиях автотранспортным предприятиям предоставлена большая свобода при выборе способов оплаты труда работников и при расчетах с заказчиками. Так, многие АТП и СТОА рассчитываются с клиентами за перевозки по договорным тарифам (за время работы), установленным на основе стоимости той сдельной работы, которая могла бы быть выполнена за оплачиваемое время. При таких расчетах с клиентом труд водителя принято оценивать в процентах от валового дохода. Обычно этот процент устанавливается ориентировочно и оказывается неодинаков. Труд водителей автобусов, легковых автомобилей служебного пользования, специальных автомобилей, а также кондукторов и проводников автобусов, как правило, оплачивается по повременной и повременно-премиальной системам. Так как работа водителей автобусов регламентирована расписанием движения, а труд водителей легковых автомобилей не нормируется, то для них нельзя применить сдельную оплату труда. Для оплаты труда водителей автомобилей-такси используются сдельная система оплаты труда по расценкам с рубля выручки за платный пробег, оплаченный простой автомобиля и посадку пассажира.

Водители автомобилей  могут привлекаться для выполнения ТО-2, так как оно производится в их рабочее время. В этом случае оплачивается время пребывания автомобилей  в обслуживании по тарифным ставкам  водителей. Ежедневное обслуживание, ТО-1 и текущие ремонты должны выполняться  в межсменное время автомобилей без привлечения водителей.

2.8. Основные элементы и принципы организации премирования