Машино – тракторный и автомобильный парки организаций АПК и эффективность их использования

эффективное и рациональное использование машин различной грузоподъемности на соответствующих видах перевозок.

Одним из важнейших факторов эффективного использования парка грузовых автомобилей на предприятиях АПК республики, как показывает анализ, являются автомобильные дороги, их состояние и обслуживание.

Автомобильные дороги можно разделить на пять категорий:

I и II категории — это дороги межгосударственного и основные республиканского значения,

III категория — остальные дороги республиканского и основные областного значения,

IV — остальные дороги областного и районного значения,

V категория - дороги местного значения.

Транспортное обслуживание сельскохозяйственного производства осуществляется в основном по дорогам, которые относятся к IV и V категориям.

Внутрихозяйственные дороги и подъезды к сельским населенным пунктам имеют важное не только экономическое, но и социальное значение: хорошие дороги в числе других факторов способствуют закреплению кадров на селе; в деревнях, обеспеченных надежной и устойчивой связью с городом,

средний возраст трудоспособного населения значительно ниже по сравнению с деревнями с плохими дорожными условиями; наличие дорог с твердым покрытием и бесперебойное обеспечение пассажирских перевозок оказывают положительное влияние на демографическую структуру села.

Большинство внешнехозяйственных дорог районного значения имеют щебеночное, гравийное и каменное покрытия.

Внутрихозяйственные дороги в основном профилированные грунтовые. При движении по ним по сравнению с дорогами с твердым покрытием снижается скорость транспортного средства, повышается расход топлива, увеличивается износ техники.

Практика свидетельствует, что по сравнению с автомобильными дорогами с твердым покрытием (асфальто- и цементобетоном) себестоимость перевозок по профилированным грунтовым дорогам, находящимся в хорошем состоянии, выше примерно в 2 раза, расход топлива увеличивается в 1,5 раза.

В соответствии с Государственной программой возрождения и развития села на 2006—2010 годы, предусматривается проведение ряда мероприятий, направленных на модернизацию автомобильных дорог и развитие транспортного сообщения в сельской местности. На эти цели предполагается израсходовать 1,28 трлн руб. за счет средств местных дорожных фондов.

Экономическая эффективность использования транспортных
средств в сельском хозяйстве

Главная задача транспорта — обеспечить ритмичность производственного процесса, быстрое и планомерное движение грузов и рабочей силы. Без этого производство останавливается, замирает. Особенно это касается предприятий с непрерывным процессом производства.

Задача грузового автомобильного транспорта — перевозка определенного количества груза, измеряемого в тоннах, и выполнение определенного объема транспортной работы, измеряемой в тонно-километрах.

Единицей (основой) перевозки грузов является одна ездка, то есть комплекс операций по погрузке, перевозке и выгрузке груза.

Степень использования подвижного состава характеризуют следу­ющие показатели.

1. Коэффициент технической готовности подвижного состава (автопарка) — отношение числа автомобиле-дней пребывания подвижного состава в технически исправном состоянии к общему чис­лу автомобиле-дней пребывания в хозяйстве.

2. Коэффициент выпуска подвижного состава на линию — отношение числа автомобиле-дней в работе к числу автомобиле-дней в хозяйстве.

3. Коэффициент использования грузоподъемности. Под грузоподъемностью автомобиля понимают предельную массу полезного груза, который помещается в кузове за рейс. Определяют статистический и динамический коэффициенты грузоподъемности.

Статистический коэффициент грузоподъемности определяется отношением количества фактически перевезенного груза за один рейс к количеству груза, которое могло быть перевезено при полном использова­нии грузоподъемности, то есть к номинальной грузоподъемности автомобиля или автопоезда.

В экономических расчетах чаще используют динамический коэффициент грузоподъемности. Этот показатель определяется отношением количества фактически выполненной транспортной работы в тонно-километрах к возможной транспортной работе (при условии полного использования грузоподъемности на протяжении всего пробега с грузом). Таким образом, в отличие от коэффициента статистического использования грузоподъемности он учитывает не только количество перевезенного груза, но и расстояние, на которое перевозится груз.

4. Коэффициент использования пробега — отношение пробега с грузом к общему пробегу автомобиля. Эта величина показывает долю пробега автомобиля с грузом к общему пробегу.

5. Средняя длина ездки — средний пробег, совершаемый автомобилем за одну ездку от пункта погрузки до пункта разгрузки. Определяется делением общего груженого пробега на число выпол­ненных ездок.

6. Среднее расстояние перевозки груза — средняя дальность перевозки 1 т груза, определяемая делением выполненной транс­портной работы в тонно-километрах на число перевезенных тонн.

7. Время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой.

8. Время в наряде — измеряется часами с момента выезда автомобиля из гаража до момента его возвращения туда за вычетом вре­мени, отводимого водителю на прием пищи.

9. Коэффициент использования рабочего времени автомобиля определяется делением фактического времени пребывания автомобиля в движении на  время в наряде. 

10. Техническая скорость — это средняя скорость движения подвижного состава за определенный период времени, равная от­ношению пройденного расстояния ко времени движения.

11. Эксплуатационная скорость — это условная скорость движе­ния подвижного состава во время его нахождения на линии, опре­деляемая отношением пройденного расстояния к общему времени нахождения на линии.

К показателям, характеризующим эффективность использования автотранспорта, относят:

1. Число ездок — время работы подвижного состава на маршру­те, то есть время непосредственного выполнения ездок (за вычетом нулевого пробега).

2. Производительность подвижного состава — количество груза, перевезенного одним автомобилем за рабочий день. Определяется как произведение числа ездок на количество груза, перевозимого за одну ездку.

Производительность транспортных средств характеризуется ко­личеством перевезенных грузов (т), или работой (т/км), выполненной за единицу времени (т за рейс, т/км за рейс).

Это один из важнейших обобщающих показателей, характеризующих уровень использования транспортных средств.

3.  Себестоимость тонно-километра — важнейший результативный показатель работы автотранспорта. Для исчисления себестоимости необходимо все затраты на содержание грузового авто­транспорта хозяйства за минусом затрат на капитальный ремонт автомобилей разделить на количество выполненных тонно-ки­лометров. Себестоимость тонно-километра в большой мере зависит от уровня производительности автомобилей. Значительное влияние на величину себестоимости оказывают оплата труда во­дителей, расходы на текущий ремонт, топливо и смазочные мате­риалы.

Программа возрождения и развития села

1.1. Техническое переоснащение сельскохозяйственного производства

В целях создания базы для совершенствования технологий производства сельскохозяйственной продукции, выполнения в научно обоснованные сроки комплекса работ в земледелии и животноводстве оптимизировать структуру машинно-тракторного парка и обеспечить к 2010 году потребность сельскохозяйственных организаций в основных видах технических средств:

в тракторах  73,9 тыс. физических единиц при структуре парка: класса 0,6-0,9 тс – 10 – 12 процентов, 1,4 тс – 48 – 50, класса 2 тс и более – 38 – 40 процентов, поставив 18 тыс. тракторов, в том числе 6,4 тыс. энергонасыщенных тракторов новых моделей МТЗ;

в зерноуборочных комбайнах – 14,5 тыс. единиц, в том числе   пропускной способностью до 8 кг/с  40 – 45 процентов, 8 – 10 кг/с – 45 – 50 и более 10 кг/с - 5 – 10 процентов,  поставив не менее 8,6 тыс. комбайнов;

в зерноочистительно-сушильных комплексах  4 тыс. единиц, из них производительностью до 8 плановых тонн в час  5 – 7 процентов,
8 – 16 тонн в час  50 – 55 процентов, 16 – 50 плановых тонн в час 
40 – 43 процента, с модернизацией 3,5 тыс. имеющихся комплексов и заменой 50 процентов топочных агрегатов для работы на местных видах топлива;

в кормоуборочных комбайнах  6,5 тыс. единиц при структуре парка: пропускной способностью 6 – 11 кг/с  20 процентов, 15 – 18 кг/с  30, 25 – 28 кг/с  40 и 40 – 45 кг/с  10 процентов, поставив не менее 2,25 тыс. комбайнов, в том числе 750 высокопроизводительных комбайнов ”Полесье-800“.

Произвести и поставить:

не менее 40 новых универсальных машинных комплексов для гребневой технологии возделывания картофеля с междурядьями 70 и 90 сантиметров;

не менее 50 высокопроизводительных свеклоуборочных комплексов нового поколения для прямой уборки сахарной свеклы;

200 – 220 универсальных мобильных раздатчиков кормов,
140 – 160 новых автоматизированных установок для доения коров в залах при беспривязном их содержании и 350 – 400 единиц энергосберегающего холодильного оборудования с рекуперацией тепла;

по 50 – 100 комплектов современного станочного оборудования для комплексов по выращиванию свиней, по 15 – 20 комплектов систем автоматической раздачи кормов и поддержания микроклимата;

по 10 – 15 комплектов клеточного оборудования для содержания кур-несушек, напольного оборудования для выращивания бройлеров с системой микроклимата, инкубаторов-контейнеров для вывода цыплят.

Обеспечить закупку другой техники для сельскохозяйственного производства в объемах согласно приложению 2, дальнейшее расширение практики долгосрочной аренды и поставки сельскохозяйственным организациям отечественной техники на основе лизинга.

Создать систему сервисного обслуживания сложной сельскохозяйственной техники дилерскими центрами заводов-изготовителей.

Разработать систему машин для зональных научно обоснованных технологий производства сельскохозяйственных культур, предусмотрев сокращение в 1,5 – 2 раза разномарочности выпускаемой отечественной сельскохозяйственной техники, а также программу по ее выполнению.

Определить ежегодный импорт сложных сельскохозяйственных машин и животноводческого оборудования в объемах до: 40 – 50 зерноуборочных комбайнов пропускной способностью 14 кг/с и более, 7 – 10 самоходных свеклоуборочных комбайнов, 40 – 50 высокопроизводительных семяочистительных машин для семеноводческих хозяйств, 8 – 10 технологических комплексов машин для производства однолетнего репчатого лука, чеснока, зеленого горошка, 5 – 10 комплектов многоярусного клеточного оборудования для кур-несушек, 15 – 20 комплектов оборудования для компьютеризированных доильных залов с идентификацией животных, 40 – 50 комплектов оборудования для внедрения новейших схем содержания и кормления свиней в реконструируемых комплексах.

Обеспечить дальнейшее оснащение механизированных отрядов, созданных при организациях агросервиса, новыми высокопроизводительными техническими средствами в объемах до: 800 зерно- и 300 кормоуборочных комбайнов, 350 широкозахватных косилок и граблей-валкообразователей; дополнительно создать в 2008 – 2010 годах в каждой области по 2 – 3 машинно-технологические станции, в первую очередь в районах низкой технической обеспеченности.

Реализация мероприятий по техническому переоснащению сельскохозяйственного производства позволит обеспечить рост производительности труда не менее чем в 1,4 раза, снизить удельный расход материальных и энергетических ресурсов в 1,1 – 1,15 раза, существенно повысить комфортность работы механизаторов.

Общий объем финансирования технического переоснащения сельскохозяйственного производства в 2005 – 2010 годах составит   5,5 трлн. рублей.

Обеспеченность сельхозорганизаций тракторами и комбайнами

Нагрузка пашни на 1 трактор, га