Машино – тракторный и автомобильный парки организаций АПК и эффективность их использования

В обусловленные договором арендные сроки арендодатель организует ежемесячно сбор возвратных платежей и направляет их на пополнение арендного фонда.

При заключении договора аренды с арендаторами срок ее рекомендуется устанавливать в зависимости от стоимости арендуемой продукции машиностроения. Кроме того, при заключении договора аренды действующим порядком формирования и использования средств на закупку тракторов, сельскохозяйственных машин и оборудования и передачи их субъектам хозяйствования Республики Беларусь на условиях долгосрочной аренды предусматривается еще ряд принципиально важных аспектов, регулирующих отношения арендодателя и арендатора:

- переход продукции машиностроения в собственность арендатора по истечении срока действия договора и после внесения им всех обусловленных платежей. В случае досрочной выплаты стоимости арендуемой продукции машиностроения, обусловленной договором арендной платы, эта продукция становится стоимостью арендатора с момента выплаты всех платежей;

- организация совместно с поставщиками проведения на договорной основе технического обслуживания, ремонта переданной в аренду продукции машиностроения в гарантийный и послегарантийный периоды;

- уплата арендатором в момент передачи объекта в аренду первоначального возвратного платежа в размере от 10 до 30 % и единовременного взноса для возмещения непредвиденных расходов, а также арендной платы;

- определение сроков внесения возвратных платежей по каждому арендатору, исходя из его финансовых возможностей, которые оговариваются при заключении договора;

- при просрочке уплаты возвратных платежей арендаторами начисление пени на сумму платежа в размере учетной ставки Национального банка на день исполнения платежного обязательства и зачисление его на пополнение арендного фонда;

- гарантии уплаты платежей, предусмотренных договором, включающие в себя такие требования, как предоставление банковских гарантий, передача в счет возвратных платежей произведенной арендатором продукции по согласованным ценам (при согласовании арендодателя), залоговые обязательства.

Расходы на компенсацию ущерба, возникшие у арендатора в результате непредвиденных обстоятельств, осуществляет арендодатель за счет средств арендного фонда на основании документов, представленных и оформленных в соответствии с действующим законодательством и заключенным между арендатором и арендодателем договором долгосрочной аренды.

Транспортные средства (автомобильные, другие специальные прицепы) подлежат постановке арендаторами на временный учет в органах ГАИ, а тракторы и сельскохозяйственная техника — в органах Гостехнадзора, Проматомнадзора на срок действия аренды. Регистрация и перерегистрация транспортных средств, тракторов, сельскохозяйственной техники и оборудования при передаче в аренду (субаренду) и после окончания срока ее действия, а также проведение любых регистрационных операций производятся в соответствии с действующими Правилами по предоставлению ходатайства арендодателя.

Контроль за целевым использованием арендного фонда осуществляют Министерство сельского хозяйства и продовольствия и Министерство финансов Республики Беларусь. В случаях нецелевого использования средств арендного фонда применяются штрафные санкции в соответствии с действующим законодательством.

Не позднее 10 числа месяца, следующего за полугодием, арендодатель представляет Министерству сельского хозяйства и продовольствия отчет об использовании средств, выделяемых на закупку продукции машиностроения и передачу ее на условиях долгосрочной аренды. Министерство сельского хозяйства и продовольствия не позднее 15 числа месяца, следующего за полугодием, представляет указанный отчет Министерству финансов Республики Беларусь.

Таким образом, действующий порядок передачи тракторов, сельскохозяйственных машин и оборудования субъектам хозяйствования Республики Беларусь на условиях долгосрочной аренды является законодательной основой и руководством в налаживании лизинговых отношений между субъектами хозяйствования в сфере сельскохозяйственного производства.

Задачи механизации и научного обеспечения материально-технической базы отраслей АПК

Механизация АПК должна обеспечивать высокий уровень интенсификации производственных процессов при росте эффективности капиталовложений и сокращении ресурсопотребления. Целенаправленная техническая политика государства призвана выйти в ближайшие годы на следующие показатели:

1) уровень механизации труда в растениеводстве — 70 %, в животноводстве — 55 %;

2) повышение производительности труда в 1,8–2 раза;

3) снижение материалоемкости производства продукции до 0,9–1 кг/ц корм. ед., расход топлива до 4,7–4,8 кг/ц корм. ед.

В основу технического обеспечения сельского хозяйства и перерабатывающих отраслей должны быть положены системы машинных технологий и технических средств, дифференцированные по природно-производственным условиям, взаимоувязанные по объемам производства и переработки сельскохозяйственной продукции и отвечающие требованиям интенсификации, ресурсосбережения и экологии.

Развитие механизации отраслей должно базироваться на следующих основных принципах:

- системном подходе к разработке и производству техники, обеспечивающем возможность полнокомплектной поставки технических средств для законченных технологических циклов;

- сбалансированности создания и освоения производства техники, исходя из реальных ресурсных возможностей республики, потенциала научно-исследовательских, конструкторских организаций и предприятий сельхозмашиностроения;

- максимальной эффективности в сфере производства и потребления техники;

- рациональном ограничении номенклатуры технических средств, сокращении материало- и энергоемкости путем создания оптимальных типоразмерных рядов, агрегатной унификации и универсализации машин;

- автоматизации технологических процессов (в первую очередь — стационарных) с использованием машино-аппаратов и роботов.

Эффективность механизации, электрификации и механизации технических процессов в сельском хозяйстве и перерабатывающих отраслях в значительной степени зависит от уровня научного обеспечения.

Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы должны быть направлены главным образом на создание высокопроизводительных, малоресурсоемких, универсальных машин и орудий, позволяющих существенно повысить уровень механизации при значительном сокращении номенклатуры применяемых технических средств и затрат производственных ресурсов.

Программой механизации АПК предусмотрено, что основу мобильной энергетики республики должны составлять тракторы ПО «МТЗ». В первую очередь будет организован массовый выпуск колесных тракторов общего назначения 3-го класса мощностью 200 л.с. взамен Т-150К, которые морально устарели, конструктивно несовершенны и имеют низкую техническую готовность. Объемы поставок тракторов МТЗ хозяйствам в ближайшей перспективе возрастут. Совершенствование шлейфа машин к новым и выпускаемым тракторам предусматривается путем создания технических средств, более качественно выполняющих свое функциональное назначение, с меньшим количеством проходов агрегатов по полю, более универсальных.

Гусаков В.Г.

Транспортные средства

Весьма важной составной частью производственного потенциала аграрного сектора экономики являются транспортные средства и автомобильные дороги. Они обеспечивают взаимосвязь всех элементов хозяйственного комплекса, способствуют углублению территориального разделения труда, сокращают рабочее время на создание и реализацию продукции.

Отлаженная система транспортного обслуживания агропромышленного производства является необходимым условием его успешного функционирования, поскольку транспортные средства принимают участие практически во всех технологических операциях.

Расстояния перемещения сельскохозяйственных грузов колеблются от нескольких метров (на внутрицеховых перевозках) до сотен километров (на внехозяйственных перевозках). Поэтому в зависимости от расстояния для обслуживания перевозок может применяться разнообразный транспорт — автомобильный, тракторный, гужевой. В сельском хозяйстве применяется также трубопроводный (водопроводы, молокопроводы, газопроводы и т. д.) и авиационный транспорт.

Наибольший удельный вес — до 75% − в структуре грузоперевозок занимает автомобильный транспорт, доля тракторных перевозок достигает 22—23%, гужевого транспорта — 2—3%.

Автомобиль  грузоперевозках. На внутрихозяйственной доставке грузов в основных отраслях производства в сельскохозяйственных организациях широко используются тракторы.

Занимая наибольший удельный вес в структуре грузоперевозок аграрного сектора, автомобильный транспорт представляет собой важнейший составной элемент в системе транспортного обслуживания АПК. Списочный состав автопарка предприятий и организаций агропромышленного комплекса в настоящее время составляет более 40 тыс. ед. На содержание и эксплуатацию грузового автотранспорта предприятия АПК ежегодно расходуют в общей сложности до 140 млн долларов США, что составляет около 4% суммы производственных затрат.

Основными проблемами автомобильного транспорта агропромышленного комплекса в настоящее время являются: высокая степень износа подвижного состава (более 80%), увеличение среднего срока эксплуатации автомашин (превышает 12 лет), рост расходов на текущие ремонты и техническое обслуживание автомобилей, увеличение числа отказов транспортных средств по техническим причинам. На протяжении последних 15 лет количество выбывших по разным причинам автомашин превышало количество поступивших.

Так, общее количество автомобилей, приобретенных предприятиями и организациями АПК в 1998—2004 гг. (13812), в 2,7 раза меньше числа выбывших за этот же период единиц подвижного состава. Однако в течение этого же периода благодаря реализации целого ряда мер по оздоровлению экономики субъектов хозяйствования аграрного сектора количество поступивших на предприятия и в организации автомобилей постоянно увеличивалось —с 1373 ед. в 1998 г. до 3018 ед. в 2004 г., или более чем в 2 раза. В результате

в 2003—2004 гг. снизились по сравнению с 1998—1999 гг. темпы сокращения подвижного состава автопарка агропромышленного комплекса.

Использование транспорта в сельском хозяйстве имеет свои особенности:

сезонность и неравномерность объема грузоперевозок;

разнообразие дорожных условий;

особые требования к срокам перевозок;

наличие мелких рассредоточенных на большой территории погрузочных точек при относительно небольшом числе приемных, разгрузочных пунктов;

оторванность работающего на сельскохозяйственных перевозках привлеченного транспорта от постоянной базы автотранспортных предприятий;

низкая объемная масса большинства грузов.

Оценка работы транспортных средств производится с использованием системы частных и обобщающих технико-эксплуатационных показателей.

Частные характеризуют отдельные стороны работы транспортных средств и отражают использование рабочего времени машин, их пробег, грузоподъемность, скорость движения и т. д., являясь составной частью обобщающих показателей производительности работы транспорта, отражающих результаты работы в целом.

Важнейшими частными показателями являются коэффициенты использования машин в работе (отношение машино-дней в работе к количеству машино-дней пребывания транспортных средств в хозяйстве), рабочего времени (отношение машино-часов в пробеге к общей продолжительности пребывания машин в наряде), использования пробега (отношение количества километров, пройденных с грузом, к общему пробегу транспортных средств) и грузоподъемности (отношение средней загруженности машин к их средней технической грзоподъемности), а также средняя скорость движения — техническая (отношение общего пробега транспортных средств к машино-часам их нахождения в пробеге) и эксплуатационная (отношение общего пробега машин к количеству машино-часов пребывания их в наряде). К числу обобщающих технико-эксплуатационных показателей относятся объем перевезенных грузов и выполненных тонно-километров (грузооборот), выработка на одну машину (годовая, дневная, часовая).

Экономическая эффективность использования транспортных средств определяется себестоимостью грузоперевозок.

Важными путями улучшения использования транспортных средств в сельскохозяйственных организациях являются:

уменьшение длительности «нулевых пробегов», т. е. пробегов от гаража до места первой погрузки и от места последней разгрузки до гаража, за счет правильного планирования перевозок, налаженности работы диспетчерской службы и повышения материальной заинтересованности водителей в наиболее полном использовании пробега транспорта;

сокращение использования транспорта для так называемых «служебных поездок»;

повышение качества технического обслуживания, своевременное проведение ремонтных работ;

сокращение количества порожних рейсов машин за счет обслуживания в течение одного рейса нескольких заказчиков;

широкое применение прицепов, наставных бортов, каркасных коробов и других приспособлений в зависимости от класса груза;

сокращение времени простоев транспортных средств под погрузкой, разгрузкой и по организационно-техническим причинам за счет механизации погрузочно-разгрузочных работ и сокращения времени заполнения транспортных документов;