Автор работы: Пользователь скрыл имя, 25 Ноября 2011 в 13:55, курсовая работа
Цель курсового проекта – овладение методами и приёмами проведения экономического анализа хозяйственной деятельности железной дороги.
При выполнении курсового проекта необходимо:
изучить методы экономического анализа по рекомендуемой литературе
выполнить факторный анализ грузооборота в тарифных ткм;
оценить влияние важнейших факторов на среднесуточную произ-водительность вагона;
определить влияние факторов, влияющих на величину эксплуата-ционных расходов и себестоимость перевозок;
оценить изменение доходов за счёт влияния основных факторов;
проанализировать причины отклонения фактической прибыли от базовой величины;
выполнить анализ изменения уровня рентабельности дороги;
сделать обобщающие выводы по результатам анализа.
1. Содержание и задание на курсовой проект………………………. 3
2. Анализ выполнения основных показателей объёма работы дороги……………………………………………………………….
6
3. Анализ обобщающих показателей использования подвижного состава в грузовом движении……………………………………...
9
4. Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок……………………………………………………………
12
5. Анализ доходов железной дороги………………………………… 19
6. Анализ прибыли от перевозок……………………………………. 27
7. Анализ рентабельности хозяйственной деятельности железной дороги……………………………………………………………….
32
Использованная литература………………………………………. 36
Дано:
| Показатель | Базовые
данные |
Фактические
показатели |
|
Динамическая нагрузка на |
42,1 | 41,8 |
| Среднесуточный пробег вагона, Sв, км | 292 | 291 |
| Коэффициент порожнего пробега вагона, a, % | 29,6 | 30,2 |
|
Грузооборот в эксплуатацион- |
89116 | 88425 |
Отсюда:
| Нв 0 = | 42,1*292 | » 9485,5 ткм, |
| 1+0,296 | ||
| Нв1 = | 41,8*291 | » 9342,4 ткм. |
| 1 + 0,302 |
Анализ производительности вагона методом цепных подстановок вы-полняем в таблице № 3.1.
Таблица № 3.1
Анализ производительности вагона, ткм
| Номер подстановки | Факторы | Нв
ткм |
Разность подстановок | ||
| Sв | 1 + a | Рдингр | |||
| А | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|
1 2 3 4 |
292 291 291 291 |
1,296 1,296 1,302 1,302 |
42,1 42,1 42,1 41,8 |
9485,5 9453 9409 9342,4 |
- -32,5 -44 -66,6 |
| Баланс отклонений | |
9342,4-9453=
= -143,1 = (-32,5)+(-44)+(-66,6) = =-143,1 | |||
Далее рассчитываем отклонение рабочего парка вагонов от базового значения в зависимости от объёма перевозок и производительности вагона, а также анализ отклонений рабочего парка по факторам среднесуточной производительности вагона.
Величину рабочего парка вагонов по базе и по факту определяем по следующей формуле:
| nр = | __åPlэ__ |
| 365 * Нв |
Отсюда:
| nр 0 = | 89116 * 106 | » 25739 вагонов, |
| 365 * 9485,8 | ||
| nр1 = | 88425 * 106 | » 25931 вагона, |
| 365*9342,4 |
Dnр = 25931-25739 =192 вагонов
Используя способ разниц, рассчитываем отклонение фактического ра-бочего парка вагонов от базового в зависимости от объёма перевозок и производительности вагона:
| Dnр(åPlэ) = | åPlэ1 - åPlэ 0 | = | 88425 * 106 –89116 * 106 | »-200вагонов, |
| 365 * Нв 0 | 365 *9485,8 |
| Dnр(Нв) = | [ | __1_ | - | __1_ | ] | * | åPlэ1_ | = |
| Нв1 | Нв 0 | 365 |
| = | (0,00010704-0,00010542) | * | 88425 * 106 | » 392 вагонов. |
| 365 |
Dnр = -200+392 =192 вагонов.
Затем
используем способ долевого распределения
для анализа отклоне-ний
На первом этапе рассчитываем коэффициент долевого распределения k по формуле:
| k = | Dnр(Нв) |
| DНв |
Отсюда:
| k = | ___392 ____ | » -2,7393 |
| -143,1 |
На втором этапе измеряем влияние на величину рабочего парка:
-
среднесуточного пробега
Dnр(Sв) = DНв(Sв) * k =-32,5*(- 2,7393)» 89 вагона,
- динамической нагрузки на гружёный вагон:
Dnр(Рдингр) = DНв(Рдингр) * k =-66,6* (- 2,7393)»182 ваг,
-
коэффициента порожнего
Dnр(a) = DНв(a) * k » -44*(-2,7393)=121 вагона.
Результаты расчётов оформляем в виде схемы (рис. № 3.2).
Рис. № 3.2. Схема влияния показателей, определяющих изменение величины рабочего парка вагонов
4. АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК
Важной
частью анализа хозяйственной
Следует определить влияние изменения объёма перевозок и их себес-тоимости на величину эксплуатационных расходов. Для анализа исполь-зуем метод корректировок.
Взаимосвязь факторов, определяющих величину эксплуатационных рас-ходов, представлена формулой:
Э = åPlпр * `с,
где Э – эксплуатационные расходы, млн. руб.;
åPlпр – объём перевозок, млн. прив. ткм.;
`с – средняя себестоимость перевозок, коп. за 10 прив. ткм.
| `с = | __Э__ |
| åPlпр |
Отсюда:
| базовая: | `с б = | 11090 * 106 | » 117,4788 коп. за 10 прив. ткм., |
| 94400 * 106 | |||
| фактическая: | `с ф = | 11980 * 106 | » 121,3546 коп. за 10 прив. ткм., |
| 98719 * 106 |
D`с =121,3546-117,4788=3,876 коп. за 10 прив. ткм.
На первом этапе определяем эксплуатационные расходы, скорректиро-ванные на выполненный объём перевозок:
Э* = Э0 - IåPlпр ,
где Э0 – эксплуатационные расходы по базовому периоду, млн. руб.;
IåPlпр – коэффициент корректировки по приведённым ткм.
| IåPlпр = | 95600 | » 0,962. |
| 98719 |
Отсюда:
Э* = 11980*0,962=11524,7 млн. руб.
Изменение эксплуатационных расходов под влиянием изменения объё-ма перевозок и себестоимости определяем по формулам:
DЭ(åPlпр) = Э0 – Э* = 11980-11524,76=455,24 млн. руб.,
Информация о работе Анализ производственно-хозяйской деятельности железной дороги