Автор работы: Пользователь скрыл имя, 25 Ноября 2011 в 13:55, курсовая работа
Цель курсового проекта – овладение методами и приёмами проведения экономического анализа хозяйственной деятельности железной дороги.
При выполнении курсового проекта необходимо:
изучить методы экономического анализа по рекомендуемой литературе
выполнить факторный анализ грузооборота в тарифных ткм;
оценить влияние важнейших факторов на среднесуточную произ-водительность вагона;
определить влияние факторов, влияющих на величину эксплуата-ционных расходов и себестоимость перевозок;
оценить изменение доходов за счёт влияния основных факторов;
проанализировать причины отклонения фактической прибыли от базовой величины;
выполнить анализ изменения уровня рентабельности дороги;
сделать обобщающие выводы по результатам анализа.
1. Содержание и задание на курсовой проект………………………. 3
2. Анализ выполнения основных показателей объёма работы дороги……………………………………………………………….
6
3. Анализ обобщающих показателей использования подвижного состава в грузовом движении……………………………………...
9
4. Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок……………………………………………………………
12
5. Анализ доходов железной дороги………………………………… 19
6. Анализ прибыли от перевозок……………………………………. 27
7. Анализ рентабельности хозяйственной деятельности железной дороги……………………………………………………………….
32
Использованная литература………………………………………. 36
Отсюда:
| IåР(всего) = | 307704 | » 1,0574 |
| 290993 |
| IåР(прям.сооб) = | 197144 | » 1,0861 | |
| 181509 | |||
| IåР(мест.сооб) = | 110560 | »1,0098 | |
| 109484 | |||
| IåР(уголь) = | 12174 | » 1,1022 | |
| 11045 | |||
| IåР(нефть) = | 16467 | » 1,0463 | |
| 15739 | |||
| IåР(хл.гр.) = | 10094 | » 1,0483 | |
| 9629 | |||
| IåР(руда) = | 24789 | » 0,9377 | |
| 26437 | |||
| IåР(проч.гр.) = | 47036 | » 1,0086 | |
| 46634 | |||
Находим величину грузооборота, скорректированного на выполненный объём перевезённых грузов по формуле:
åPlТ* = IåР * åPlТ0 ,
где åPlТ0 – грузооборот по базовому периоду, млн. руб.
Отсюда:
åPlТ*(всего) = 1,0574*86900 » 91888,06 млн. ткм,
åPlТ*(прям.сооб) = 1,0861*67521 » 73334,558 млн. ткм,
åPlТ*(мест.сооб) = 1,0098*19379 » 19568,914 млн. ткм,
åPlТ*(уголь) = 1,1002*2132 » 2345,63 млн. ткм,
åPlТ*(нефть) = 1,0463*2849 » 2981 млн. ткм,
åPlТ*(хл.гр.) = 1,0483*1570 » 1646 млн. ткм,
åPlТ*(руда) = 0,9377*3992 » 3743 млн. ткм,
åPlТ*(проч.гр.) = 1,0086*8837 » 8913 млн. ткм.
Изменение грузооборота под влиянием изменения объёма перевозок грузов и под влиянием средней дальности перевозки грузов определяем по следующим формулам:
åPlТ(åР) = åPlТ* - åPlТ0 ;
åPlТ(` l ) = åPlТ1 - åPlТ* ,
где åPlТ1 – грузооборот по фактическому периоду, млн. ткм.
Отсюда, под влиянием изменения объёма перевозок:
åPlТ(åР) (всего) = 91888,06-86900= 4988,06 млн. ткм,
åPlТ(åР) (прям.сооб) = 73334,558 -67521=5813,56 млн. ткм,
åPlТ(åР) (мест.сооб) = 19568,914-19379=189,914 млн. ткм,
åPlТ(åР) (уголь) = 2345,63-2132=213,63 млн. ткм,
åPlТ(åР) (нефть) = 2981-2849=132 млн. ткм,
åPlТ(åР) (хл.гр.) = 1646-1570=76 млн. ткм,
åPlТ(åР) (руда) = 3743-3992= -249 млн. ткм,
åPlТ(åР) (проч.гр.) =8913-8837=76 млн. ткм.
под влиянием изменения средней дальности перевозок:
åPlТ(` l ) (всего) =86100-91888,06= -5788,06млн. ткм,
åPlТ(` l ) (прям.сооб) = 66641-73334,558=-6693,56 млн. ткм,
åPlТ(` l ) (мест.сооб) = 19459-19568,914=-109,914 млн. ткм,
åPlТ(` l ) (уголь) = 2374-2345,63=28,37 млн. ткм,
åPlТ(` l ) (нефть) = 2997-2981=16 млн. ткм,
åPlТ(` l ) (хл.гр.) = 1615-1646=-31 млн. ткм,
åPlТ(` l ) (руда) = 3892-3743=149 млн. ткм,
åPlТ(` l ) (проч.гр.) = 8581-8913=-332 млн. ткм.
Полученные данные сводим для анализа в таблицу № 2.2.
Таблица № 2.2
Анализ грузооборота в тарифных ткм, млн.
| № | Показатели
|
База
|
Индекс
корректи-ровки
|
Скоррек-тированное значение базы | Факт
|
Отклонение | ||
| Всего
(гр. 4 – гр. 1) |
в том числе за счёт изменения | |||||||
| объёма перевозок грузов (гр. 3 – гр. 1) | средней
дальности (гр. 4 – гр. 3) | |||||||
| А | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
| 1 | Грузооборот всего | 86900 | 1,0574 | 91888,06 | 86100 | -800 | 4988,06 | -5788,06 |
| 2 | в том числе
по видам сообщения:
- прямое |
19379
67521 |
1,0098
1,0861 |
19568,914
73334,558 |
19459
66641 |
80
-880 |
189,91
5813,56 |
-109,91
-6693,56 |
| 3 | Итого грузооборот | 84960 | - | 92903,5 | 86100 | 1140 | 7943,5 | -6803,5 |
| 4 | Влияние изменения структуры по видам сообщения (стр.1 – 3) | - | - | -1015,44 | - | - | -1015,44 | 1015,44 |
| 5 | Перевозки в местном сообщении всего | 19379 | 1,0098 | 19568,914 | 19459 | 80 | 189,91 | -109,91 |
| 6 | в том числе
по родам груза:
- прочие грузы |
2132
2849 1570 3992 8837 |
1,1022
1,0463 1,0483 0,9377 1,0086 |
2345,63
2981 1646 3743 8913 |
2374
2997 1615 3892 8581 |
242
148 45 -100 -256 |
213,63
132 76 -249 76 |
28,37
16 -31 149 -332 |
| 7 | Итого местные перевозки | 19379 | - | 19459 | 80 | 249,63 | -169,63 | |
| 8 | Влияние изменения структуры по родам груза (стр. 5 – 7 ) | - | - | -59,716 | - | - | -59,716 | 59,716 |
3. АНАЛИЗ ОБОБЩАЮЩИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ГРУЗОВОМ ДВИЖЕНИИ
В деятельности железной дороги решающая роль принадлежит работе подвижного состава, поэтому анализу показателей его использования при-даётся большое значение, т.к. с его помощью изыскиваются резервы повы-шения интенсивности использования подвижного состава.
К обобщающим показателям относятся производительность вагона и производительность локомотива.
Система
показателей использования
Рис. № 3.1. Схема взаимосвязи показателей использования грузовых вагонов
Наиболее широко для анализа показателей использования грузовых ва-гонов используется метод цепных подстановок и способ долевого участия.
Аналитическая модель среднесуточной производительности вагона представляется формулой:
| Нв = | Рдингр * Sв |
| 1 + a |
где a - доля порожнего пробега вагона, %;
Рдингр – динамическая нагрузка на гружёный вагон, т;
Sв – среднесуточный пробег вагона, км.
Информация о работе Анализ производственно-хозяйской деятельности железной дороги