Розділ 8. Аналіз конкурентних стратегій основних учасників ринку

     «Росава». Чи не єдиною нішею для українських виробників на своєму ж полі бою став ринок бюджетних автомобілів з конвеєрів російських і українських заводів, а також первинний ринок автопокришок, тобто поставки в якості комплектуючих автомобільним корпораціям. Найбільш міцні позиції наших шин у найнижчому ціновому сегменті, представленому автомобільними шинами класу З (близько $50). У бюджетному класі ми не уступаємо імпортерам і втримуємо тут до 80% ринку легкових автопокришок. Це логічно: наші шини виготовляються з тих же сумішей і на тому ж устаткуванні, що й у конкурентів. Варто відзначити, що орієнтація на покупця зі скромними можливостями — виправдана стратегія через те, що дотепер цей сегмент вважався самим масовим. Втім, на рівноправну конкуренцію із закордонними брендами настроєні в «Росавы» і по середньому ціновому сегменту, тобто класу В (вартість покришки — до $100). На ринок шин медіум-класу підприємство вийшло порівняно недавно, в 2006 р., і досить активно в нього інтегрується. В 2007 році «Росава» закупила встаткування майже на $ 1 млн., яке призначає для організації виробництва легкових і легкогрузових шин з посадковим діаметром 14‑18 мм медіума-класу. У компанії запевняють, що по основних характеристиках — малошумність, зчеплення з дорогою й зносостійкість — ці шини «мають досить гарні показники й дозволяють порівнювати їх із середнім класом шин інших виробників». Що ж стосується преміум-сегмента, або шин класу А (ціна досягає $200), поки такі покришки в Україні не роблять, хоча в «Росави» є на рахунок цього плани на довгострокову перспективу. Джерело: [profishina.uaprom.net]/

     «Дніпрошина». Якщо легкові автопокришки — не найдужча сторона наших виробників, то ринку шин з великим діаметром (вантажні й сільськогосподарські) їм є що запропонувати. У цих сегментах «Дніпрошина» явно домінує над білоцерківським підприємством: близько третини асортиментів виробника доводиться саме на вантажні покришки, майже все інше — на шини для сільгоспмашин (отут «Дніпрошина» фактично монополіст). Довгий час легкові шини не були пріоритетом для дніпропетровських шинників. Останні два роки отут їх не випускали взагалі. Виробництво легкових шин велося до 2006 р., після чого було припинено. У підприємства не було ніяких шансів перевершити «Росаву», яка завжди спеціалізувалася саме на легкових покришках. Проте протягом двох років завод вибудовував нове виробництво по виготовленню легкових шин і з 2008 -го знову вийшов з ними на ринок. Покришки випускаються під брендом Satoya: зимові — Satoya-Samurai, літні — Satoya-Pioneer. Нова лінія орієнтована на внутрішній і російський ринки. Поки підприємство щомісяця випускає до 20 тис. легкових покришок, але протягом трьох років планується досягтися річного об'єму в 400 тис. шт. У докризовий період на розвиток виробництва й підтримку нових брендів акціонери збиралися направити €15 млн.

     ТД  Аккумшина. У зв'язку зі зрослою конкуренцією на українському ринку автошин ЗАТ ТД Аккумшина розробила єдину маркетингову політику, впровадження якої дозволило надавати високий рівень сервісу по всьому південному регіоні. Завдяки дилерській мережі, яка постійно розширюється й удосконалюється, удалося підвищити оперативність і якість обслуговування клієнтів.

     Ключовим  елементом цієї збутової політики є  прагнення до того, щоб покупець за свої гроші одержав не тільки потрібний йому товар, але й кваліфіковану  консультацію, гарантії якості й бездоганний  сервіс. Корпоративним клієнтам надаються  пільгові умови для тривалого  й взаємовигідного співробітництва.

     Розділ 9. Оцінка впливу вертикальної інтеграції та вертикальних обмежень на характер розвитку конкуренції на ринку

 

     Оцінку  концентрації будемо здійснювати за допомогою індексу Херфіндаля – Хіршмана, вихідною базою для розрахунку якого є обсяги виробництвава продукціїї окремими фірмами.

     Розглянемо  ринок автомобільних шин та нижньосуміжний ринок – ринок виробництва  синтетичного каучука. Розрахуємо індекс Херфіндаля – Хіршмана для обох ринків.

    

   Таблиця 23

   Індекс  Херфіндаля-Хіршмана для ринку автошин

 
---

   Таблиця 24

   Індекс  Херфіндаля-Хіршмана для ринку синтетичного каучука

     Джерело: [www.souz-inform.com.ua]

     Коефіцієнт  ринкової влади для покупця:

     

     Кb = 0,803138/0,0036= 3,614482448

     

     Кs = 0,0036/0,803138= 0,276664782

     Один з коефіцієнтів суттєво перевищує 1 (Кb = 3,6144) – це свідчить про явну перевагу однієї з категорій контрагентів та відсутність монопольної (монопсонічної) влади у іншої категорії, яке б дозволило їй обмежувати конкуренцію внаслідок реалізації вертикальної інтеграції, в такому разі подальше дослідження слід зосередити на більш концентрованому ринку. Тобто можемо зробити висновок, що ринки є однаково концентрованими.

     Розділ 10. Аналіз впливу факторів макросередовища на розвиток конкурентних відносин на ринку. Прогноз розвитку ринку.

 

     У період кризи галузь автошин, як і багато інші, продемонструвала зниження обсягів виробництва. Спад обсягів випуску шин і покришок в 2009 році склав 26,4% у натуральному й 44,8% у вартісному ($млрд) вираженні. Найбільш важким періодом для галузі став кінець 2008 – початок 2009 року.

     Галузь  по виробництву шин і покришок у період 2005-2010 рр. характеризується щорічним скороченням чисельності всіх працівників (у середньому на 11,2%). З 2009 року рівень середньої заробітної плати скоротився на 19,4%.

     Основним  напрямком інвестицій в основний капітал у галузі по виробництву шин і покришок є інвестиції в машини, обладнання, транспортні засоби. Основним джерелом інвестицій для підприємств галузі по виробництву шин і покришок служать залучені засоби.

     По  даним Держкомстату в 2010 році номінальні середні ціни виробників на шини для легкових автомобілів в Україні в цілому виросли на 5,8%.

     По  оцінках експертів, одними з основних тенденцій розвитку українського ринку  шин у найближчі роки стануть: у сегменті шин для легкових автомобілів – подальший розвиток спеціалізації шин для зимових і літніх умов експлуатації; у сегменті шин для вантажних автомобілів найбільш швидкими темпами буде розвиватися ринок шин із суцільнометалевим кордом і їх сервіс.

     Для кількісного аналізу використаємо наступні фактори макросередовища  ринку.

     Таблиця 25

     Динаміка  макроекономічних чинників протягом 2006-2010 рр.

     Джерело: Державний комітет статистики України

     Розрахуємо  коефіцієнт кореляції обсягів виробництва  автомобільних шинта макроекономічних чинників.

     1. Обсяг виробництва автомобільних  шин та ВВП

Таблиця 26

     Розрахунок  коефіцієнту кореляції для виробництва автомобільних шин та ВВП

 

     R=0,748813152 

     2. Обсяг виробництва автомобільних  шин та Індекси споживчих цін

Таблиця 27

     Розрахунок  коефіцієнту кореляції для виробництва автомобільних шин та Індексу споживчих цін