История Volkswagen Фердинанд Порше

 
 
 

 

     История Volkswagen

     Фердинанд Порше.

     В 1934 году Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche), известный немецкий конструктор (основатель всемирно известной немецкой автомобильной  компании Porsche AG), получил заказ от национал-социалистического правительства  Германии на разработку современного легкового автомобиля. И уже в 1935 году такой автомобиль был разработан. Он получил название Volkswagen («Фольксваген»), что дословно в переводе с немецкого значит «народный автомобиль». После двухлетних испытаний в 1937-м была запущена серия VW30, а к 1938 автомобиль обрёл знакомый многим поколениям внешний вид.

     Из-за внешнего сходства с жуком журналисты дали Volkswagen VW30 прозвище Beetle. Позже оно  стало названием машины.

     Volkswagen сразу оценили конструкторы, инженеры  и водители. О нём заговорили, появились многочисленные публикации, в 1938 году в статье New York Times Volkswagen окрестили за внешнее сходство  «жуком». Это прозвище настолько  прижилось, что стало визитной  карточкой автомобиля.

     Для производства «народного автомобиля» 26 мая 1938 года в городе Вольфсбурге  началось строительство крупнейшего  европейского автозавода Volkswagen. Но надвигавшаяся  война помешала наладить выпуск этого  автомобиля. Их была произведена всего  дюжина. Автомобиль очень нравился фашистским бонзам. На нём с удовольствием  разъезжал сам Гитлер.

     Во  время войны завод Volkswagen был переориентирован на призводство военной техники. Такой, как легковой вездеход Kubelwagen (type 82).

     Во  время Второй Мировой войны работы по строительству Volkswagen были приостановлены, а недостроенный завод перепрофилирован на производство военной продукции.

     После окончания войны предприятие  попало под контроль англичан, в  чьей зоне оккупации находился Вольфсбург. Осенью 1945-го английские власти передали заводу заказ на 20 тысяч автомобилей. Но только почти через десять лет  началось серийное производство автомобиля в его первоначальной модификации.

     В 1947-м Volkswagen был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и привлёк  к себе большое внимание. Завод  получил первый зарубежный заказ  из Голландии на тысячу автомобилей, а в 1948 стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.

     Volkswagen Beetle делался во множестве различных  модификаций — среди них был  даже пикап.

     В январе 1948-го сменилось руководство Volkswagen, его генеральным директором стал Генрих Нордхофф, представитель  нового поколения немецких технократов. Обновлённое руководство состояло из дипломированных инженеров, обладавших международным опытом работы на автозаводах  и умевших нестандартно мыслить.

     С их приходом автомобиль был усовершенствован и модернизирован. В 1949 году начали выпускаться модели с новыми типами кузова — кабриолет и лимузин. В серийном производстве оборудование салона стало более комфортабельным, производилась установка частично синхронизированного двигателя.

     Была  налажена сеть автосервиса и технических  станций по обслуживанию автомобиля. Постоянно велась работа с западными  клиентами. Volkswagen создал мощную сеть сбыта  автомобилей.

     Затем завод освободился от союзнического контроля англичан, и 6 сентября 1949 года Volkswagen был полностью передан Федеративной Республике Германия.

     Начался новый этап развития завода, который, прежде всего, был отмечен интенсивным  наращиванием производства и увеличением  сбыта.

     К 1950 году было выпущено 100 тысяч автомобилей, к 1951-му — 500 тысяч машин, а 5 августа 1955-го состоялась торжественная церемония  по случаю выпуска миллионного Volkswagen. Девизом этого времени в жизни  немцев становится популярная фраза, связанная  с Volkswagen, — «Он член моей семьи».

     Проверенная годами надёжность и доступная цена машины усилили экспортные возможности  автомобиля. Volkswagen продаётся уже  в 150-ти странах мира. Появляются дочерние фирмы за рубежом — в 1953-м в  Бразилии, в 1956-м в ЮАР, в 1957-м в  Австралии, в 1964-м в Мексике (здесь  с 1998 года выпускается «жук», ставший  настоящим хитом сезона у голливудских звёзд) и других странах.

     В 1965 году Volkswagen выкупила у компании Daimler-Benz («Даймлер-Бенц») фирму Audi, создав концерн Volkswagen-Audi, известный под аббревиатурой VAG. Позднее в него вошли испанская  фирма SEAT («СЕАТ») и чешский завод Skoda («Шкода»). В настоящее время Audi AG — дочерняя компания концерна Volkswagen, которой предоставлена полная самостоятельность.

     Первым  результатом объединения в 1968 году стал VW-411 с двигателем воздушного охлаждения рабочим объёмом 1679 куб.см..

     В 1969-1975 годах при сотрудничестве с  фирмой Porsche выпускались спортивные автомобили Volkswagen-Porsche-914 с 4- и 6-цилиндровыми двигателями в 1679 и 1991 куб.см. Результат совместной работы с Porsche — спортивный автомобиль 914 с кузовом тарга, тоже не сыскал особой любви покупателей.

     Родоначальником нового поколения Volkswagen считается переднеприводный Passat, выпущенный в 1973 году. Он предлагался в многочисленных вариантах с двигателями рабочим объёмом от 1297 до 1588 куб.см.

     Начало  выпуска Volkswagen Passat считается поворотным моментом в истории компании.

     За  первые 30 месяцев выпуска с конвейера  сошёл 1 миллион машин Golf, превратив Volkswagen в одного из крупнейших изготовителей  автомобилей в Европе. В 1979 году появился кабриолет Golf, неизменно пользовавшийся высоким спросом.

     Модель Golf I, появившаяся в 1974-м, оказалась  наиболее удачной: современная, экономичная, надёжная, именно такая модель могла  расшевелить международный рынок. Golf ознаменовал собой новый этап конкуренции в производстве класса компактных автомобилей, которые стали  почти официально называться «гольф-классом».

     Знаменитый VW Golf, единственный автомобиль марки Volkswagen, сумевший побить рекорд Beetle по уровню продаж.

     Volkswagen Polo первого поколения внешне сложно  было отличить от Golf.

     Если  за время разработки новых моделей  в 1973-1974 годах убытки концерна превысили 800 миллионов немецких марок, то уже  в 1975-м за счёт большого спроса на них  удалось покрыть все затраты. Всего через 3 года после запуска Golf I был произведён миллионный автомобиль этой марки. В 1983-м увидел свет Golf II, а восемь лет спустя, в 1991-м, дебютировал Golf III, который, как и предыдущие модели, поддержал высокую репутацию Golf.

     За  двадцать три года с начала выпуска  было произведено 17 миллионов Golf трёх поколений. В 1995-1996 годах Golf III лидировал  по числу продаж в Европе. В 1997-м  состоялся дебют нового Golf IV, только в первые дни после которого было принято более 60 тысяч заказов.

     В начале 1975 года представили «младшего  брата» Golf — трёхдверный переднеприводный Polo, аналогичный по конструкции автомобилю Audi-50 и предлагавшийся с двигателями  рабочим объёмом 895-1272 куб.см. Недорогой  и практичный Polo также стал очень  популярным и укрепил финансовое положение Volkswagen.

     Разработанный вместе с компанией Ford минивэн Volkswagen Sharan является практически полной копией Ford Galaxy. Отличия — в эмблемах, гамме моторов и возможности заказать полноприводную трансмиссию на VW.

     Семейство моделей Passat пятого поколения было показано в 1996 году. В отличие от предыдущих машин, выпускавшихся с 1988 года, они вновь унифицированы  с однотипными Audi моделей А4 и А6. Это позволило применить более мощные и современные силовые агрегаты Audi продольного расположения.

     Несколько предприятий Volkswagen в Бразилии, Мексике, Аргентине и Китае изготовляют  ряд моделей, существенно отличающихся от европейской продукции. Среди  них модели Gol («Гол»), Parati («Парати») и Santana («Сантана»), созданные на шасси  моделей Golf и Passat предыдущих поколений.

     Разработанный и собираемый в Бразилии Volkswagen Gol, предлагающийся у нас под названием Pointer.

     Мексиканский  филиал продолжает производство модели «1,6i» типа «Жук» с 1,6-литровым двигателем в 44 л.с., а с начала 1998 года освоен выпуск принципиально нового переднеприводного  автомобиля Beetle («Битл») на шасси моделей Golf, внешне похожего на известного «Жука».

     Попытка Volkswagen возродить легендарного «Жука» окончилась неудачей — новый автомобиль получился дорогим и не таким  привлекательным.

     В настоящее время концерн Volkswagen —  один из крупнейших по объёмам продаж в мире, имеет свои заводы в 15 странах  мира, выпускает продукцию под  торговыми марками Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. С 1998 года концерну принадлежит марка Bentley. Кроме легковых автомобилей, завод  также осуществляет выпуск грузовиков, микроавтобусов. В состав концерна Volkswagen входят: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT SA, Škoda Auto («Шкода Авто»), Volkswagen-Saxonia GmbH («Фольксваген-Саксония ГмбХ»). А с недавних пор и Porsche.

     Главное оружие Volkswagen в борьбе за покупателей, родоначальник целого класса имени  себя, в 2004 году появился VW Golf пятого поколения. 

Volkswagen Beetle 2012. Шанс на  реванш 

     Многие  знают, что разработанный еще  до Второй мировой двухдверный седанчик с мотором воздушного охлаждения за пассажирским салоном своего торгового названия не имел вовсе – в каждой стране, где присутствовал просто «народный автомобиль», ему давали лишь прозвища. В Швеции эту машину знают как Bubbla, что переводится как «пузырь», во Франции – как Coccinelle, то есть как «божью коровку», а в Польше ее окрестили «горбатой» (Garbus). Но все же самое распространенное прозвище сверхпопулярного Volkswagen Type 1 – это английское Beetle, то есть, «жук». Преемника легенды, созданного в 1998 году, назвали именно так, добавив в бренд еще и слово New. Увы, в течение нескольких лет «битломания» среди желающих выделиться в дорожном потоке сошла на нет, и в результате за 12 лет выпуска второго поколения «жука» автомобиль разошелся тиражом всего в 1 миллион экземпляров, а ведь это – ровно в 21,5 раза меньше результатов продаж оригинальной модели. Но нынешней весной 19 апреля практически одновременно – на автошоу в Нью-Йорке, Шанхае и Берлине – состоялись презентации совершенно нового харизматичного Volkswagen. Сможет ли Beetle 2012 модельного года одержать реванш в битве за рынок?

     На  автосалоне в Шанхае дебютирует новое  поколение Volkswagen Beetle. Конечно же, между вторым и третьем поколением прошло всего 13 лет, куда меньше, чем между первым, представленным в 1938 году в Берлине, и вторым, показанным в Детройте в 1998-м, но от этого премьера не стала менее долгожданной.  

     По  сравнению со вторым поколением, кроме  приставки New, Beetle подрастерял умильность и простоватость, но приобрел совершенные  спортивные черты. Многие элементы экстерьера позаимствованы у концепта Ragster, показанного  пять лет назад. Здесь больше нет  ничего умильного: низкая и практически  ровная крыша (кстати, это пойдет на пользу задним пассажирам), расширенные  колесные арки, огромные для такого небольшого автомобиля 19-дюймовые колеса... Выглядит очень серьезно! Если New Beetle называли «женским автомобилем», то к  новому поколению нужно относиться как к настоящему дорожному бойцу.  

     Volkswagen готов предложить и бойцовские  моторы. Наряду с банальным 105-сильным  мотором будут агрегаты мощностью  до 200 л.с. А в будущем ожидается  появление и заряженной версии  с двигателем мощностью около  260 л.с.

     В продажу VW Beetle поступит примерно через  год. О ценах пока неизвестно, но, скорее всего, они будут на 20-30% выше, чем на VW Scirocco.(850-1100 т.р.)

     Не  для каждого

     Глядя на внешность немецкой новинки, задумываешься: что для дизайнеров было более  сложной задачей – сохранить  узнаваемость и «связь времен» или  же привнести в яркий, но уже избитый  образ уникальные детали? Этот вопрос мы отнесем к разряду риторических, заметив, что оба пункта технического задания были выполнены успешно. Клаус Бишофф, шеф-дизайнер марки Volkswagen, смог создать узнаваемый автомобиль, отойдя от прежней концепции трех окружностей – силуэтов переднего  и заднего крыла и линии  крыши, при этом наделив свое творение неплохой долей мужественности и  динамичности благодаря наличию  более длинного капота, сдвинутого назад лобового стекла и заниженной линии крыши.

     Знакомые  по предыдущим поколениям формы VW Beetle вписаны в новые габариты: длина  кузова составляет 4278 мм (прирост в 152 мм по сравнению с предшественником), ширина – 1808 мм (плюс 84 мм), а высота – 1486 мм (минус 12 мм). Вот вам и  секрет столь нового восприятия яркого «немца».

     Нашлось в этом «царстве индивидуальности»  место и общим для всех современных  моделей концерна Volkswagen дизайнерских решений: в облик Beetle 2012 модельного года удалось вписать капот с  прямыми контурами, фирменные стоп-сигналы  и широкую горизонтальную линию  воздухозаборников переднего бампера. Словом, перед нами не просто индивидуальность с историей, а неповторимость с  явной принадлежностью к марке.