Анализ рынка моторных топлив в России

Наиболее  массовым в ЦФО в настоящее время является автобензин А-76. В ближайшие годы выпуск А-72 будет полностью прекращен, и в перспективе будет преимущественно развиваться производство АИ-93 (или АИ-92) и АИ-95.

С целью  улучшения транспортной обеспеченности населения региона предусматривается значительное увеличение выпуска автомобилей преимущественно повышенной топливной экономичности: грузовых спецмашин меньшей грузоподъемности, легковых среднего (ВАЗ-21-08, ВАЗ-21-09), малого и особо малого классов («Таврия», «Ока» и др.) и ряд других мероприятий по оптимизации структуры автопарка.

В связи  с ужесточением экологических требований во многих странах мира приняты законодательные  акты по запрещению применения свинцовых  антидетонаторов в автобензинах. Современные автомобили должны удовлетворять  жестким экологическим нормам токсичности выхлопных газов, а автобензины и дизельные топлива для их ДВС должны выпускаться по нормам Европейского союза и США .

Характерной особенностью перспективных зарубежных бензинов является низкое содержание в них ароматических углеводородов (<30 %, в том числе бензола <1 %), что считается признаком высокого качества по таким показателям, как склонность к нагарообразованию, калильное зажигание, коэффициент равномерного распределения ДС по фракциям, октановое число смешения, и прежде всего по экологичности. Низкое содержание ароматических углеводородов при высокой ДС бензинов достигается значительно большим, чем в бывшем СССР, вовлечением в их компонентный состав алкилата и бензинов каталитического крекинга, характеризующихся значительным содержанием высокооктановых изопарафиновых углеводородов.  

3.2. Прогноз развития  рынка моторных  топлив

Аналитические материалы Федерального дорожного  агентства и Московского автодорожного  института по поводу прогноза прироста автомобилей в стране показывают, что сравнительно скоро уже половина семей в России будет иметь один или несколько автомобилей. Это произойдет благодаря двум обстоятельствам:

• во-первых, в результате роста потребительского кредитования уже сейчас за относительно невысокую плату в двести долларов в месяц семья со средним достатком в состоянии стать владельцем автомобиля.
• во-вторых, ожидается появление дешевых иномарок, собираемых в России, а также в странах бывшего СССР и Китае.
• в-третьих, коренным образом меняется  менталитет россиян в отношении необходимости владения автомобилем: автомобиль в России становится действительно не роскошью, а средством передвижения, во многих случаях – необходимым условием при принятии на работу.

     На  фоне резкого увеличения количества автомобилей наблюдается явное замедление производства бензина и дизельного топлива.

     Данный  прогноз и анализ состояния рынка  производства моторных топлив в России заставляет сделать неутешительный вывод: нефтеперерабатывающая индустрия  России в настоящий момент не готова к тому, чтобы заправлять такое количество автомобилей. Уже сегодня Москва приблизилась к Восточной Европе по уровню потребления автомобильного топлива.

     Ожидания  того же прогноза указывают на то, что  через семь-восемь лет наша столица  достигнет уровня Греции, где в  среднем один человек потребляет более 600 литров автотоплива, а Россия в целом подтянется к уровню Польши и Словакии, где потребление топлива находится в пределах 300-350 литров на душу населения.

В 2007 году темпы роста производства автомобильного бензина составят 104,7%, дизельного топлива – 103,9% и топочного мазута - 101,9% при среднегодовом индексе производства нефтепродуктов - 103,7 процента. Об этом сообщает Минэкономразвития в Прогнозе социально – экономического развития Российской Федерации на 2008 год и параметрах прогноза на период до 2010 года. Темп производства нефтепродуктов опережает темп роста добычи нефти, растет доля высокооктанового бензина в общем объеме производства автомобильного бензина, продолжается рост экспорта нефтепродуктов.  
 
Основными ограничениями развития нефтеперерабатывающего сектора остаются: 

• низкий спрос внутреннего рынка на качественное автомобильное топливо в связи с высокой долей использования отечественного автомобильного парка; 
• низкое качество производимой продукции относительно действующих европейских стандартов; 
• низкая глубина переработки нефти; 
• удаленность большинства НПЗ от границ и морских портов; 
• слабая диверсифицированность экспорта по видам нефтепродуктов и регионам поставок.

Основными направлениями экспорта нефтепродуктов являются страны Европы (около 70%) и страны Азии (порядка 22 %) и сохранятся на рассматриваемый прогнозный период.  
В структуре экспорта нефтепродуктов доля автобензина составит 6,4%, дизельного топлива – 35,0%, мазута топочного – 31,1процента.  
В структуре спроса автобензина на внутреннем рынке доля потребления автотранспортом составит 23,8%, сельским хозяйством - 6,9% и продажи населению 45,8 процентов. В структуре спроса дизельного топлива потребление транспортом составит 39,3%, сельским хозяйством – 18,5%, остальными видами деятельности 42,2 процента.  

Рис. 3.1. Структура  спроса на  моторное топливо в 2011 г.  

По 1 варианту не планируется интенсивный ввод новых мощностей и увеличение загрузки действующих. Объем первичной  переработки нефти стабилизируется на уровне 228 млн. тонн. Индекс производства нефтепродуктов в 2011 годах составит 106,4% к уровню 2006 года, за счет изменения структуры товарной продукции в пользу нефтепродуктов с большей добавленной стоимостью. На рост объемов производства светлых нефтепродуктов окажет влияние увеличение глубины переработки нефти до 73,9 % в 2010 году (при 71,9% в 2006 году), которое будет обеспечено за счет ввода в эксплуатацию новых производственных процессов (висбрекинг – суммарной мощностью 4,22 млн.т/год). Экспорт нефтепродуктов сократиться с 109 млн. тонн в 2007 году до 107 млн. тонн в 2011 году. Сокращение экспорта вызвано стабилизацией объемов нефтепереработки (228 млн. т), ростом спроса на внутреннем рынке и снижением спроса в «еврозоне» на российские нефтепродукты.  
Рост внутреннего спроса составит в 2011 году на автобензин и дизельное топливо 114,4%-114,3%соответственно, а мазут топочный 97,8 % к уровню 2006 года. Суммарные инвестиции в нефтепереработку в 2008 - 2012 годах прогнозируются в объеме 223 млрд. рублей. 

Таблица 7

Динамика  производства основной продукции нефтеперерабатывающего комплекса, млн. т

По 2 варианту в 2011 году планируется рост объемов переработки нефти на НПЗ до 235 млн. тонн (107 % к 2006 году) и увеличение глубины переработки нефтяного сырья до 74,6 % (+0,7% к первому варианту) за счет модернизации и реконструкции действующих нефтеперерабатывающих производств с опережающим вводом мощностей вторичных процессов, углубляющих переработку нефти, а также повышающих качество и конкурентоспособность нефтепродуктов. Рост объемов переработки нефти обусловлен:  
более интенсивным спросом на нефтепродукты со стороны внешнего рынка (дополнительно 5 млн. тонн к первому варианту).  
ростом спроса внутреннего рынка (1,9 млн. тонн).  
Повышение качества нефтепродуктов будет связано с принятием федерального закона «Специальный технический регламент «О требованиях к бензинам, дизельному топливу и отдельным горюче-смазочным материалам».  
Индекс производства нефтепродуктов в 2011 году составит 111,1% за счет роста производства нефтепродуктов и изменения структуры товарной продукции в пользу нефтепродуктов с большей добавленной стоимостью.  
При сохранении оптимального соотношения экспортных пошлин на нефтепродукты и нефть прогнозируется рост экспорта нефтепродуктов в 2011 году до 112,0 млн. тонн. В структуре экспорта увеличится доля светлых нефтепродуктов за счет снижения доли мазута топочного с 31,1 % в 2007 году до 28,4 % в 2010 году.  
Прогнозируемый рост внутреннего спроса в 2011 году на автобензин и дизельное топливо составит 115,7%-115,5% соответственно, а мазут топочный - 90,7% к уровню 2006 года.  
 
 
 
 

      Заключение.

Таким образом, сновными ограничениями развития нефтеперерабатываю

щего сектора  остаются: 

• низкий спрос внутреннего рынка на качественное автомобильное топливо в связи с высокой долей использования отечественного автомобильного парка; 
• низкое качество производимой продукции относительно действующих европейских стандартов; 
• низкая глубина переработки нефти; 
• удаленность большинства НПЗ от границ и морских портов; 
• слабая диверсифицированность экспорта по видам нефтепродуктов и регионам поставок.

В структуре  спроса автобензина на внутреннем рынке  доля потребления автотранспортом  составит 23,8%, сельским хозяйством - 6,9% и продажи населению 45,8 процентов. Повышение спроса на высококачественное моторное топливо на внутреннем рынке послужит стимулом для развития отечественной нефтепереработки. Снижение налога на единицу топлива будет компенсировано в дальнейшем за счет увеличения объема их потребления и увеличения налоговых отчислений в других отраслях экономики. Это послужит стимулом для применения на автотранспорте экономичных двигателей с высокой степенью сжатия, и будет способствовать повышению эффективности, как нефтепереработки, так и автотранспорта. 

      Список используемой литературы

1. Байков Н. Топливно-энергетический комплекс //МЭ и МО, 2008, №8.
2. В. Л. Березин "Нефть и газ Западной Сибири" Москва 2010г
3. Волконский В. Нефтяной комплекс. //Экономика, №5, 2008
4. Добыча нефти в России. //БИКИ. №46, 2008
5. Желтиков В.П. Экономическая география. – серия «Высшее образование», Ростов н/Д: Феникс, 2009
6. Минэкономразвития России. // Муниципальная экономика, №2, 2011
7. Мухто К. – Российская нефть: Производство и экспорт//Вопросы экономики, №9, 2009
8. Рикокшинский А. Нефтекомплекс России. //РИСК. №2, 2006
9. Русский бизнес. Нефтедобыча. //Эксперт волга, №36, 2007
10. Смирнов А. Проблемы регулирования нефтегазового комплекса//Общество и экономика №10, 2008
11. Скопин А.Ю. Экономическая и социальная география России – учебник М.: Проспект, 2008