Успех компании Форд

Благодаря появлению и широкому распространению  модели «T» изменилась жизнь целой страны. Новый уровень оплаты труда и целая философия производства повлекли за собой множество изменений в социальной сфере, а появление сборочного конвейера Форда стало началом индустриальной революции во всем мире.

Первое  производственное помещение компании Ford располагалось в бывшей фургонной фабрике в Детройте. Сборка автомобилей была налажена из запчастей, которые поставлялись на заказ другими фирмами. А штат компании насчитывал несколько бригад, состоявших из двух-трех рабочих.

23 июня 1903 года был продан первый автомобиль  компании. Им и стала «бензиновая  коляска», мощность двигателя которой  была равна восьми лошадиным  силам. Первый автомобиль Ford (модель А) можно охарактеризовать лишь одной фразой - «наиболее совершенная машина на рынке, управлять которой способен даже пятнадцатилетний мальчик». Через три года президентом и основным обладателем компании становится Генри Форд [3].

 
          Модельный ряд Ford начинался с модели А.

Следующие пять лет Генри посвятил руководству  компании, а именно программе общего развития и производства. За этот период успели использовать 19 букв алфавита в названиях автомобилей Ford – от A до S. Правда некоторые из них дальше экспериментов и прототипов не ушли.

 
Ford Thunderbird в свои дни был одним  из самых роскошных спорткупе.

И вот  Генри воплощает свою мечту, выпустив в 1908 году «Жестяную Лиззи». Это имя дали автомобилю американцы, если так, то автомобиль назывался – Ford модели T. Лизи за всю историю автомобилестроения была самой известной.

Стоимость модели T в те дни была равна 290 долларам – годовому окладу рабочего, трудившегося на конвейере предприятия Ford Motor Company. За первый год выпуска своих хозяев обрели 11 000 таких машин. Именно создание и появление на рынке модели T от Форда открыло начало новой эры – эры массового автомобиля, спрос на который неуклонно только растет.

Модель T была настолько популярна, что руководство  предприятия решило расширить модельный  ряд. Так на базе шасси и узлов  от T появляются машины различного назначения: прежде всего первые пикапы, развозные «грузовички» для города, кареты скорой помощи, автофургоны и даже небольшие автобусы (можно считать, что они были первенцами в классе микроавтобусов – столь популярных сегодня).

 
Ford T стала первой моделью компании, в производстве которой впервые  был применен конвейер.

Спрос на автомобили Форда достигает пиковой отметки, завод не успевает выпускать автомобили. И Генри Форд решает первым применить на предприятиях Ford конвейерную сборку, чтобы повысить производительность труда работников и удовлетворить спрос у покупателей.

В итоге  благодаря новому принципу с конвейера  каждые 10 секунд съезжала одна за другой машина модели T. Открытие и применение конвейера на предприятиях стало  огромным прорывом в развитии индустриальной революции.

В 1919 году Генри Форд со своим сыном Эдселом (Adsel Ford) довыкупают все акции компании у держателей за 105 568 858 долларов, став единственными владельцами автопроизводства. Едсел отцом был назначен президентом компании, на котором находился до своей смерти в 1943 году. После гибели сына Генри Форд вновь возвращается к управлению компанией.

 
Конвейер компании Ford.

Под конец 1920-х годов между руководством Ford Company и правительством СССР заключается соглашение, в рамках которого Ford помогал строить завод ГАЗ в Нижнем Новгороде. Некоторые модели Ford явились прообразами в разработке грузовых машин – например ГАЗ-А и ГАЗ-АА.

Однако количество машин  на дорогах США и Европы довольно быстро растет. Возникает вопрос безопасности в умах многих людей, а в это время по указанию Генри Форда начинают устанавливать на выпускаемые автомобили безопасные стекла, постоянно идут работы по снижению рисков для человеческой жизни на заводах компании. Все это проходит не незамеченным и автомобили Ford все больше и больше обретают своих поклонников.

Автомобили марки Ford уже известны и популярны не только в Америке, но и в странах Европы. Уже в это время компании Ford принадлежит большая сеть предприятий и магазинов на всей территории США. Открываются филиалы в некоторых странах Европы и также в России – марка Ford обретает очертания массовой, поистине народной компании.

 

 
Ford T обрел много  разных модификаций, по сути  расширив модельную линейку компании.

В конце 1945 года у руля компании встает внук Форда – Генри Форд-младший. А годом позже Генри Форд-старший  получает премию за нововведения в  автопромышленности, в конце 1946 года Американским институтом нефти была вручена золотая награда основателю конвейера за заслуги перед обществом.

7 апреля 1947 года у себя  в Дирборне умирает основатель  знаменитой автомобильной марки  - Генри Форд, тогда ему было 83 года. С уходом Генри из жизни  закончилась целая веха в истории  становления Ford Company, которая продолжает развиваться довольно активно и в наши дни.

Внук основателя быстро осваивается  на новом месте работы. И в июне 1948 года на выставке в Нью-Йорке в  торжественной обстановке показывают новый автомобиль – Ford 1949 года выпуска. В новинке были использованы технологичные новшества такие, как: гладкие боковые панели кузова; независимая передняя подвеска и задние боковые стекла, которые открывались [4].

 
Стоит отметить, что  одна из модификаций T дала начало новому классу автомобилей - пикапам.

Только за год (за 1949 год) было продано почти миллион экземпляров  новинки, побив уровень продаж со времени дефолта в 1929 году. Естественно  вслед за продажами растет и выручка  фирмы, деньги с которой тратятся на улучшение и увеличение производственных мощностей, на оборудование лабораторий  компании.

Но руководство компании не останавливается только на выпуске  автомобилей: так Ford Motor Company принадлежала страховая компания American Road Insurance Company, а также компании в сферах продажи компьютеров и электроники, и напоследок – даже прокатная фирма Hertz [4].

В 60-е годы внимание руководства Ford привлекает молодое поколение. Производство переориентируется на сборку недорогих, но в то же время быстрых автомобилей, созданных специально для молодых людей.

И в 1964 году на свет появляется первопроходец новый эры –  модель Mustang, в которой был использован новый тип двигателя. Отличительно выделяло новинку и дизайн кузова, подстать веяниям 50-60-х годов.

Mustang на рынке встретили  довольно восторжно, лишь за  первые сто дней с начала  продаж своих владельцев обрели 100 000 четырех местных автомобилей.  Что о прибылях – тут тоже  были побиты все прежние рекорды  по показателям.

Однако руководство Ford думало не только о выручке, но и о безопасности своих автомобилей. В результате с 1970 года на автомобили компании начинают устанавливаться передние дисковые тормоза. А в 1976 году в обиход компании приходит овальная синяя эмблема Ford, которая теперь устанавливается на все автомобили, выпускаемые на предприятиях компании.

На рынке начинается активная конкурентная борьба за покупателя. Специалистами Ford внедряются новые технологии, позволяющие снизить уровень потребления топлива, а цель дизайнеров компании лежит в создании лидера класса в представительском сегменте автомобилей. Так рождается Ford Taurus и Mercury Sebale.

Изначально автомобили модели Taurus задумывались как идеальный  автомобиль, каждая деталь которого была доведена до идеала. Успех пришел быстро, Taurus признали автомобилем года (1986 год), а спустя один год он был бестселлером на территории Америки.

Вслед за Taurus были представлены такие модели, как: Mondeo и немного  измененный Mustang. А новинками 1994 года можно назвать Ford Espire и первый из микроавтобусов – автомобиль модели Windstar.

С начала 1994 года по наше время  было представлено много разных автомобилей  от компании Ford. В производстве каждой из которых был применен принцип  постоянного снижения затрат и увеличения качества продукции. Результат –  подход оправдался, и многие автомобили стали поистине народными, массовыми.

По всему миру сегодня  в продаже порядка семи десятков разных моделей, выпускаемые под  брендами: Ford, Lincoln, Mercury, Volvo и Aston Martin. Компании Ford также принадлежат доли в предприятиях компаний Mazda и Kia. А на заводах Ford в разных уголках земли трудится около 280 000 сотрудников, что позволяет Форду находится в тройке автогигантов после GM и Toyota [4].

 

 

 

 

 

 

4. Компания Форда и Россия

1909—1929

Kомпанию Форда без преувеличения можно назвать одним из важнейших российских внешнеэкономических партнеров в ХХ столетии.   90 лет назад в Санкт-Петербурге была открыта сбытовая контора компании — первая в нашей стране. Военные обстоятельства и революционные события, разумеется, не могли не сказаться на деятельности американской фирмы в России, но уже в 1919 г. новые власти возобновили сотрудничество с Фордом, а 31 мая 1929 г. компания подписала с СССР договор о технической помощи

Итак, деятельность компании Форда в России началась в 1909 г. — с рекламирования и продажи автомобилей модели Т.

В Петербурге, Москве, Одессе и прибалтийских портовых городах появились сбытовые конторы Форд Мотор Компани. От своего дилера, американца М.С.Фриде, компания регулярно получала отчеты об успешных продажах фордов и их растущей популярности.

В числе  покупателей были высшие сановники империи, а на автопробеге, устроенном Военным министерством в 1912 г., этот автомобиль удостоился похвалы Николая II.

Фордовские  автомобили в 1910-е гг. не доминировали на российском рынке (сообщения об этом М.С.Фриде были явно преувеличены), но в годы первой мировой войны американские компании заняли ведущее место в  поставках автотранспортных средств, которое раньше принадлежало германским фирмам.

Главный заказчик автомобилей — Военное  министерство — предпочитало более  мощные и тяжелые машины других марок, особенно грузовики. Тем не менее  не только Фриде, но и управляющий  нью-йоркским отделением компании Г.Плантиф  считал российский рынок наиболее перспективным. В 1916 г. последний сообщал личному  секретарю Генри Форда: если построить в России автозаводы, то через десять лет “мы сможем делать там почти такой же бизнес, как сейчас в Америке”.

Одним из первых знатоков и пропагандистов производственных методов Форда в России был инженер Н.С. Лавров, который в 1916 г. побывал в США и завязал контакты с менеджерами компании. Судя по сохранившейся среди личных бумаг Генри Форда копии письма Лаврова, русский инженер был осведомлен об идее строительства фордовского автозавода в России [5].

Он предложил начать с поставок авточастей и сборки машин на месте  “Прошу вас обратить внимание на громадную территорию России, которая в будущем может стать вторыми Соединенными Штатами” (“I ask you to call the attention of Ford Motor Company to the great extension of territory in Russia, which maybe will become the future U.S.A.”).

Лавров  расточал похвалы Генри Форду: “Все идеи г-на Форда замечательны (great) и нужны человечеству ... как свет и воздух. Я убежден, что они раскрепостят людей”. Лавров также сообщал, что пишет статьи и читает публичные лекции о фордовском производстве, которые производят “сильное впечатление” (great effect) не только в Петрограде, но и во всей России.

С конца 1916 до 1926 г. Лавров прочитал около 1500 лекций, сопровождая их показами привезенных  из США кинофильмов. Он издал ряд  работ и написал предисловие  к выпущенному в 1924 г. сокращенному переводу книги Генри Форда “My Life and Work”, которое получило более понятное советскому читателю название “Моя жизнь, мои достижения” (а не “Мой ... труд” — ведь Форд был капиталистом!).

Октябрьская революция и гражданская война  прервали деловые связи с зарубежными  партнерами, но уже в 1919 г. советское правительство приступило к возобновлению сотрудничества. Одной рукой экспроприируя собственность отечественных и иностранных компаний, другой большевики настойчиво зондировали почву для продажи российского сырья и для получения кредитов, для закупок промышленной продукции, машинной техники в Европе и США.

В Соединенных  Штатах переговоры велись неофициально, через подставные организации и  доверенных лиц, имевших связи с  правительством большевиков. Среди таких эмиссаров был, например, высланный из России за революционную деятельность инженер Мартенс, который жил в Германии и Англии, а затем перебрался в США. Он стал первым, но не признанным американскими властями советским торгпредом в Нью-Йорке.

Переговоры  с компанией Форда представлялись большевикам крайне важными не только потому, что эта фирма не делала инвестиций в дореволюционной России и не потеряла там своего имущества. Помимо автомобилей советское правительство интересовалось недорогими и легкими тракторами фордзон, массовый выпуск которых для американского рынка Форд развернул в 1918 г.

Весной 1919 г. представителям советского коммерческого  бюро во главе с Мартенсом удалось добиться встречи с секретарем Генри Форда, после чего фордовская газета “Dearborn Independent” опубликовала материал “О торговых и финансовых возможностях России”, где говорилось, что завоевать этот рынок может небольшой маневренный трактор. В августе 1919 г. Мартенс сообщил наркому Чичерину, что встретил очень любезный прием в Детройте, где говорил с директором завода по производству тракторов Соренсеном. “Нам удалось настолько заинтересовать его вопросом об экспорте тракторов в советскую Россию, что он при нас же отправил в Государственный департамент в Вашингтон письмо, в котором он официально просил разрешение на вывоз тракторов в сов[етскую] Россию”.