Транспортно-складское обслуживание производства

        при заключении договора запросы и потребности клиентов четко оговариваются и фиксируются;

        во многих случаях потребности клиента со временем меняются, что обусловливает необходимость периодического проведения маркетинговых исследований. Каждый вид услуги транспорта требует серьезного изучения и анализа;

        потребности и запросы клиентов обычно выражаются в определенных свойствах с количественной их характеристикой и включают такие аспекты, как безопасность, функциональная пригодность, эксплуатационная готовность, надежность, экономические факторы, экологичность и т.д.;

        для количественной оценки качества используются такие выражения как: "относительное качество", "уровень качества", "мера качества".

              Для улучшения транспортного обслуживания информация о качестве транспортных услуг, полученная на основании накопленного опыта и пожеланий клиентов, должна тщательно изучаться и анализироваться.

2.2. Организация и пути повышения эффективности складского обслуживания

Система складского обслуживания – это определенным образом организованная совокупность взаимосвязанных элементов, обеспечивающая оптимальное размещение материального потока на складе и рациональное управление им. Работа складского комплекса не может рассматриваться вне логистической системы, элементом которой он является. Структура системы складирования строится с учетом ее места в производственном процессе и номенклатуры перерабатываемого материального потока.

Организация складского хозяйства включает следующие работы:

-анализ производственной структуры предприятия на предмет прямоточности, пропорциональности, непрерывности и ритмичности производственных процессов;

-определение номенклатуры и типа складских помещений;

-разработка схем размещения новых складских помещений, их проектирование, строительство;

-разработка оперативно-календарных планов работы складских помещений;

-организация учета и контроля движения материальных потоков через склады;

-организация выдачи и доставки грузов потребителям;

-анализ эффективности работы складского хозяйства, разработка и внедрение предложений по улучшению его работы.

Направления повышения эффективности работы складского хозяйства примерно те же, что и для транспортного хозяйства.[4,стр. 146]

Оценивая эффективность работы склада, можно рассматривать ее с двух сторон: в «широком» смысле этого слова, т. е. повышение качества функционирования логистической системы, в состав которой входит склад, и в «узком» понимании, т. е. эффективность работы самого складского комплекса. В качестве критерия оценки «широкой» эффективности используется критерий минимума совокупных логистических издержек, связанных со сквозным управлением товарным и сопутствующим ему информационным и финансовым потоком при обеспечении требуемого уровня складского обслуживания. В качестве интегрального критерия «узкой» эффективности функционирования склада можно применить показатель разности доходов от работы склада и величины приведенных общих складских издержек, которые состоят из суммы затрат на хранение, текущее обслуживание запасов, страхование рисков, связанных с запасами.

Для эффективной организации работы складского комплекса важнейшее значение имеет выбор системы показателей, отражающих его деятельность, чтобы количественно оценивать величину полезного эффекта от функционирования складского комплекса. Для оценки непосредственно складского помещения обычно служат следующие характеристики:

                  конструкция складского здания – форма, материал, из которого построены стены и потолок, качество пола, высота здания и длина пролетов между несущими колоннами;

                  удобство расположения, благоустройство территории;

                  наличие системы пожарной сигнализации и пожаротушения;

                  регулируемый температурный режим, наличие вентиляции, устойчивое электроснабжение;

                  наличие систем охранной сигнализации и видеонаблюдения;

                  обеспеченность подъездными железнодорожными и автомобильными путями;

                  наличие площадок для отстоя и маневрирования автомобильной и погрузочно-разгрузочной техники;

                  наличие достаточного числа ворот, погрузочных площадок на определенное количество площадей хранения;

                  наличие офисных и вспомогательных помещений (туалеты, душевые, раздевалки и т. д.) обеспеченность необходимыми средствами телекоммуникации.

Для характеристики системы складского обслуживания в целом используются следующие группы показателей: оценка удовлетворения запросов в складских услугах. Этот интегральный показатель имеет определяющее значение для потребителей складских услуг; оценка качества работы склада. Важна как для потребителей складских услуг, так и для их производителей; оценка ресурсов, используемых при работе складского комплекса, и издержек по управлению складскими запасами. Имеет определяющее значение для производителей складских услуг.

В качестве интегрального показателя могут быть приняты совокупные финансово-экономические результаты деятельности складского комплекса (доход минус затраты). При этом следует учитывать, что максимизация интегрального критерия (целевой функции) может не совпадать с максимальными значениями отдельных локальных показателей. Одним из возможных путей достижения цели максимизации прибыли от функционирования складской системы является применение методов векторной (многокритериальной) оптимизации.

Приведем примерную систему показателей эффективности функционирования складского комплекса.

К первой группе показателей, оценивающих качество удовлетворения запросов потребителей складских услуг, относятся следующие:

-отношение числа удовлетворенных в срок заказов к общему числу запросов;
-отношение неполных и ошибочных поставок к общему числу запросов;

-число рекламаций на складское обслуживание;

-уровень тарифов (стоимость) складского обслуживания;

-время на выполнение заказа.

Вторая группа содержит показатели, характеризующие непосредственно качество работы склада:

-пропускная способность и грузооборот склада;

-обеспечение выполнения заказов (точность поддержания уровня запасов, наличие запасов, соблюдение условий хранения и т. п.);

-уровень использования объема (площади) как отношение полезного объема (площади) склада к общему объему (площади) склада (с учетом величины полезной (грузовой) площади склада, т.е. занятой непосредственно складируемыми материальными ценностями и устройствами для их хранения – стеллажами, штабелями и т. п., и величины служебной площади, т. е. занятой офисными и другими служебными и бытовыми помещениями);

-уровень механизации складских работ;

              -соблюдение внутреннего режима работы склада (потери, порчи, хищения и др.);

              -время на пополнение запасов, подготовку и комплектацию заказов потребителей.

Третья группа – оценка ресурсов, используемых при работе складского комплекса, и издержек по управлению складскими запасами – описывается следующими показателями:

-оборачиваемость запасов (срок и число оборотов);

-средний уровень запасов на складе;

-число операций грузопереработки в день;

-затраты на грузопереработку, упаковку и другие услуги.

При оценке себестоимости обработки грузов используют показатели затрат на внутрискладскую транспортировку, грузопереработку, хранение, упаковку и другие логистические издержки.

В заключение приведем некоторые результирующие стоимостные оценки строительства и функционирования складов.

По оценке специалистов, себестоимость строительства складов класса А находится в диапазоне 700...800 USD/м2 (с учетом стоимости коммуникаций, без учета стоимости земли), а складов класса В – в диапазоне 450...500 USD/м2 (с учетом стоимости коммуникаций, без учета стоимости земли). Что касается стоимости покупки и аренды складских комплексов, следует отметить большой разброс цен, зависящий при прочих равных условиях от региона расположения склада. Так, арендные ставки на складские помещения в Московском регионе остаются одними из самых высоких в Европе.

В 2009 году для складов небольшой площади склады класса А предлагались в аренду по цене от 130...180 USD/м2, ставки аренды на склады класса В колебались от 110 до 130 USD/м2 (без учета НДС). Крупным арендаторам часто предоставляются скидки. При аренде на длительный срок помещения международного уровня площадью более 10 тыс. м2 скидка может достигать 20%. Стоимость покупки складских комплексов составляет 700...1200 USD/м2 в зависимости от имеющегося специального оборудования.

В Перми ценовой разброс предложений на продажу складов находится в широком интервале, от 55 до 800 USD/м2, в зависимости от местоположения зданий, их технических характеристик (год постройки, износ, наличие необходимых коммуникаций), наличия инфраструктуры, однако основная масса предложений находится в интервале 220...500 USD/м2. На рынке складской недвижимости Нижнего Новгорода средняя цена предложений к продаже составила порядка 300 USD/м2, средняя ставка аренды – 56 USD/м2. [4,стр 167]

Вывод по главе 2.

Итак на основе второй главы я делаю выводы. Работа транспорта должна основываться на запросах потребителя. Клиента привлекают минимальные сроки доставки, 100%-я сохранность груза при перевозке, удобства по приему и сдаче грузов, возможность получения достоверной информации о тарифах, условиях перевозки и местонахождении груза. Только при этих условиях клиент готов нести соответствующие затраты.

Основными направлениями повышения качества и эффективности работы транспортного хозяйства являются:

-углубление предметной и функциональной специализации производства, развитие кооперирования;

-повышение уровня автоматизации производства и управления;

-сокращение среднего возраста транспортных средств и увеличение удельного веса прогрессивных транспортных средств;

-совершенствование нормирования, учета и контроля использования транспортных средств, мотивация повышения их эффективности;

-анализ соблюдения принципов прямоточности, пропорциональности и непрерывности производственных процессов, разработка и внедрение соответствующих мероприятий.

              В общем для улучшения транспортного обслуживания информация о качестве транспортных услуг, полученная на основании накопленного опыта и пожеланий клиентов, должна тщательно изучаться и анализироваться.

              Далее, для нас была поставлена задача выяснить что требуется для того, чтобы повысить качество складского обслуживания. Расчет оптимальной для компании длительности цикла «заказ-поставка» (см. рисунок 2, приложение 2)

Решение данной задачи предполагает рационализацию складского процесса во времени и пространстве. При этом преследуется цель: насколько возможно и где только возможно организовать выполнение складских работ поточными методами.

Для усовершенствования организации складских процессов необходимо добиваться:

        рациональной планировки склада, что способствует рациональной организации процесса переработки грузов и снижению затрат;

        эффективного использования пространства при расстановке оборудования, что позволяет увеличить мощность склада;

        широкого применения универсального оборудования, выполняющего различные складские операции, что дает существенное сокращение парка подъемно-транспортных устройств;

        минимизации маршрутов внутрискладского перемещения грузов, что позволяет увеличить пропускную способность склада и сократить эксплуатационные затраты;

        оптимизации партий отгрузок, что позволяет существенно сократить транспортные издержки;

        максимального использования возможностей информационной системы, что значительно сокращает время и затраты, связанные с оформлением документов и обменом информацией.

              Комплексная механизация и автоматизация трудоемких погрузочно-разгрузочных и других работ по грузопереработке является также важнейшим фактором повышения производительности труда и снижения себестоимости складских операций.

Заключение

Итак, я рассмотрел сущность, понятии, организацию транспортного и складского хозяйства на предприятиях различных отраслей промышленности. Практически в любой отрасли функции и средства организации одинаковы, однако есть небольшие различия, определяемые особенностями производственных и технологических процессов и организацией производства.

Транспортное хозяйство, без сомнения, является очень важным для предприятия любой отрасли. Без него невозможно перемещать материалы и продукцию по территории завода, доставлять сырье и полуфабрикаты и отправлять готовую продукцию потребителю. Поэтому рациональная организация работы транспорта необходима для рентабельной работы предприятия. На больших заводах и фабриках еще сохранился парк транспортных средств, закупленных в советское время, также у них есть ресурсы для покупки новых. Для маленьких предприятий или недавно образованных есть смысл арендовать транспорт или объединяться нескольким предприятиям для его покупки. В настоящее время расходы на топливо и обслуживание транспорта постоянно увеличиваются, что естественно, отражается на себестоимости и цене продукции. Поэтому необходимо изыскивать резервы для снижения доли этих расходов.