Стратегический менеджмент

 

Транспорт Западной Европы.

По обеспеченности транспортной сетью Западная Европа занимает первое место. Очень высока и густота  движения, велика роль международных  и транзитных перевозок. Сравнительно небольшие расстояния стимулировали  развитие автомобильного транспорта, который теперь играет главную роль в перевозках не только пассажиров, но и грузов. Международное значение имеет автотрасса Лондон - Франкфурт - Вена - Белград - Стамбул.

Сеть железных дорог в  большинстве стран сокращается.

Конфигурация транспортной сети региона очень сложна. Но основной её каркас образуют магистрали широтного  и международного направления, имеющие  международное значение. К главным  железнодорожным магистралям относятся:

1.Брест - Париж - Берлин - Варшава;

2.Лондон - Париж - Вена - Будапешт - Белград - София - Стамбул;

3.Лиссабон - Мадрид - Париж  - Берлин .

К главным железнодорожным  магистралям меридионального направления  относятся:

1.Амстердам - Брюссель - Париж  - Мадрид - Лиссабон;

2.Лондон - Париж - Марсель  ;

3.Копенгаген - Гамбург - Франкфурт-на-Майне  - Цюрих - Рим .

Речные пути также имеют  меридиональное (Рейн) и широтное (Дунай) направления. Особенно велико транспортное значение Рейна, по которому перевозится 250-300 млн. тонн грузов в год. После  предстоящего ввода в эксплуатацию водного пути Рейн - Майн - Дунай, который  соединит обе важнейшие водные артерии  Западной Европы, он должен значительно  возрасти.

Издавна в жизни народов  Западной Европы огромную роль играл  морской транспорт, его роль велика и сегодня. Во Франции, Нидерландах, Ирландии на его долю приходится 4/5, а в Великобритании - около 9/10 всего  грузооборота. В регионе расположен крупнейший порт мира, уникальный узел транспортных операций - Роттердам (Нидерланды), а также Марсель и Гавр (Франция), Антверпен (Бельгия), Гамбург (ФРГ) и  др.

В структуре перевозок  растёт значение трубопроводного и  воздушного транспорта. Крупнейшие центры авиаперевозок - Лондон, Париж, Франкфурт-на-Майне.

 

Анализ стратегических зон международных авиаперевозок.

Анализ стратегической зоны проводится по следующему плану:

1. Показатели динамики развития авиаперевозок в регионе
2. Характеристика пассажиров и грузопотоков
3. Методы конкуренции, ключевые факторы успеха
4. Авиакомпании конкуренты

Согласно данным ИАТА, пассажиропоток в 2008 году вырос на 1,6%. Провозная  ёмкость выросла на 3,5%, коммерческая загрузка упала на 1,4%.

Лучшие результаты по пассажирским перевозкам в 2008 году достигнуты в Латинской  Америке, где количество пассажирокилометров  выросло на 10%. Далее следует ближний  восток с 7% роста пассажиропотока. Рост пассажирского оборота Северной Америки составил 2,9%, в Европе 1,8%, в Азиатско-Тихоокеанском регионе  снижение на 1,5%, в Африке снижение на 4%.

ИАТА объявила о падении  грузовых перевозок на 22,6% по сравнению  с декабрём 2007года.

По итогам 2008 года объём  грузовых перевозок уменьшился во всех регионах кроме ближнего Востока, наиболее сильное падение оказалось в  Латинской Америке (-13,5%). В Азиатско-тихоокеанском регионе снижение на 6,6%, в Европе на 2,8%,  в Африке на 2,5%, в Северной Америке на 1,9%.

Тенденции развития международных  грузовых перевозок (Boeing и Airbus):

1. Максимальный рост будет наблюдаться на рынках, связанных с Азией.
2. Активно будет развиваться сегмент международных экспресс перевозок.
3. Получит дальнейшее развитие тенденция доставки грузов в багажных отсеках пассажирских самолётов.
4. Значительное влияние на грузовые авиаперевозки окажет развитие электронного бизнеса.
5. Будет расти значение альянсов авиакомпаний в сфере грузовых перевозок.

 

 

Таблица 3

Основные направления  экспортных грузовых перевозок российских авиакомпаний (ТКП)

Направление перевозок	Доля в объёме перевозок, %
СНГ	16
Турция	10
Германия	9
Италия	6
США	5
Китай	5
прочие	49

 

Таблица 4

Основные направления  импортных грузовых перевозок российских авиакомпаний (ТКП)

Направление перевозок	Доля в объёме перевозок, %
Китай	53
Турция	10
ОАЭ	6
Германия	4
Италия	4
Республика Корея	3
Норвегия	3
СНГ	3
Япония	2
Индия	2
Люксембург	1
прочие	9

 

 

Характеристика  грузопотоков:

В своей деятельности мы делаем акцент на перевозки скоропортящихся, габаритных, особо ценных и других товаров.

Методы  конкуренции.

«Конкуренция» в переводе с латыни означает столкновение. Конкуренция  между фирмами, работающими на одном  и том же рынке, - это динамичный процесс, при котором каждая из них  выбирает свою рыночную стратегию, инициируя  наступательные или оборонительные действия и меняя одно конкурентное орудие на другое.

Независимо от того, идет ли ожесточенная борьба или уровень  конкуренции невысок, для каждого  предприятия необходимым является разработка стратегии, обеспечивающей превосходство над конкурентами.

Конкуренция на предприятиях гражданской авиации – является внутриотраслевой конкуренцией. Внутриотраслевая конкуренция зависит от целого ряда факторов, в том числе:

• Количества предприятий, действующих на отраслевом рынке;
• Особенностей, проблем и темпов развития рынка;
• Степени дифференциации товара или услуг (чем меньше продукция подвержена дифференциации, тем выше интенсивность конкуренции);
• Существующих «барьеров» для проникновения на рынок предприятий из других отраслей;
• Степени привлекательности рынка, уровня цен и др.

Рассматривая конкуренцию  на транспорте, следует отметить, что  рыночные условия хозяйствования требуют  от предприятий больше согласованности, чем соперничества. Это объясняется  многими причинами, среди которых  необходимо выделить, во-первых, особенности  транспортного производства и его продукции; во-вторых, все более наблюдаемое взаимопроникновение предприятий различных видов транспорта с целью удовлетворения клиентов по качественным показателям выполнения перевозки и снижения стоимости транспортной составляющей в конечной цене товара.

Успех на рынке в значительной мере зависит от выбранного метода конкурентного соперничества. Наибольших успехов обычно достигает та конкурирующая  фирма, которая первой успеет заполнить  ту рыночную нишу, где прогнозируется долгосрочный платежеспособный спрос, а также своевременно уйти с рынка, если предполагается спад деловой активности.

Существуют две основные группы методов конкуренции:

• Ценовая конкуренция представляет собой соперничество за извлечение дополнительной прибыли на основе уменьшения издержек производства и реализации продукции, снижения цен на эту продукцию без изменения ее ассортимента и качества. Она предполагает продажу товаров и услуг по более низким ценам, чем конкуренты.
• Неценовая конкуренция ориентируется, прежде всего, на соответствующую перестройку производства и реализацию продукции с качественно новыми свойствами, удовлетворение новых потребностей рынка, расширение ассортимента сопутствующих услуг. На современном рынке преобладает неценовой метод конкуренции над ценовым.

Все действия фирмы на рынке  подчинены предварительно разработанной  конкурентной стратегии.

Хорошая стратегия ведет  к стабильному конкурентному  преимуществу. Конкурентное преимущество – это любые инновации, дающие реальное приращение успеха в бизнесе. Чем выше конкурентное преимущество, созданное при помощи стратегии, тем она более мощная и эффективная. Сохранение конкурентного преимущества – одна из сложнейших задач. Оно требует от руководства способности обучаться быстрее, чем конкуренты для постоянного поддержания высокого уровня профессиональной компетентности.

 

Ключевые  факторы успеха для грузовых перевозок:

• Разнообразие услуг (доставка грузов «от двери до двери», экспедиторское обслуживание т.д.);
• Качество услуг;
• Мониторинг;
• Скорость доставки грузов;
• Регулярность перевозок;
• Стоимость перевозки груза;
• Степень привлекательности перевозчика и т.д.

 

Раздел 3. Выбор опережающего конкурента.

Опережающий конкурент был  выбран по статистике ИКАО по сопоставимому  виду перевозок, ресурсному потенциалу и показателям эксплуатационной деятельности, ненамного превышающим  исходные.

Основные правила для  выбора опережающего конкурента:

1. Сопоставимость по перевозкам;
2. У конкурента должен быть больше эксплуатационный итог;
3. Сопоставимость по размеру парка ВС (± 50%);
4. Желательно чтобы у конкурента были больше коммерческая загрузка, доход на летный час и тонно-километр, и меньше расход на летный час и тонно-километр.

Опережающим конкурентом  является – авиакомпания AirAir (Испания).

Составим таблицу сравнительной  характеристики показателей стратегического  потенциала авиакомпании и опережающего конкурента (таблица 3). Определим величины абсолютных отклонений показателей опережающего конкурента от авиакомпании (∆) с учетом знака разности.

Таблица 3

Сравнительная характеристика показателей

Вид перевозок	Н-Г А/к	Н-Г Кон-т	∆
Ресурсный потенциал:
Количество ВС	5	7	2
Располагаемый тонно-километраж, млн.ткм.	98	128	30
Суммарный актив предприятия, млн.долл.	20,9	38	17,1
Показатели эксплуатационной деятельности компании:
Количество перевезённых пассажиров, тыс. чел.	-	-	-
Выполненный пассажирооборот, млн. пкм.	-	-	-
Выполненный грузооборот, млн. ткм.	55,1	62	6,9
Выполненный общий тонно-километраж, млн.ткм.	61	62	1
Коэффициент пассажирской загрузки, %	-	-	-
Коэффициент коммерческой загрузки, %	62,2	48,4	-13,8
Суммарный налёт часов, ч.	3453	4457	1004
Налёт часов на одно списочное  ВС, ч.	690,6	636,7	-53,9
Эксплуатационные доходы, млн. долл.	46,9	52	5,1
Эксплуатационные расходы, млн. долл.	47,6	49	1,4
Эксплуатационный  итог, млн. долл.	-0,7	2	-2,7
Доход на выполненный тонно-километраж, долл./ткм.	0,77	0,84	0,07
Доход на выполненные пассажиро-километры, долл./пкм.	-	-	-
Доход на лётный час, долл./л.ч.	13582,4	11667	-1915,4
Себестоимость тонно-километра, долл./ткм.	0,78	0,79	0,01
Себестоимость пассажиро-километра, долл./пкм.	-	-	-
Себестоимость лётного часа, долл./л.ч.	13785,1	10994	-2764,1
Производительность труда  эксплуатационная, млн. ткм./раб.	0,4	0,3	-0,1
Производительность труда  финансовая, млн.долл./раб.	0,3	0,2	-0,1
Численность персонала, чел.	154	225	71

 

Из Таблицы 3 видно, что наша авиакомпания имеет преимущества по следующим показателям:

• коэффициент коммерческой загрузки,
• доход на летный час.

 

Эти показатели компания должна стремиться удержать на данном уровне и постараться улучшить их.

Но существует также ряд  показателей, на которые компании стоит  обратить пристальное  внимание и  их улучшение отразить в своем  стратегическом плане. А именно: повышение выполненного грузооборота, увеличение эксплуатационного итога, уменьшение себестоимости летного часа.

 

Раздел 4. Разработка стратегических целей  и разработка стратегии авиакомпании.

На основе анализа показателей  стратегического потенциала авиакомпании и опережающего конкурента (таблица  3), а также, определив величины абсолютных отклонений показателей опережающего конкурента от авиакомпании (∆ с учетом знака разности), мы можем сформулировать генеральную цель ориентирования бизнес-системы.

Выживание и развитие любого предприятия в условиях рыночной экономики во многом зависит от ясности  стратегического предназначения компании, то есть ее цель.

Цель можно определить как желаемое и реально достижимое состояние системы в будущем. Это определенный рубеж, который  предстоит преодолеть к определенному  моменту в перспективе. Для достижения цели требуются определенные ресурсы, затраты усилий и организованные действия.

При выборе целевой ориентации предприятия необходимо учитывать  ряд требований:

• цели должны быть реально достигнутыми с учетом имеющихся возможностей;
• цель должна быть конкретной, выраженной количественно, т.е. она должна быть измеряема;
• цель должна допускать расчленение на подцели, быть ориентиром для деятельности исполнителя.
• цель должна иметь временную и территориальную привязку;
• цели не должны быть противоречивыми и не исключать друг друга;
• допускается выдвижение нескольких целей одновременно.

Определение целей происходит на основе анализа существующих проблем потребителей авиатранспортных услуг, имеющегося стратегического  потенциала, уровня конкурентоспособности, степени монополизации рынка, состояния  его конъюнктуры, а также с  учетом наличия множества других факторов.