Сравнение японского американского и русского менеджмента

      Дело  в том, что в системе управления ГАЗ успешную карьеру делали специалисты, получившие вечернее высшее образование, поскольку главным критерием  этой системы были корпоративность  и личная преданность, а не профессиональные качества. Например, когда одного начальника цеха спросили: почему он не назначает  своим заместителем квалифицированного инженера, пришедшего из НИИ, то он ответил предельно откровенно: «Я ему не доверяю, поскольку он не выпивает!»  

      Традиционно на ГАЗе перспективы развития определяли не экономические службы, а технические. Техническая политика в ОАО «ГАЗ» была направлена на примитивное снижение затрат производства, что соответствовало стратегии управления в 30-х годах ХХ века в США. Качество продукции и услуг, ассортимент и реклама продвигаются на рынке неценовой конкуренцией. В этом случае потребитель предъявляет к товару более высокие требования и покупает качественный товар, несмотря на его высокую цену. Вспомните поговорку: «Мы не такие бедные, чтобы покупать дешевые вещи!» Ярким примером может служить бытовая электроника: телевизоры и радиоаппаратура. Зарубежная бытовая электроника из стран Азии заполонила наш рынок, и, несмотря на то, что цены на зарубежную аппаратуру выше в 2-3 раза, отечественная аппаратура перестала пользоваться спросом.  

      Важную  роль начинали играть службы снабжения, главной задачей которых стала  закупка материалов и комплектующих  изделий по низкой цене и низкого  качества. Эту истину будет отвергать  любой руководитель. Поэтому можно  предположить, что качество продукции  будет снижаться до тех пор, пока, как и в советское время, мы будем говорить одно, думать другое, а делать -- третье.  

      В условиях плановой экономики на ГАЗе сложился культ сборочного конвейера: любой ценой не допустить его остановки. Были нередки случаи, когда службы снабжения закупали металл, сырье и комплектующие изделия, которые не соответствовали конструкторской документации. Кроме того, подразделения ГАЗа изготавливали большие партии деталей с отклонением от конструкторской документации. И хотя на ГАЗе, как и на других автомобильных заводах, существовали правила оформления и разрешения использования в производстве материалов и деталей, имеющих отклонение от конструкторской документации, руководство завода оказывало административное давление на работников с благой целью: не допустить остановки конвейера.  

      В нашем нестабильном обществе, в котором  царят инфляция и хаос, просто не может быть стабильного производства. Если в советское время плохое снабжение было вызвано нехваткой  металла и сырья, то сейчас в условиях «рыночной» экономики каждый день встает вопрос о возможном прекращении  поставок металла, сырья и комплектующих  изделий. Причина: в условиях «рыночной» экономики сохранился диктат производителя, а не потребителя.  

      Нам трудно представить, что в Японии каждый рабочий сборочного предприятия  может остановить конвейер в случае возникновения брака. Так, на заводе фирмы «Кавасаки» в США рабочее  место на конвейере снабжено желтой и красной лампами. Рабочий зажигает желтую лампу при возникновении  проблемы, для решения которой  достаточно помощи мастера. Красная  лампа -- сигнал о серьезном дефекте, требующем остановки линии для выяснения причин его возникновения.  

      На  мой взгляд, заявление, что приоритетом  политики ГАЗа являлось КАЧЕСТВО -- чистая декларация. Напрасно пытались доказать, что премия ИТР и рабочих на ГАЗе выплачиваются с учетом качества работы. Формирование фонда премии и ее выплата в подразделениях практически не учитывали качество работы, а выплачивалась она за выполнение плановых показателей. К сожалению, уровень качества большинства изделий и узлов был неизвестен, поскольку этапы разработки и подготовки производства проводились не в полном объеме, и промышленная партия изделий не изготавливалась. Кроме того, неудовлетворительная подготовка производства изделий и узлов оставляла нерешенными следующие задачи: является ли конструкция изделия технологичной? Обеспечивает ли данная технология изготовление изделия в соответствии с конструкторской документацией? В результате становится невозможным в процессе эксплуатации автомобиля различить причины дефектов изделия: конструктивные, технологические или производственные.  

      Информация  о качестве автомобилей и их обслуживания была недостаточной, в основном ограничивалась сообщением о надежности автомобилей  в гарантийный период, сведения о  затратах средств и времени потребителей на обслуживание и ремонт автомобилей  не приводились.  

      2. Авантюрный менеджмент 

      Переход к рыночным отношениям вызвал необходимость  развития маркетинга: продвижения новых  автомобилей на рынке. Реклама и  презентация автомобилей становятся стратегией завода. Главным для разработчиков  автомобилей стала подготовка и  участие в выставках, бесконечные  показы новых автомобилей гостям завода, города и области.  

      Стратегия менеджмента -- показуха. Характерная черта менеджмента большинства машиностроительных заводов этих времен -- создание проспектов несуществующей продукции. Возникает вопрос: зачем? Для имитации бурной деятельности предприятия, поскольку главная задача -- выбивание кредитов и льгот у государства. У ОАО «ГАЗ» создан имидж флагмана отечественного автомобилестроения: «Нижегородский Детройт». На базе открытого акционерного общества «ГАЗ» создана финансово-промышленная группа (ФПГ) «Нижегородские автомобили». В ФПГ вошли 30 промышленных предприятий, банков, научных учреждений, посреднических организаций, страховых компаний. В ОАО «ГАЗ» начали проводить реструктуризацию предприятия, приводя его к мировым стандартам. Предполагалось, что ГАЗ останется сборочным заводом, а комплектующие для него будут производить другие. В настоящее время 1100 заводов России и ближнего зарубежья поставляют на ГАЗ 13900 товарных наименований комплектующих изделий и металлопродукции. Уже более 130 предприятий в Нижегородской области работают на конвейеры ГАЗа, создан «непотопляемый Титаник».  

      Все планы новой техники и ОКР  также являлись авантюрными, поскольку  в своей основе они имитировали  бурную деятельность и показуху, а не были направлены на конечную цель: качественную разработку продукции и успешное внедрение ее в производство. Громоздкие планы новой техники делали разработку экономически неэффективной, приводили к низкому качеству разработок и провалам проектов. Большое количество образцов новой техники, необходимое для доводки конструкции и успешного освоения ее в производстве, на деле оказывалось некачественной разработкой и бесконечными творческими поисками.  

      Автомобилестроение  в России задержалось на начальном  этапе развития мирового автомобилестроения. В стране отсутствуют инжиниринговые фирмы по разработке комплектующих  изделий и технологий автомобилестроения. Большинство заводов одновременно с началом разработки нового автомобиля начинают разрабатывать новые узлы и агрегаты к нему, поэтому доводка  узлов и агрегатов продолжается после начала производства.  

      Затраты на этапах разработки и доводки, подготовки производства, производства и эксплуатации автомобиля находятся в геометрической зависимости. Экономия на каждом предыдущем этапе приводит к значительному увеличению затрат на всех последующих этапах. Хочу напомнить, что изменение конструкции после начала производства свидетельствует прежде всего о недостаточной доводке автомобиля.  

      Западные  фирмы заканчивают доводку автомобиля до начала подготовки производства. При  подготовке внедряются новейшие технологии, но конструктивные изменения на весь период производства данной модели автомобиля не проводятся, поскольку считаются  экономически не оправданными. Как  исключение, проводятся конструктивные изменения с целью устранения дефектов узлов и агрегатов автомобилей, выявленных в процессе эксплуатации.  

      Зарубежные  фирмы при разработке автомобиля ориентируются на перспективные  нормативы. Так, например, разрабатываемые  ими двигатели по токсичности  соответствуют нормативам «Евро-3», внедрение которых планируется  в будущем. Кроме того, фирмы выработали собственные методы и критерии оценки свойств автомобиля для того, чтобы  разрабатываемые ими автомобили были конкурентоспособны. В процессе доводки автомобиля важное значение придается субъективной оценке шума и вибрации, плавности хода, устойчивости и управляемости автомобиля, тормозных и других свойств. Например, в концерне «Ауди» большое внимание уделяется оценке запаха автомобиля. Уже более 10 лет поставляемые в Ингольштадт коплектующие из пластика проверяют пять специалистов -- «команда нюхачей». Они безжалостно вычеркивают дурно пахнущие детали из заявок.

      Таким образом, сертификация -- необходимое, но недостаточное условие для создания качественного автомобиля.  

      Помимо  сертификации продукта необходима сертификация производства с целью обеспечения  стабильности качества продукта. К  сожалению, аттестация производства на ГАЗе сводится к формальному внедрению международного стандарта ИСО серии 9000, поскольку не решены проблемы управления: достоверности информации и стабильности производства, технологической и производственной дисциплины. Необходимо признать, что решение проблемы качества -- это многолетняя работа по наведению порядка и дисциплины на производстве.  

      Вместе  с тем нужно осознать, что в  высокоразвитых странах высокое  качество продукции обеспечивается не благодаря сертификации продукции  и аттестации производства в соответствии с международными стандартами, а  благодаря конкуренции -- объективному закону «вымывания» с рынка некачественной продукции.  

      В период перестройки утвердился имидж  ловкого менеджера, способного решать поставленные задачи любой ценой. Несоблюдение этических норм и законов становится нормой, честность и порядочность «сдаются в архив». Производство оказывается  неуправляемым, каждое подразделение  решает свои задачи. Стирается грань  между личными и общественными  интересами. Некоторые руководители заявляли и заявляют, что в это  сложное время они будут помогать подчиненным и оказывать различные  услуги, но не всем, а только тем, кто  хорошо работает. На самом деле -- это оказание услуг самим себе. Подчиненные вынуждены оказывать услуги начальнику. Не буду перечислять все виды услуг, назову лишь одну «почетную»: выгуливать собаку начальника.  

      3. Авторитарный менеджмент 

      В настоящее время в ОАО «ГАЗ»  менеджеры различных рангов, когда  хотят оправдать свои поступки или  вышестоящих руководителей, говорят  о необходимости жесткого администрирования, подчеркивая при этом -- такого же, как на Западе. Попробую возразить. В условиях отсутствия экономического сознания оно является авторитарным управлением, наследием командно -административной системы.  

      «Фактически за последнее десятилетие работники  попали в еще большую зависимость  от начальства и постоянно в той  или иной форме сталкиваются с  унижением собственного достоинства»4.  

      Насилие порождает безразличие и беспринципность  поведения, культивирует ложь и прямой обман. Создается закрытая система  управления, которая боится открытости и гласности, не решает проблемы и  не воспринимает критику, работу предприятия  предпочитает освещать в прессе только в розовых тонах. Любая критическая информация объявляется происками конкурентов. Для закрытой системы управления характерна слабая организация. Сильные организации не боятся открытости; гласность помогает им бороться с недостатками, способствует активному участию работников в решении проблем производства.  

      Кумовство и круговая поруки стали нормой в ОАО «ГАЗ». Было бы неправильно говорить, что на зарубежных предприятиях этого нет. Например, в Японии фирмы принимают на работу людей по рекомендации своих работников, которые несут моральную ответственность за своих подопечных. Дело в том, что личные симпатии и доверие между членами коллектива являются положительными элементами до тех пор, пока личные интересы не ставятся выше интересов фирмы и не наносят ущерб бизнесу.  

      Особенностью  авторитарной системы управления является отсутствие обратной связи. Она культивирует выполнение приказов любой ценой. Результаты и последствия приказов не анализируются. Декларируются одни правила игры, в реальности управление осуществляется по неписаным правилам. Игра не по правилам становится нормой. В производстве не решаются проблемы, любые нерешенные проблемы объясняются недостаточным финансированием.  

      Справедливости  ради приведем и хороший пример динамичного  управления в условиях рыночных отношений.  

      В 1997 г. Б. Е. Немцов решил пересадить всех чиновников на отечественные автомобили. В УКЭР ГАЗ срочно разработали  конструкторскую документацию на люксовую комплектацию автомобиля ГАЗ-3102 «Волга», и на заводе была изготовлена партия автомобилей для правительственных  учреждений Москвы. Прошло четыре года -- и люксовая комплектация легкового автомобиля стала серийной, то есть она может изготавливаться по заказу на конвейере. [5] 

      2.4 Оценка ситуации: настоящее и  перспективы ОАО «ГАЗ» 

      Новый век ОАО «ГАЗ» встретил с новым  партнером в лице инвестиционно-промышленной группы «Сибирский алюминий». Новые менеджеры Горьковского автозавода отказались от порочной практики бартера и вексельных схем, перейдя на денежные формы расчета. Эти меры помогли решить важную проблему -- изжить криминальные проявления в дилерской сети ГАЗа, которые являлись прямым следствием системы взаимозачетов и дисконтов, существовавшей на предприятии на протяжении ряда лет.