Проектирование и планирование производственных мощностей ремонтной базы АТК

      При работе на шлифовальных станках особое внимание следует уделять абразивному  кругу. Он должен быть осмотрен, проверен на отсутствие трещин (при простукивании  в подвешенном состоянии деревянным молоточком массой 200 – 300 г он издает чистый звук), испытан на прочность, отбалансирован.

      К выполнению работ на моторном участке  допускаются только рабочие, прошедшие  инструктаж по технике безопасности и обучение правильным приемам выполнения работ.

      При выполнении расточных работ цилиндров, блок-цилиндров должен быть надежно  закреплен на станине станка при  помощи кондукторов, удерживать обрабатываемые детали руками запрещено.

      При выполнении разборочно-сборочных работ  гаечные ключи должны быть подобраны по размеру гаек и болтов. Размер зева ключей не должен превышать размеров головок болтов и граней гаек более чем на 0,3 мм. Гаечные ключи не должны иметь трещин, забоин, заусениц, непараллельности губок и выработки зева. Запрещается отвертывать гайки ключами больших размеров с подкладыванием металлических пластинок между гранями болтов и гаек и губками ключа.

      У тисов губки должны иметь несработанную  поверхность – насечку. Винты, крепящие губки должны быть исправны и затянуты. Зажимный винт должен быть без трещин и сколов. 
 
 
 
 

7.2. Требования техники безопасности к помещению

      Производственное  помещение моторного участка  необходимо содержать в чистоте. В нем должна регулярно проводиться  влажная уборка, очистка полов  от следов масел, грязи и воды. Пролитое на пол масло необходимо немедленно убрать, используя для этого поглощающие материалы, такие как опил, песок. Помещение должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией.

      С целью защиты работающих от шума, помещение  испытательного стенда должно быть изолировано от остального помещения перегородкой. Помещение испытательное должно быть снабжено местным отсосом отработанных газов.

      Помещение моторного участка рекомендуется  окрашивать в желтовато-белые цвета. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение

     В результате данной курсовой работы, мною было рассмотрено: организация ТО и ТР, организация контроля качества ТО и ТР автомобилей, структура управления производством, организация технологического процесса и многое другое связанное с организацией технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.       В ходе проделанной работе можно сделать вывод, что для наибольшей эффективности работы ремонтной базы на АТП необходимо применять различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования.            Необходимо разрабатывать и внедрять новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создавать новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатывать современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Список  используемых источников 

1. Крамаренко  Г.В., Барашков И.В., «Техническое обслуживание автомобилей»: Учебник для автотранспортных техникумов. – М.: Транспорт, 1982.-368с.,ил.
2. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте ПОТ РМ-027-2003 ./М.:НЦЭНАС, 2004 .-168с.
3. Резник А.М. «Электрооборудование автомобилей»: Учебник для автотранспортных техникумов. – М.: Транспорт, 1990. – 256с.,ил.,табл.
4. Положение «о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»
5. Боднев А.Г., Дагович В.М. «Устройство, эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей» М.: «Транспорт» 1974 г. с. 254.
6. Напольский Г.М. «Технологическое проектирование АТП и СТО» - М.:Транспорт, 1993.-272с.
7. Афанасьев Л.Л. и др. «Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей», М.:Транспорт, 1980-216с.