Проектирование и планирование производственных мощностей ремонтной базы АТК

Федеральное агентство по образованию РФ

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

(СибАДИ) 
 

Кафедра «Менеджмента» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

КУРСОВАЯ  РАБОТА 

по дисциплине «Менеджмент»

на тему: «Проектирование и планирование производственных мощностей ремонтной базы АТК» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Выполнил  студент группы: опут-08А1

Семякин Д.Н.

                                                          Проверил: Петрашкевич Ю.И. 
 
 
 
 
 

Омск-2009 

Содержание 

Введение…………………………………………………………………….……..3

1.Классификация  подвижного состава..................................................................4

2. Характеристика ТО автомобилей……………………………………………. 7              

2.1.Недостатки  в организации работ по ТО  и ремонту автомобилей………....9

3.Организация ТО и ТР………………………………………………………….10

3.1.Методы  организации технологического процесса  ТО автомобилей…….10

3.2.Выбор метода  организации технологического процесса  ТО автомобилей……………………………………………………………………...12

3.3.Организация труда рабочих на постах ТО автомобилей …………………13

3.4. Организация труда на постах ТР автомобилей…………………………...14

3.5. Методы  организации ТР автомобилей …………………….……..……….15

3.6.Организация  ремонта узлов и агрегатов,  снятых с автомобилей……………..……………....………………………….....................16

3.7. Организация  контроля качества ТО и ТР автомобилей…………………..17

4. Структура  управления производством………………………………………18

5. Организация  технологического процесса…………………………………...19

5.1. Выбор режимов работы производственных подразделений……………..21

6. Защита  окружающей среды…………………………………………………..22

7. Техника  безопасности………………………………………………………...23

7.1. Требования  по технике безопасности при  выполнении основных работ на  участке……………………………………………………………………………24

7.2. Требования  техники безопасности к помещению………………………...26

Заключение…………………………………………………………….……..…..27

Список использованных источников…………………………………..……….28 
 
 

Введение  

     Важнейшим условием высокопроизводительной и  бесперебойной работы подвижного состава  автомобильного транспорта является обеспечение  его современной производственно-технической базой по ремонту автомобилей, агрегатов и восстановлению изношенных деталей. Главные задачи ремонтного производства состоят в дальнейшем развитии централизованного ремонта машин и оборудования как важнейшей предпосылки внедрения прогрессивных технологических процессов, обеспечивающих повышение качества и эффективности ремонта сложной современной техники.

     Особое  место в поддержании машин  и оборудования в эксплуатационном состоянии занимает текущий ремонт, задачей которого является восстановление утраченной потребительской стоимости средств труда в связи с износом.

     На  проектируемом предприятии производится только техническое обслуживание и  текущий ремонт автомобилей.

     Автомобили  ремонтируют агрегатным методом  путем замены деталей, узлов, механизмов и агрегатов на новые или заранее отремонтированные.

     Технологический процесс ремонта автомобилей  предусматривает надлежащее обеспечение  предприятия запасными частями, крепежными изделиями, нормалями и  автомобильными принадлежностями промышленного  производства.

     Основная  задача проектирования состоит в  создании наиболее передовых по техническому уровню и наиболее экономичных по капитальным затратам и эксплуатационным показателям предприятий, что особенно актуально в условиях рыночной экономики. 
 
 

     1. Классификация подвижного состава

     Подвижной состав автомобильного транспорта классифицируется в зависимости от вида применяемого топлива для двигателя, а также  от характера использования автомобилей  в народном хозяйстве.    В основном на автомобили устанавливают поршневые двигатели внутреннего сгорания.          В зависимости от вида применяемого топлива двигатели внутреннего сгорания, а, следовательно, и автомобили, на которых они установлены, подразделяются на карбюраторные - топливом является бензин, дизельные – топливом является дизельное топливо, газобаллонные - топливом являются сжатые или сжиженные горючие газы. По характеру использования подвижной состав разделяется на транспортный(грузовой и пассажирский) и специальный. Транспортный подвижной состав предназначен для перевозки грузов или пассажиров, специальный - для выполнения различных, преимущественно нетранспортных работ, производимых с помощью установленного на нем оборудования.        К транспортному подвижному составу относятся грузовые автомобили, седельные тягачи с полуприцепами, грузовые прицепы, легковые автомобили, автобусы и пассажирские прицепы, а к специальному - пожарные автомобили, автокраны, машины для уборки городских территорий, передвижные ремонтные мастерские, автомагазины и т. п.   Транспортный подвижной состав в свою очередь делится на подвижной состав общего назначения и специализированный (по виду и характеру перевозок).  Для каждого вида грузовых и пассажирских перевозок должен выбираться подвижной состав с техническими характеристиками, соответствующими свойствам перевозимых грузов и характеру перевозок.         Грузовые автомобили классифицируются по грузоподъемности и по типу кузова.           По грузоподъемности (т. е. полезному грузу, перевозимому в кузове) автомобили подразделяются на:

- Особо  малой грузоподъемности …………………………..от 0,3 до 1,0 т 
- Малой грузоподъемности ………………………………….от 1,0 до 3,0 т 
- Средней ……………………………………………………...от 3,0 до 5,0 т 
- Большой …………………………………………………..…от 5,0 до 8,0 т 
- Особо большой грузоподъемности ……………………….….. 8 т и более

     По  типу кузова, как грузовые автомобили, так и прицепы, и полуприцепы разделяются на автомобили и прицепы общего назначения с кузовом «грузовая платформа» и специализированные.     Кузова специализированных грузовых автомобилей, полуприцепов и прицепов приспособлены для перевозки грузов определенного вида. Из специализированного подвижного состава наибольшее распространение получили: автомобили-самосвалы, автомобили-цистерны, автомобили-фургоны, автомобили со сменными кузовами.    Автомобили-самосвалы, полуприцепы и прицепы могут разгружаться за счет опрокидывания кузова назад или в сторону.      Автомобили, полуприцепы и прицепы-фургоны имеют закрытые кузова, внутри которых находятся приспособления, необходимые для перевозки определенного вида грузов. Они широко применяются для перевозки промышленных товаров, продовольствия, могут быть использованы для походных мастерских, лабораторий, автолавок.   Автомобили, полуприцепы и прицепы-цистерны используются для перевозки жидких наливных грузов: различных видов топлива, молока, кислот и т. д.          Особое значение приобретают автомобили, на которых применяются сменные кузова, что сокращает до минимума сроки погрузки и разгрузки и дает возможность использовать автомобили для различного вида работ. Время погрузки при этом состоит из времени постановки кузова на автомобиль, время разгрузки — из времени снятия кузова с автомобиля.  Для увеличения массы перевозимого груза за одну ездку большое значение приобретают автопоезда. Автопоездом называется автомобиль-тягач с одним и более полуприцепом или прицепом.      Автомобили-тягачи могут быть двух типов: седельные и буксирные.  Седельные работают в сочетании с полуприцепами, часть нагрузки которых передается на шасси автомобиля-тягача. Для того чтобы воспринимать это усилие и обеспечивать сцепку с полуприцепом, на шасси автомобиля-тягача устанавливается опорно-сцепное устройство — седло. Буксирные работают в сочетании с прицепами, они выполняются на базе двух - или трехосных шасси грузовых автомобилей, которые и буксируют прицепы. Буксирный автомобиль- тягач может сам тоже нести нагрузку. Для соединения автомобиля-тягача с прицепом, последний имеет сцепное устройство.  Пассажирские автомобили в зависимости от вместимости, конструкции и назначения разделяются на легковые автомобили и автобусы. Легковые автомобили подразделяются по рабочему объему цилиндров двигателя и по конструкции кузова.        По рабочему объему цилиндров двигателя легковые автомобили могут быть:

     Особо малого класса ……………..до 1 2 л

     Малого …………………………….от 1,2 до 1,8 л

     Среднего  …………………………..от 1,8 до 3,5 л

      Большого  …………………………….свыше 3,5 л

     По  конструкции кузова легковые автомобили могут иметь кузов: седан —  закрытый, четырехдверный, с двумя  или тремя рядами сидений; лимузин  — закрытый, четырехдверный, с двумя или тремя рядами сидений и перегородкой позади переднего сиденья; купе — закрытый, двухдверный, с одним или двумя рядами сидений; кабриолет — с открывающимся верхом, двух или четырехдверный, с двумя или тремя рядами сидений; фаэтон — с открывающимся верхом, двух- или четырехдверный, с двумя или тремя рядами сидений и со съемными боковинами; пикап — кабина закрытая, задняя часть, предназначенная для груза, открыта или открывающаяся, может иметь откидные скамейки и дверь в задней стенке; фургон — закрытый, трехдверный, с одним рядом сидений; универсал — закрытый, имеет два ряда сидений, пятидверный; вместо багажника - место для груза.    Автобусы классифицируются по длине кузова, определяющей вместимость, и по назначению.         По длине автобусы подразделяются на:

Особо малого класса ………….до 5 м

Малого  класса ...........……….. 6 - 7,5 м

Среднего ...........………………..8 - 9,5 м

Большого ............………….. 10,5 - 12,0 м 
 

     2. Характеристика ТО автомобилей 

     Ежедневное  обслуживание (ЕО) включает подготовку машины к эксплуатации, т.е. проведение работ по внешнему обзору, заправке, контрольно-смотровых, крепежных работ и устранение всех неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации и при контрольном осмотре.

      Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) предназначено для обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до следующего технического обслуживания. При проведении ТО-1 помимо выполнения операций ЕО, проверяется надежность крепления агрегатов, состояние резьбовых соединений, производится подтяжка, шплинтовка, регулировка отдельных агрегатов и узлов, смазочные работы и устранение неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации. ТО-1 производит персонал, закрепленный за данным оборудованием, обслуживание проводится на постах ТО.

      Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) предназначено для углубленной проверки технического состояния машины и ее механизмов и проведение регулировочных и ремонтных работ с целью обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до очередного технического обслуживания. Объем ТО-2, кроме работ, входящих в ТО-1, включает тщательную проверку состояния всех агрегатов и узлов с их частичной разборкой. На время проведения ТО-2 машину снимают с эксплуатации. Работа выполняется персоналом, работающим с применением оборудования на постах ТО.

      Сезонное  обслуживание (СО) необходимо для подготовки машины к переходу от осенне-зимнего к весенне-летнему периоду эксплуатации и наоборот. СО включает все виды работ ТО-2 и работы, обеспечивающие своевременную подготовку к предстоящему сезону (смена эксплуатационных материалов в соответствии с предстоящим сезоном, выполнение специальных регулировочных работ). Работы по СО обычно совмещаются с техническим обслуживанием № 2.

      В процессе эксплуатации машин происходит изменение технического состояния ее элементов вследствие изнашивания, потери механической прочности, нарушения регулировок и посадок, коррозии и других причин, и это может привести к полной или частичной потере работоспособности отдельных элементов, вызывающих необходимость проведения текущего ремонта. Основным содержанием операций текущего ремонта является устранение неисправностей и повреждений, обнаруженных в процессе эксплуатации или технического обслуживания, путем проведения операций, связанных с частичной или полной разборкой отдельных узлов и агрегатов и их заменой, в случае потери ими работоспособности. Текущий ремонт является составной частью планово-предупредительной системы технического обслуживания, следовательно, он предназначен для поддержания работоспособности машин в процессе их эксплуатации.  

                                                                              2.1.Недостатки  в организации  работ по ТО  и ремонту автомобилей 

      Главными  недостатками в организации работ  по ТО и ремонту автомобилей являются:

      - Нехватка запасных частей и  ремонтных материалов для проведения ТО и ремонта;

      - отсутствие новых деталей, агрегатов,  узлов;

      - нехватка специальных приспособлений, инструмента и оснастки;

      - низкая квалификация ремонтных  рабочих;

      -  отсутствие технологических карт  на проведение техобслуживания.

      Для высокопроизводительного использования и    техобслуживания техники, а вследствие этого повышения производительности труда предлагаю ввести следующие мероприятия по устранению недостатков при ТО и ремонте

      - В полном объеме снабжать предприятия  по ТО и ремонту автомобилей новыми деталями и агрегатами,   запасными частями и ремонтными материалами;