Контроль  качества работ, выполняемых на автомобиле, осуществляется непосредственно на постах обслуживания и ремонта автомобилей, на постах и линиях диагностики и на КТП. Качество ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобилей, обычно контролируется непосредственно на соответствующих производственных участках.   
 
 
 

     4. Структура управления  производством

      Управление  производством обеспечивает необходимые условия для эффективного использования производственной базы, производственного персонала, технологического оборудования, запасных частей и материалов. Качество управления производством в целом и на отдельных участках зависит в первую очередь от квалификации инженерно-технического персонала, непосредственно осуществляющих руководство работ, и проверяется в конечном итоге величинами простоев автомобилей и затрат на ТО и ремонт подвижного состава. Организация управления производством зависит от размеров АТП, применяемой организации труда рабочих и структуры производства.

      Управление  технической службой АТП возглавляет  главный инженер. Он осуществляет общее  руководство производством через  непосредственно подчиненного ему  начальника производства.

      Руководство производством полностью возлагается  на начальника производства через подчиненных  ему руководителей производственных подразделений. Руководство производственными  подразделениями на своих участках работ осуществляют руководители структурных подразделений.

      В структуру центра управления производством (ЦУП) входят группа обработки и анализа  информации и группа оперативного управления, в которой объединены диспетчеры производства. Диспетчеры производства обеспечивают оперативный контроль и руководство всеми производственными подразделениями. В штате крупных АТП имеется несколько диспетчеров, составляющих группу оперативного управления. Они осуществляют руководство в разные смены и в различных производственных зонах.

      На  диспетчерах производства возлагается организация выполнения работ на постах за минимальное время, обеспечение выполнения плана выпуска подвижного состава, эффективное использование производственной базы и персонала.

      Диспетчеру  производства в оперативном порядке  подчиняются все работающие на постах ТО и ремонта, а в отсутствии начальника производства, и весь коллектив производства.       Информация о том, какие работы необходимо выполнить, диспетчер получает при знакомстве с незавершенным производством, при приеме смены, по записям в листках учета, которые он получает от КТП, по данным постов диагностики и сообщениям руководителей подразделений. 

5. Организация технологического процесса

      Контроль  технического состояния автомобилей  ведется при выпуске и возврате с линии. При выпуске контролируется состояние систем и агрегатов  автомобиля, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Основной контроль технического состояния должен вестись при возврате подвижного состава с линии.

      Планирование  работ по ТО и ремонту подвижного состава ведется в группе обработки  и анализа информации техником по ТО и ремонту на основании фактического пробега автомобилей. Плановые показатели количества обслуживания за месяц и рабочий день дается плановым отделом. Техник по ТО и ремонту составляет календарный план-график проведения ТО, который утверждается главным инженером АТП, Техник по ТО и ремонту на основании изучения и учета фактического пробега составляет распоряжение по согласованию с механиком автоколонны о постановке автомобилей на ТО-1 за 1-1,  а на ТО-2 за 2-3 дня до проведения обслуживания. Распоряжение утверждается главным инженером и передается диспетчером службы эксплуатации диспетчерам АРМ и начальнику ОТК для организации контроля выполнения работ.

      До  проведения работ должна быть составлена карта диагностирования (соответственно Д-1 и Д-2). Карта диагностирования передается диспетчеру производства для  планирования и учета работ.

      При возвращении и линии неисправного автомобиля механик АТП составляет заявку на ремонт по установленной  форме. Заявка регистрируется в специальном  журнале и передается вместе с  автомобилем диспетчеру ЦУП. Затем  автомобиль поступает в зону УМР, и далее при наличии свободных постов – соответственно на посты диагностики или ТР. При отсутствии свободных мест на постах, автомобиль поступает в зону ожидания. 

     Рис. 1. Блок-схема технологического процесса ТО и ТР.

      Постановка  автомобиля на посты ТО и ремонта производится по распоряжению диспетчера производства. По окончании выполнения работ по ТО и ремонту производится приемка автомобиля мастером ОТК. С целью проверки качества выполнения работ, возможно проведение диагностики, после чего автомобиль ставится в зону хранения.

      После оформления необходимой документации по ТО и ремонту (листки-заявки, карты  диагностики, карточки учета оборотных  агрегатов и т.д.) они обрабатываются и сдаются на хранение в группу оперативного учета и анализа  информации ЦУП. 

     5.1. Выбор режимов работы производственных подразделений

      Под режимом работы производства понимается продолжительность и время работы различных подразделений АТП. Он определяется режимом работы подвижного состава на линии, величиной производственной программы, численностью постов ТО и ТР, обеспеченностью технологическим оборудованием и производственными помещениями.

      Режимы  работы ЕО и ТО-1, поскольку они, как  правило, приводятся в межсменное время, устанавливаются по результатам  анализа графика работы подвижного состава на линии и времени их пребывания на АТП. ТО-2 также целесообразно проводить в межсменное время, так как это позволяет значительно повысить коэффициент технической готовности автомобилей.

     Рис. 2. Совмещенный график работы производства АТП 

     6. Защита окружающей среды

     Работа  по охране окружающей среды на каждом АТП должна предусматривать выполнение следующих основных мероприятий:

     1. Обучение персонала АТП и водителей основам экологической безопасности.

     2. Улучшение технического состояния подвижного состава, выпускаемого на линию, экономия топлива сокращения порожнего пробега автомобилей, рациональная организация дорожного движения.

     3. Организация теплых стоянок, электроподогрев автомобилей и другие мероприятия с целью улучшения состояния окружающей среды.

     4. Обеспечение исправности автомобилей, правильная регулировка работы двигаталей, карбюраторов, систем зажигания.

     5. Устранение подтекания топлива, масла, антифриза на стоянке автомобилей.

     6. Уборка образовавшихся подтеков эксплуатационных материалов, засыпка песком или опилками.

     7. Сбор отработанных масел, других жидкостей и сдача их на сборные пункты.

     8. Периодическая проверка на токсичность и запрещение выпуска автомобилей на линию при большой токсичности газов.

     9. Перевод автомобилей на газовое топливо.

     10. Организация и обеспечение эффективной очистки стоков хозяйственно-бытовых, производственных и ливневых вод с помощью очистных сооружения, внедрения оборотного водоснабжения на АТП.

     11. Систематический контроль за состоянием узлов и агрегатов автомобилей с целью снижения шума.

     12. Содержание территории АТП в чистоте и порядке, уборка мусора, территория должна быть озеленена, иметь твердое покрытие, оборудована водоотливами.

     7. Техника безопасности

Требование  техники безопасности к инструменту, приспособлениям и основному  технологическому оборудованию.

      Для обеспечения безопасности труда  необходимо обеспечить безопасность производственного оборудования и технологических процессов. Для этого имеющийся инструмент, технологическое оборудование должны соответствовать требованиям стандартов системы безопасности труда (ССБТ), норм и правил по охране труда и санитарным нормам. С целью обеспечения электробезопасности все технологическое оборудование с электроприводом должно быть надежно заземлено. Сопротивление заземления должно быть не более 4 Ом. Проверка сопротивления заземления  и изоляции производится с периодичностью один раз в год.

      При работе на асфальтобетонном полу у  верстака для предупреждения простудных заболеваний и защиты от поражения  электрическим током у верстака располагают деревянную решетку. Расстояния между верстаками принимают в  зависимости от габаритных размеров и схемы расположения в соответствии с ОНТ-01-86. Устанавливать верстаки вплотную у стен можно лишь в том случае, если там не размещаются радиаторы отопления, трубопроводы и прочее оборудование. Стулья должны быть с регулируемыми по высоте сидениями и желательно с регулируемыми спинками. Верстаки для выполнения разборочно-сборочных работ, чтобы было удобно работать, подгоняют по росту работающего с помощью подставок под верстак или подставок под ноги. Рабочую поверхность верстака покрывают листовым металлом или линолеумом, в зависимости от видов выполняемых работ. На участке при использовании многоместных верстаков или размещении их друг против друга для предупреждения травмирования работающих рядом отлетающими кусками обрабатываемого материала устанавливают сетчатую металлическую разделительную перегородку. Высота перегородки должна быть не менее 750 мм, а размер ячеек не более 3 мм.

      Все рабочие места должны содержаться  в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами. Детали и узлы, снимаемые с двигателя при ремонте, должны аккуратно укладываться на специальные стеллажи или на пол.

      Ручной  инструмент должен быть в исправном  состоянии, чистым и сухим. Его выбраковка, как и выбраковка приспособлений, должна производиться не реже одного раза в месяц. Инструмент должен быть надежно насажен на рукоятку и расклинен заершенными клиньями из мягкой стали. Ось рукоятки должна быть перпендикулярна продольной оси инструмента. Длину рукоятки выбирают в зависимости от массы инструмента: для молотка 300 – 400 мм; для кувалды 450 – 500 мм. Рукоятки ножовок, напильников, отверток, шаберов должны быть стянуты бандажными кольцами. 

7.1. Требования по технике безопасности при выполнении основных работ на участке

      При выполнении моечных работ двигателей и деталей концентрация щелочных растворов не должна превышать 5 %. Детали двигателей, работающие на этилированном бензине, моют после нейтрализации отложений тетраэтилсвинца керосином. После мойки деталей и агрегатов щелочным раствором их необходимо промыть горячей водой. Применять для мойки легко воспламеняющиеся жидкости категорически запрещается. При использовании синтетических моющих поверхностно-активных веществ их предварительно растворяют в специальных емкостях или непосредственно в емкостях моечной машины. Температура воды при этом не должна превышать больше чем на 18 – 20° С температуру деталей. Для защиты рук и предупреждения попадания брызг раствора на слизистую оболочку глаз работающим необходимо применять защитные очки, резиновые перчатки и дерматологические средства (крем «Силиконовый», пасту ИЭР-2).