Определение стратегии развития и тактики АТП

      Y₂₀₀₃=2040,67+30,25-6,125=2064,795

      Y₂₀₀₄=2040,67+36,3-7,35=2069,62

      Y₂₀₀₅=2040,67+42,35-8,575=2074,445 
 

 

      

      Вспомогательная таблица для определения параметров уравнений 

 

 

      

Динамика  объёма перевозок грузов по отсчёту  и результатам сглаживания  по методу МИК по авто предприятию за 1996-2000 годы. 

 

Динамика  объёма перевозок грузов по отчёту (Q^ф) и после сглаживания уравнений временных рядов по методу МНК линейной (Q₁^пр) моделью по авто предприятию за 1996-2000 годы.

 

1.6. Оценка экономической  эффективности использования  модели прогнозирования при стратегическом планировании на авто предприятие. 

      Экономический эффект от использования модели прогнозирования  объёма перевозок грузов при стратегическом планировании определяется сопоставлением плановых и прогнозных значений с фактическим объёмом перевозок грузов с учётом расстояния перевозок и себестоимости единицы транспортной работы за рассматриваемый период

Э_Г^пр=S_n*(ΔQ_пп - ΔQ_пр)*l_ег сум

Где S_n – себестоимость перевозок на 1 т.км. транспортной работы, сум/1.ткм(S_n = 9.1 сум/т.км)

ΔQ_пп , ΔQ_пр – сумма абсолютных отклонений плана и прогноза от фактического объёма перевозок груза в среднем за год, тыс.т.

l_ег – средняя длина ездки с грузом (l_ег=8,6 км)

      Сумма абсолютных отклонений плановых и прогнозных значений от фактического объёма перевозок грузов определяется следующим образом:

      ΔQ_пп = 1/nå½ Q_i^пп - Q_i^ф ½, тыс.т.

      ΔQ_пр = 1/nå½ Q_i^пр - Q_i^ф ½, тыс.т.

Где  i- индекс года,

  n- количество лет за рассматриваемый период.

      Q_i^пп- объем перевозок грузов по плану за i-й год рассматриваемого периода, тыс.т.

      Q_i^пр- объем перевозок грузов по прогнозу за i-й год рассматриваемого периода, тыс.т.

      Q_i^ф- объем перевозок грузов по факту за i-й год рассматриваемого периода, тыс.т. 

      Для расчета суммы абсолютных отклонений плана и прогноза от фактического объёма перевозок груза используется исходные данные (табл. 1) по объёму перевоза за 1996-2000 годы. Расчеты производится в таблице.

      Исходные  данные по объёму перевозок грузов для расчёта среднегодовых отклонений по авто-предприятию за 1996-2000 г. 

 

Средне  годовое отклонение плана и прогноза от фактического объема перевозок составили:

ΔQ_пп = (9,7 + 0,1 + 12 + 27,9 + 10,2)/5 = 11,98

ΔQ_пр = (8,67 + 2,11 + 11,27 + 19,89 + 3,97)/5 = 9,185

      Средняя длина ездки с грузом по данным отчета за 1996-2000гг составили l_ег=8,6 км. Экономический эффект от применения линейного метода при прогнозирования перевозок грузов в авто предприятия за год составит:

      Э_г^гр = 9,1(11,98 – 9,185)*8,6 = 9,1 * 2,795 * 8,6 = 218,7367 тыс. сум.

 

1. Понятие о тактике, политике, процедуре и правиле управления на авто предприятие

Авто  предприятия занимается реализаций стратегических планов, после выбора конкретной стратегии. При этом разрабатываются и устанавливаются тактика, политика, процедура, правила.

      Тактика – разработанные и разрабатываемые  краткосрочные стратегии (планы  производства и реализация продукции).

      Политика  – предоставляет собой общее руководство для действий и принятия решений, которой облегчает достижения целей.

      Процедура – описания и действий, которые  следует предпринимать конкретный ситуации, по существу процедура представляет собой запрограммированное решения или алгоритм действий.

      Правила – точно определяет, что должно быть сделано в специфической  единичной ситуации.

 

2. Планирование технико-эксплуатационных показателей и расчет предложения по объему перевозок грузов на планируемый год

      Предложение по объемам перевозок грузов по авто предприятию за планируемый  2001год рассчитываем на основе технико-эксплуатационных показателей использования автомобилей, сложившийся в среднем за 2000год, с учетом количество автомобилей на начало 2001года, уровни показателей установленных на основе разработанных мероприятий достигнутого уровня.

      Таким образом, для расчета производственной программы по эксплуатации подвижного состава принимаем следующие  значение технико-эксплуатационных показателей: А_сс=271ед., д_ср=5,28т, a_в=0,650, b=0,558, γ_с=0,720, Т_н=9,124, V_T=20,4км/ч, l_ег=8,6 км., t_п-р=0.344

тогда объем перевозок грузов составит

       получается что спрос больше предложения, т.е. ΣQ_прогн > ΣQ_пред (2055,145>2034,86) при таком плане техника эксплуатационных показателей. Для того чтобы сбалансировать спрос и предложение необходимо разработать мероприятия по повышению технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава. В  нашем авто предприятии Т_н=9,2, т.е. в среднем меньше чем полтары плана (10,54). Мы согласованно с клиентуры некоторые объекты  переводим на 1,5 рабочий день, тогда средне-плановое значение Т_н по авто предприятию составляют

       То можно предположит, что план перевозок грузов в объеме 2034,86 тыс.т. и по грузообороту являет научно обоснованными плановыми показателями, так как учитывают спрос клиентуры на перевозки грузов и подтверждают расчетных предложений по объему перевозок грузов на планируемый год.

 

3. Расчет производственной программы по эксплуатации подвижного состава

     После установления балансы спроса и предложения по объемам перевозок грузов за планируемый год, рассчитаем производственную программу по эксплуатации подвижного состава. Порядок расчета основных технико-экономических показателей следующие:

1. среднесписочное количество автомобилей, условно принимают равным:

А_сс= А_с= 2,71ед.

2. общая грузоподъемность автомобилей

д_общ=А_сс*д_ср = 271*5,28 = 1430,88 авто.тон.

3. количество ездок автомобиля за время расчета на маршруте

 
 

      где L₀ – нулевой пробег (исп таб№2)

4. среднесуточный пробег автомобиля

 
 

5. автомобиле – дни в хозяйстве

 
 

      где Д_х – календарный дни в год.

6. автомобиле – дни в работе

 

7. автомобиле  – часы в работе

 

8. общее количества ездок автомобиля за год.

 

9. Общий пробег всего парка автомобилей за год.