Коммерческая деятельность

    В составе малых предприятий, занимающихся инновационной деятельностью, распространение  получают специфическая их форма  – рисковый бизнес (рисковые предприятия). Эти организации отличаются небольшой  численностью персонала, высоким научным  потенциалом, гибкостью и целенаправленной активностью. Они в основном занимаются поисково-прикладными исследованиями, проектно-конструкторскими разработками и освоением на их основе новых  видов продукции, технологических  процессов, организационно-управленческих решений. Этим они отличаются от распространенных форм малого бизнеса. Значение рисковых (венчурных) организаций не ограничивается лишь нововведениями. Они формируют  новый инновационно-инвестиционный механизм, соответствующий требованиям структурной перестройки производства и быстрорастущим общественным потребностям. К преимуществам венчурных организаций следует отнести то, что, разрабатывая принципиально новые технологии и изделия, они могут одновременно выявлять наиболее перспективные направления инноваций и тупиковый путь развития исследований, что приводит к значительной экономии ресурсов. Значимость венчурных организаций состоит так же в том, что они стимулируют конкуренцию, подталкивая крупные объединения (компании) к инновационной активности.

    Инвестирование  в венчурные предприятия характеризуются  рядом особенностей:

    - средства предоставляются на  длительный срок на безвозвратной  основе и без гарантий, поэтому  инвесторы идут на большой  риск;

    - долевое участие инвестора в  уставном капитале компании (объединения);

    - участие инвестора (инвесторов) в  управлении созданной венчурной  организацией.

    Венчурные организации могут быть трех типов: 1) корпоративные; 2) внутренние венчуры; 3) самостоятельные.

    Корпоративные венчурные структуры (они могут иметь различные разновидности) предназначены расширить приток на предприятия новых идей и технологий извне, что позволит ускорить процессы модернизации и обновления продукции и в конечном итоге повысить конкурентоспособность предприятий на рынке.

    Внутренние венчуры относительно независимые, создаются в составе крупных объединений (компаний). В этом случае подразделения получают самостоятельность в выборе направлений исследований, организации работы, формировании персонала инновационного предприятия.

    Самостоятельные венчурные организации нацелены на поиск и разработку принципиально новых инновационных решений, освоение опытных образцов и доведение результатов разработок до уровня коммерциализации. Они могут работать по своей инициативе и по заказу.

    Прогрессивными  формами организации инновационной  деятельности являются также технопарки. Они поддерживают развитие инновационной деятельности и способствуют передаче на рынок готовых научно-технических новшеств. Впервые технопарки появились за рубежом. Так, первый технопарк был создан в 1950-е гг. в Стэнфордском университете (США). В настоящее время это крупнейший технополис, насчитывающий около 8000 инновационных фирм.

    Существует  множество разновидностей технопарков, главная цель которых – усиление связей между научными исследованиями, разработками и бизнесом. Эти связи  порождают малые высокотехнологичные  предприятия, способствуют ускоренному  продвижению результатов научных  исследований и разработок на рынок. Следовательно, основная функция технопарков  заключается в интеграции науки  и бизнеса. Финансовый итог деятельности технопарка – прибыль от реализации результатов научных и конструкторских  работ и т.д., которая принадлежит  его организаторам в соответствии с принятым уставом. Практически  все технопарки образуются по инициативе государства с привлечением частных  фирм, которые только и допускаются  к финансированию. Выделяют следующие основные типы технопарков: научные, технологические, бизнес-инкубаторы, технополисы.

    Главная функция научного парка – проведение теоретических, фундаментальных и прикладных исследований. Наукоемким фирмам, находящимся на разных стадиях развития и ограниченным в финансовых и материальных ресурсах, парк предоставляет возможность проводить научные исследования в течение достаточно продолжительного времени.

    Технологический парк представляет собой научно-производственный комплекс, который обеспечивает разработку технологий, превращение их в коммерческий продукт и передачу в производство, тестирование и сертификацию продукции, сервисное обслуживание, экспертную оценку технологий. Производственная база парка определяется возможностями фирм-учредителей.

    Бизнес-инкубаторы представляют собой сложные многопрофильные комплексы и предназначены для образования и поддержки малых предприятий, оказания им инновационных услуг и обучение персонала. Создают бизнес-инкубаторы крупные компании, местные органы власти, правительственные ведомства, частные фонды. Бизнес-инкубатор, являясь, по существу, своеобразной формой технопарка, выполняет его функции, поддерживая фирмы, преодолевающие предстартовый период, в течение строго ограниченного времени (инкубационный период 2-3 года).

    Технополис представляет собой научно-производственный комплекс, созданный на базе отдельного небольшого города с развитой инфраструктурой и обеспечивающий его жизнедеятельность. В основном в технополисах принимают участие крупные компании, заинтересованные в проведении исследований и развитии новых фирм. Как правило, технополисы связаны с электроникой, биотехнологиями, информатикой, высокоточным машиностроением и другими наукоемкими производствами, а также приоритетным развитием наукоемких технологий, концентрацией научных сил на тех направлениях науки, которые будут определять уровень производства XXI в. Следует отметить, что единой и упорядоченной модели создания технопарков не существует. Более того, теоретическая база, обосновывающая необходимость и конкретность условий их создания, пути и методы достижения их финансовой устойчивости, проработана недостаточно. Тем не менее, в России функционируют более 40 технопарков, в которые входят несколько сотен малых инновационных фирм. Концепция технопарков в России имеет основной целью создание качественно новых организационных и экономических условий эффективного использования научно-технического потенциала страны в рамках, интегрированных в технопарки малых наукоемких предприятий. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   4.Транспортное  обеспечение коммерческой  деятельности 

   Транспортное  обеспечение- организация доставки товара от отправителя до получателя груза, включая выбор вида транспорта, направления перевозки, способа транспортировки.

   Каждый  вид транспорта содержит три основных компонента:

   1. пути;

   2. терминалы;

   3. подвижной состав.

   Путь - это среда, в которой или по которой движется транспортное средство, выполняя свою функцию.

   Существует  три вида путей:

   1. естественные (водные, воздушные);

   2. улучшенные (построенные дамбы, увеличение  глубины, укрепление берегов);

   3. искусственные (железнодорожные  пути, тоннели, трамвайные пути, автомобильные  дороги).

   Терминалы - это специальные транспортные сооружения, обеспечивающие доступ к подвижному составу, движущемуся по путям, а  также служащие для смены подвижного состава или смены видов транспорта, обеспечивающих перевозки по данному  маршруту.

   Для автомобильного транспорта терминалом является гараж, для речного транспорта - причал, для морского транспорта - порт, для железнодорожного транспорта - пути, вокзалы.

   Подвижной состав - состоит из тягловых и грузовых средств, тягловое средство - с размещенной  силовой установкой, которая предназначена  для обеспечения передвижения грузовых средств. Грузовые средства предназначены  для размещения грузов и имеют  специальные грузовые устройства. 
 

   Железнодорожный транспорт

   Железнодорожный транспорт - вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов по рельсовым путям  в вагонах (поездах) с помощью  локомотивной тяги.

   Основные  технико-эксплуатационные особенности и  достоинства железнодорожного транспорта:

   - высокая пропускная и провозная  способность (двухпутная дорога с автоматической блокировкой пропускает 150 - 200 пар поездов в сутки; однопутная - 60 пар поездов в сутки);

   - надежность работы благодаря  независимости от климатических  условий, что обеспечивает бесперебойную  перевозку грузов в любое время  года (95 % путей сообщения работает  без сбоя при перепадах температуры;  исключения приходятся на обрыв  электрических проводов при стихийных  бедствиях);

   - возможность сооружения путей  сообщения на любой сухопутной  территории и на водной территории  при наличии паромов;

   - непосредственная связь с промышленными  и сельскохозяйственными предприятиями  любых отраслей экономики. Отдельные отрасли (металлургическая, угледобывающая, нефтеперерабатывающая и др.) имеют, как правило, свои подъездные пути для выхода на магистральную сеть;

   - массовость перевозок в сочетании  с довольно низкой себестоимостью (малые эксплуатационные расходы)  и достаточно высокой скоростью  доставки;

   - более короткий путь следования  по сравнению с естественными  путями водного транспорта.

   Относительные недостатки железнодорожного транспорта:

   - ограниченная маневренность из-за  «привязки» к колее;

   - высокая первоначальная стоимость  основных фондов;

   - высокая металлоемкость, трудоемкость, низкая производительность труда.  Так, в среднем на 1 км эксплуатационной  длины железных дорог России приходится почти 14 человек. 
 

   Автомобильный транспорт

   Автомобильный транспорт - это вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров по безрельсовым путям с использованием колесного движителя.

   Это наиболее массовый вид транспорта для  перевозки пассажиров на короткие и  средние расстояния. Основная сфера  его деятельности - перевозка грузов любой стоимости на небольшие  и средние расстояния. Применение современных технологий типа контейнерной расширяет сферу применения автомобильного транспорта по перевозке грузов. Эффективна и перевозка на значительные расстояния в международном сообщении, которое приносит валютную прибыль и ускоряет доставку экспортно-импортных грузов.

   Основные  технико-эксплуатационные особенности и  достоинства автомобильного транспорта:

   - маневренность и большая подвижность,  мобильность;

   - доставка грузов или пассажиров  «от двери до двери» без  дополнительных перегрузок или  пересадок в пути следования;

   - автономность движения транспортного  средства;

   - высокая скорость доставки;

   - широкая сфера применения по  территориальному признаку, видам  груза и системам сообщения;

   - более короткий путь следования  по сравнению с естественными  путями водного транспорта.

   Относительные недостатки автомобильного транспорта:

   - большая себестоимость;

   - большая топливоэнергоемкость, металлоемкость. 

   Внутренний  водный (речной) транспорт

   Речной  транспорт - один из старейших в стране; он имеет особое значение для северных и восточных районов, где низка  плотность железных и автомобильных  дорог или же они вообще отсутствуют. В этих регионах доля речного транспорта в общем грузообороте составляет 60-90 %. Четырнадцать портов речного транспорта принимают иностранные суда.

   Речные  пути подразделяются в зависимости  от глубины и пропускной способности  на 7 классов и 4 основные группы: сверхмагистрали (1-й класс), магистрали (2-й класс), пути местного значения (4-й, 5-й классы), малые реки (6-й, 7-й классы). На речном транспорте существуют различные технические сооружения, обеспечивающие эффективность и безопасность работы. Это, прежде всего, шлюзы для перехода судов с одного уровня воды на другой, бакены - знаки для обозначения опасностей на пути или ограждения фарватера, створы - знаки в виде башенных сооружений или столбов, устанавливаемые на линии фарватера для обозначения направления, мест поворотов и т.д., семафоры - мачты на берегу, посылающие разрешающие или запрещающие проход судов сигналы и др.