Итоговая матрица SWОТ-анализа

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 20 Марта 2012 в 10:52, творческая работа

Краткое описание

Следующим этапом SWOT-анализа является установление связей между факторами внешней и внутренней среды пассажирского транспорта Архангельской области:
1) Сильные стороны и возможности. Предприятия пассажирского транспорта могут приобрести новые современные автотранспортные средства с помощью лизинга, кредитных механизмов, целевого бюджетного финансирования.

Скачать целиком (96.13 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Содержимое работы - 1 файл

Материалы SWOT.docx

— 99.06 Кб (Скачать файл)

Таблица 2 - Итоговая матрица SWОТ-анализа функционирования пассажирского автотранспорта Архангельской области

Сильные стороны	Возможности
Введение системы единых социальных проездных билетов (ЕСПБ)	Приобретение нового подвижного состава посредством лизинга, кредитных механизмов
Предоставление услуг по техобслуживанию автотранспортных средств населения и юридических лиц	Компенсирование из средств регионального бюджета социальных мер по доступности транспортных услуг населению
Безопасность перевозок подвижным составом автоперевозчиков	Потребности населения в услугах более высокого качества
Организация заказных перевозок по рыночным тарифам	Повышения транспортной мобильности населения
Привлечение финансовых средств путем размещения наружной рекламы на автотранспортных средствах	Внедрение автоматизированной системы диспетчерского сопровождения «ГЛОНАСС»
Слабые стороны	Угрозы
Отсутствие производственной дисциплины у водителей	Высокий уровень автомобилизации городского населения
Неудовлетворительное техническое состояние подвижного состава требованиям комфортности, экологичности, надежности	Нерегулярные выплаты компенсации рас- ходов автопредприятий по перевозке льготных пассажиров
Отсутствие внимания местных органов власти к проведению маркетинговых мероприятий в решении проблем общественного транспорта	Неразвитая муниципальная нормативно-правововая база по вопросам перевозки пассажиров и багажа, а также обеспечению безопасности перевозочного процесса
Систематические сходы автотранспортных средств с линии	Недобросовестная конкуренция со стороны автоперевозчиков
Грубое и некорректное поведение кондукторов и водителей	Высокие процентные ставки по лизинговым сделкам
Отсутствие надлежаще оборудованных остановок пассажирского автотранспорта	Повышение уровня цен на топливо, горюче-смазочные материалы, электроэнергию и запчасти
Эксплуатация транспортных средств малой вместимости	Отсутствие анализа статистических данных реального спроса населения на перевозки

Следующим этапом SWOT-анализа является установление связей между факторами внешней и внутренней среды пассажирского транспорта Архангельской области:

1) Сильные стороны и возможности. Предприятия пассажирского транспорта могут приобрести новые современные автотранспортные средства с помощью лизинга, кредитных механизмов, целевого бюджетного финансирования. Новые современные транспортные средства, приобретаемые предприятиями пассажирского транспорта общего пользования, соответствуют требованиям комфортности, безопасности, надежности и экологичности, имеют низкий уровень пола, что необходимо инвалидам и пожилым людям. Также автопредприятия способны самостоятельно улучшить свое финансовое положение, оказывая заказные перевозки по рыночным тарифам и предоставляя транспортные средства для размещения рекламы.

Внедрение автоматизированной системы диспетчерского сопровождения «ГЛОНАСС» позволяет повысить уровень качества пассажирских перевозок, что в свою очередь, несомненно, отражается на транспортной мобильности населения городов.

Оставаясь социально доступным, пассажирский транспорт предпочитается многими пользователями транспортных услуг.

2) Слабые стороны и угрозы. Кризисные проявления имеют место в системе функционирования пассажирского автотранспорта Архангельской области:

─ наблюдается существенный рост легковых автомобилей, приходящихся на одного жителя города, в том числе автомобилей-такси;

─ фактическое отсутствие подвижного состава, соответствующего городскому классу автобусов (большие и средние автобусы), централизованных стоянок автотранспортных средств с соблюдением норм пожарной безопасности, оборудованного медицинского кабинета предрейсовых и послерейсовых осмотров водителей;

─ отсутствие нормативно необходимой в исследуемой сфере управленческой организационно-штатной структуры и т.д.

Из положительных аспектов можно выделить:

─ социальную доступность пассажирского транспорта;

─ безопасность перевозок, осуществляемых подвижным составом автоперевозчиков;

─ возможность привлечения автопредприятиями финансовых средств путем размещения наружной рекламы на транспортных средствах;

─ внедрение спутниковой системы «ГЛОНАСС».

Однако, и те значения, которые указывают на позитивные моменты в функционировании данной сети, должны быть подвержены периодическому мониторингу на основе системного подхода.

В свою очередь ключевыми ориентировками для управления указанными выше негативными ситуациями со стороны муниципальных властей являются вопросы повышения эффективности функционирования всей транспортной системы области, комплексного правого регулирования развития транспортной инфраструктуры, обновление парка автотранспортных средств, обеспечение надежности, комфортабельности перевозок и транспортного движения, реализации современных требований к управлению пассажирским автотранспортом.

Транспорт является одной из экономических подсистем народного хозяйства. Он служит материальной базой производственных связей между отдельными странами и регионами мира для обмена товарами, выступает как фактор, организующий мировое экономическое пространство и обеспечивающий дальнейшую реализацию территориального разделения труда.

Социально-экономическое развитие любого города или региона страны невозможно без развития его транспортной системы. По мере увеличения объема пассажирских перевозок, грузоперевозок по транспортным коридорам и в пределах городов возрастают требования к скорости, надежности и безопасности перевозок. Наряду с этим, для уменьшения риска негативного воздействия чрезвычайных ситуаций (в том числе факторов террористического, техногенного и природного характера) на население и экономику региональным и муниципальным властям, ведомствам и службам необходимо иметь возможность оперативно получать информацию о местоположении и состоянии мобильных объектов и принимать решения на ее основе. Внедрение региональных автоматизированных систем диспетчеризации транспортных средств позволяет повысить эффективность решения вышеперечисленных задач.

Потенциал роста после 2010 г. будет зависеть от способности российских компаний расширить свои позиции на рынке международных и транзитных автоперевозок, рост которого до 2012 г. будет опережать развитие внутрироссийских перевозок. Это в свою очередь потребует повышения качества и комплексности предоставляемых услуг и превращения транспортно-экспедиторских компаний в полноценных логистических операторов.

Не хотелось бы так думать, но изложенный выше материал наводит на мысль: а что, если это и есть реальная политика государства в области Гражданской Авиации?

В самом деле, уровень безопасности полётов на сегодняшний день благодаря усилиям (и средствам) Эксплуатантов достаточно высок даже по международным стандартам; потребности пассажиров удовлетворяются; а, следовательно, нет причин вмешиваться в процесс. Ведь для вмешательства нужны компетентные люди, неизбежен риск принятия неудачных управленческих решений, который можно при желании привязать к последствиям авиапроисшествий, с неприятными выводами для лиц, таковые решения принявших. Так пусть же всё идёт как оно и шло до нынешнего момента. Отсутствие политики - тоже своеобразная политика. Пусть и не сформулированная письменно, но она прослеживается в реальности. То, что называется "по умолчанию". А прописанная политика - сколько мы уже видели и слышали заверений должностных лиц по гражданской авиации? Результат нам известен.

СИЛЬНЫЕ СТОРОНЫ.

Таблица 1. Сильные стороны Гражданской Авиации

№	Сильные стороны	Степень влияния на эффективность (0-min, 10-max)
1	Обновление парка	7,9
2	Внедрение вертолетных тренажеров нового поколения	7,8
3	Накопленный опыт	7,3
4	Стремление к выживанию АК	7,1
5	Повышение з/п ЛС	7,0
6	Переход на международные стандарты	6,9
7	Организация изучения и поддержание знаний анг языка	6,9
8	Обязательное внедрение БС (TCAS)	6,9
9	Объективная оценка состояния БП АК-ями	6,8
10	Устойчивое повышение спроса на услуги ГА	6,7
11	Приобретенный опыт на МВЛ	6,6
12	Подготовка персонала и создание собственных УЦ	6,5
13	Взаимодействие с зарубежными АУЦ	6,4
14	Внедрение программ управлений рисками	6,4
15	Деятельность АЭВТ	6,4
16	Возможность взаимодействия с международными организациями	6,2
17	Обязательный аудит IOSA и др.	6,2
18	Работа АК с летными училищами; Работа организаций ТОиР с ТЛУ и вузами	6,2
19	Оптимизация отношений между прибылью и БП	6,1
20	Использование ССПИ	5,9
21	Внедрение программ WINARM-32	5,8
22	Открытый доступ к ИКАО и др.	5,7
23	Привлечение российской авиатехники к выполнению МВЛ	5,7
24	Совершениствование системы корпоративного управления в области БП в соответствии с международными стандартами	5,7
25	Господдержка	5,6
26	Вхождение в международные альянсы	5,6
27	Повышение статуса КВС	5,6
28	Внедрение SAFA	5,5
29	Высокая квалификация летных директоров и руководителей инспекций АК	5,4
30	Участие профессионалов и заслуженных работников ГА в выработке современной политики БП	5,4
31	Госполитика в отношении ГА	5,1
32	Привлечение российских АК к участию в международных конференций	5,1
33	Усиление интересов российской общественности к проблемам ГА	4,9
34	Повышение БП и поддержание ПЛГ в рамках проекта ИКАО-МАК	4,6
35	Использования электронных авиабилетов	3,8
36	Усиление интересов иностранных организаций	3,7

СЛАБЫЕ СТОРОНЫ.

Таблица 2. Слабые стороны Гражданской Авиации

№	Слабые стороны	Степень влияния на эффективность (0-min, 10-max)
1	Нехватка высококвалифицированных летных кадров	8,8
2	Отсутствие системы первоначальной подготовки ЛС	8,0
3	Устаревшая НД	7,9
4	Отсутствие единой правовой базы	7,8
5	Ухудшение состояние аэропортов	7,7
6	Низкий уровень квалификаций работников федеральных органов ГА	7,4
7	Низкая роль науки в области БП	7,4
8	Игнорирование государством предложений эксплуатантов	7,3
9	Коррупционированность сертификаций	7,3
10	Разрушенная система ЛМРаботы	7,2
11	Отсутствие единой программы обеспечения БП в ГА	7,1
12	Выпуск нормативных актов госвластями без учета проблем АК	7,1
13	Вялый процесс внедрения международных стандартов	6,9
14	Устаревшая авиатехника	6,8
15	Отсутствие единого органа ГА	6,8
16	Отсутствие в ГА единого ЛМЦентра	6,8
17	Отсутствие единой системы управления БП (SMS)	6,7
18	Отсутствие самостоятельного госоргана ГА	6,6
19	Формальные указания ФО по БП	6,6
20	Слабая языковая подготовка экипажа	6,6
21	Отсутствие документированной госполитики в ГА	6,5
22	Отсутствие госстандарта на первоначальную подготовку ЛС	6,5
23	Отставание программ ВУЗов от современных требований	6,5
24	Формализм при сертификации эксплуатантов	6,5
25	Произвол госчиновников	6,4
26	Отсутствие госполитики в развитии отечественного авиапрома	6,4
27	Оторванность от жизни отраслевых концепций, программ обеспечения БП	6,4
28	Неструктурированное воздушное пространство	6,2
29	Постоянная реорганизация госорганов ГА	6,1
30	Слабое стимулирование государством АК на приобретений российской авиатехники	6,1
31	Отсутствие параметров оценки уровня БП	6,0
32	Отсутствие интересов государства в эксплуатации иностранной авиатехники	5,9
33	Усложнение введения радиосвязи членами экипажами	5,9
34	Таможенные пошлины и НДС на приобретение ВС иностранного производства	5,8
35	Чрезмерно завышенные медицинские требования	5,6
36	Отсутствие системы страхование от потеры летных лицензий	5,4
37	Отсутствие статуса КВС	5,4
38	"Разрешительная" а неуведомительная политика ГА	5,2
39	Внедрения всеобщего прокурортского надзора в ГА	4,4
40	Недооценка необходимости создания сети частных летных школ	4,1
41	Некомпетентная оценка деятельности ГА в СМИ	4,1

Информация о работе Итоговая матрица SWОТ-анализа