История становления и перспективы развития естественной монополии в РМ

Введение.

     Выбранная мною тема свидетельствует о том, что изучение естественной монополии, деятельность и историю,  которую я раскрываю в данной работе, является  для меня одной из интересных и актуальных тем. Понимание того, что необходимо знать компании- монополистов на территории нашей республики, я посчитала нужным выбрать данную тему и раскрыть  ее более детально.

       Проблема монополизации хозяйственной  жизни, конкуренция на товарном  рынке привлекают сегодня пристальное  внимание не только специалистов, но и широких слоев населения. Без принятия твердых и последовательных  мер против монополизма нельзя надеяться на успех экономических  реформ и перехода к рыночной экономике. Успех экономических преобразований в немалой степени зависит от взвешенной  системы регулирования государством монопольных процессов и конкурентных отношений.

.             В своей работе я остановлюсь  на одном из видов монополии  - естественной монополии, раскрою  пути становления, перспективы  развития, а также особенности   её регулирования  в РМ. Естественная монополия - это явление, при котором спрос на благо в определенной отрасли удовлетворяется одной фирмой. Сферы естественных монополий подвижны,  они, то расширяются, то сужаются, то ликвидируются вовсе в зависимости от природных факторов от спроса на товары и иных причин. Поэтому постоянное исследование и реформирование естественных монополий является необходимым. Бесконтрольное функционирование и развитие естественных монополий может привести к ряду неблагоприятных последствий, таких как: завышение тарифов, нарушение прав потребителей, ухудшение экономического состояния страны, потому как с точки зрения государственных интересов естественные монополии рассматриваются как важнейший бюджетообразующий и структурообразующий фактор развития экономики.

      От того насколько прогрессивно будет развиваться законодательная база страны естественной монополии, зависит дальнейшее развитие экономики Молдовы и уровень ее благосостояния.  
 
 
 
 

Глава 1

1.1 Монополия: общая  характеристика и виды.

      Чистая монополия - это ситуация на рынке с единственным поставщиком товара, которая означает расширение границ деятельности фирмы до отраслевого масштаба. Данная ситуация практически нереальна на уровне всей страны. Вместе с тем она распространена в небольших городах, функционирует единственное в отрасли: одна железная дорога,  один аэропорт, одна электростанция, один хлебозавод, одна поликлиника, одна школа.

     Чистая  монополи базируется на исключительном праве производства, промысла, торговли и других видов деятельности, принадлежащему одному лицу, определенной группе лиц или государству.

    Основные признаки чистой монополии:

• Один крупный  продавец и большое число покупателей;
• Уникальный товар, производимый монополией, отсутствие ее совершенных заменителей;
• Полная информированность монополиста о ценах, объемах рынка;
• Низкая эластичность спроса;
• Непреодолимые барьеры вхождения в монополизированную отрасль или выхода из нее;

В зависимости  от происхождения монополии принято  различать ее следующие виды:

• естественная монополия. Она характерна для тех отраслей, где технологические и экономические условия исключают возможности конкуренции. Эти монополии защищены эффектом масштаба. Они распространены в сфере транспорта, связи, кабельного телевидения, стационарной телекоммуникации, энергоснабжения, водоснабжения, газоснабжения , железнодорожных систем.
• природная монополия. Она связана с правом на обладание теми или иными природными ресурсами (ископаемыми, драгоценными, уникальными земельными участкам) и защищена их редкостью.
• Правовая монополия. Она вызвана авторством на продукты интеллектуального труда (изобретения, научные открытия, рукописи) и защищена институтом авторских прав, выдачей лицензий и патентов.
• Открытая монополия. Она обусловлена владением  определенным техническим либо технологическим новшеством, носит временный характер, исчезает по мере распространения данного преимущества.

Рассмотрим  последствия монополизма. Функционирование монополии  имеет ряд позитивных и ряд негативных последствий для общества к позитивным последствиям относиться:

• Действие эффекта масштаба на рынке на базе крупного производства и снижение себестоимости продукции;
• Проведение объемных научно-исследовательских  и опытно-конструктивных  разработок;
• Масштабная производственная  реализация технических открытий и изобретений, сделанных на малых предприятиях;

Крупные корпорации, благодаря своей экономической власти и высоким сверхприбылям, выступают несущей конструкцией современной экономики и « локомотивом » научно-технического прогресса.

К отрицательным  последствиям монополизма относится:

• По сравнению с конкурентным рынком в условиях монополии происходит сокращение выпуска и завышение цен. Это непосредственно ведет к ухудшению благосостояния потребителей и улучшения состояния производителей;
• Монополия провоцирует многочисленные деструктивные явления и процессы: снижение качества продукции, растущую дифференциацию доходов, бюрократизацию управления;
• Монополя практикует ценовую дискриминацию потребителей;

 
 
 
 
 
 
 

1.2 Понятие естественной монополии.

Естественная  монополия – это такое состояние  товарного рынка, при котором  ублажение спроса на этом рынке эффективнее  в отсутствие конкуренции в силу технологических особенностей производства (в связи с существенным понижением издержек производства на единицу продукта по мере роста размера производства). Продукты, производимые субъектами естественной монополии, не могут быть изменены   другими продуктами, поэтому спрос на данном товарном  рынке на продукты, производимые субъектами естественных монополий, в меньшей степени зависит от конфигурации цены на данный продукт, чем спрос на остальные виды продуктов.

 Основными характерными чертами естественных монополий являются:

1. Единственный продавец, т.е. отрасль, состоит из одной фирмы. Одна фирма является единственным производителем данного продукта или единственным поставщиком услуги;
2. Нет заменителей данного продукта. Продукт монополии уникален в том смысле, что не существует хороших или близких заменителей;
3. Фирма диктует цену. Отдельная фирма, действующая в условиях чистой конкуренции, не оказывает влияния на цену продукта: она «соглашается с ценой». Чистый монополист осуществляет значительный контроль над ценой. И причина очевидна: он выпускает и, следовательно, контролирует общий объем предложения;
4. Вхождение в отрасль заблокировано в виде: эффекта масштаба; отсутствия заменителей; собственности на патенты и научные исследования. Эти барьеры помогают объяснить существование рыночной монополии и других неконкурентных рыночных структур;

Типы  естественных монополий:

5. Природная естественная монополия – монополия производителя, основанная на использовании уникальных природных ресурсов (обычно существует в области добычи полезных ископаемых, например − добыча алмазов, лесозаготовки).
6. Технологическая естественная монополия, обязана своим существованием положительному эффекту масштаба, который настолько велик, что позволяет существовать в отрасли лишь единственной фирме. При данной технологии производства и, следовательно, уровне издержек потребительский спрос может быть недостаточным, чтобы поддерживать несколько конкурентных фирм, производящих такой объем продукции, который позволяет каждой из них реализовать весь существующий эффект от роста масштабов.
7. Местные естественные монополии – территориально отдаленные локальные рынки товаров (услуг) с неэластичным спросом, на которых конкуренция нерациональна, будучи ограниченной географическими барьерами. Примером могут служить услуги врача или клуба в малом отдаленном селении.
8. Государственные естественные монополии – как правило, возникают на рынках, относящихся к исключительной компетенции государства. В производственной сфере – это выпуск таких особых товаров, как деньги, медали, наркотические вещества и т.п.

Сферы деятельности субъектов  естественных монополий.

Сами по себе сферы естественных монополий являются подвижными. Это значит, что по главным чертам естественной монополией можно назвать многие отрасли экономики. Но формально эти сферы определяются лишь на уровне закона.

1. Железнодорожные перевозки.

2. сервисы  транспортных терминалов, портов  и аэропортов.

3. сервисы  общедоступной электрической и почтовой связи.

5. Транспортировка газа по трубопроводам. 6. сервисы по передаче электрической и тепловой энергии.

7. сервисы  по оперативно-диспетчерскому управлению в электроэнергетике . 
 
 
 
 
 
 

Глава 2

2.1 История становления  и перспективы  развития естественной  монополии в РМ.

        В данной главе будет рассматриваться  история, перспективы развития компаний – монополистов  Республики Молдова. Практически будут  показаны и продемонстрированы на статистических данных особенности, характерные для ведущих фирм, компаний естественной монополии.

    Рассмотрим молдавские компании ведущих отраслей, или сфер деятельности экономики Республики Молдова, которые  относятся к естественной монополии: «Молдовагаз», «UNION FENOSE», « Ape-kanal», « Moldtellecom», «Air Moldova»,железная дорога, «Термоком» и т.д Таким образом, я сконцентрирую внимание на описании четырех главных компаний естественной монополии. Я раскрою историю становления и перспективу развития данных компаний.

   Во – первых, рассмотрим  компанию – монополист, государственное  предприятие  «Железная дорога Молдовы».

  Железная дорога является одной из внутренних сил производительности и богатства Молдовы, от которой зависит военная и экономическая жизнь страны. Первая железнодорожная линия на территории Молдавии была проложена в 1865 году от станции Раздельная до станции Кучурган. В ноябре 1893 года началась эксплуатация участков от Могилёва до Окницы с мостом через Днестр, от Окницы до Липкан и от Бельцов  до Окницы. В декабре 1893 года был сдан в эксплуатацию участок от Липкан до Новоселицы. В 1914—1917 гг. проложены линии Басарабяска-Аккерман, Бельцы-Унгены и другие, всего 416  км новых линий. В связи с увеличением протяжённости железных дорог произошёл большой рост количества подвижного состава: на июнь 1917 года паровозное депо Бендеры располагало 253 паровозами и являлось самым большим на Юге Молдавии.По дороге производилась эвакуация промышленных предприятий, подвозились к линии фронта войска и боеприпасы. Колея на основных направлениях перешивалась три раза: в июле 1940 года на колею 1524  мм, в августе 1941 года на колею 1435  мм, с мая до конца 1944 снова на колею 1524  мм. За время войны было разрушено и уничтожено 20 % главных, 30 станционных путей, 50 % путевых зданий, важнейшие мосты на Днестре и Пруте, разобрано и вывезено 100  км рельсового полотна, 90 % станочного оборудования, 30 % линий связи и т. д. C 1939 по 1997 годы действовала узкоколейная железная дорога Каменка - Попелюхи. В 1999 она был разобрана. В 1946—1950 гг. на восстановление и модернизацию железной дороги Молдавии было израсходовано 3 млрд. руб. из Союзного бюджета. Было построено более 600 объектов, выполнено более 1 млн. м³ земляных работ, уложено 1,7 млн. м³ стройматериалов, свыше 650 тыс. шпал, эксплуатационная длина достигла 1020  км. Уже в 1948 году была достигнута средняя скорость движения поездов. С 1953 по 1979 годы была объединена с Одесской железной дорогой  и называлась Одесско-Кишинёвской железной дорогой. В мае 1961 года в Бельцкое депо поступил первый тепловоз ТЭ3, а через 2 года таких тепловозов было уже сто. В 1970—80-х гг. во всех хозяйствах дороги шло интенсивное техническое перевооружение. Более чем на треть был обновлён парк пассажирских вагонов. Реконструировались главные пути, шла интенсивная замена лёгких типов рельсов на более тяжёлые. Укладка пути производилась на железобетонные шпалы и щебеночный балласт. Был создан информационно-вычислительный центр, началось внедрение информационных технологий. Произошло переоснащение грузового хозяйства высокопроизводительной техникой. Уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ превысил 93 %^.  В августе 2004 года эксплуатация участков, расположенных в Приднестровской Молдавской Республике, была приостановлена из-за передачи данных участков в ведение Приднестровской железной дороге.19 сентября 2005 года было завершено строительство новой железнодорожной линии Ревака - Кайнары. 25 июля 2008 года открыта железнодорожная ветка Кагул -Джурджулешты. Постановлением Правительства Республики Молдова № 212 от 30.03.92 г. Молдавская железная дорога была передана в систему Министерства транспорта и дорожного хозяйства (ныне Министерство  транспорта и связи) и ныне является государственным предприятием.

      В настоящее время, Государственное  предприятие «Железная дорога  Молдовы» обеспечивает внутригосударственные потребности в перевозках пассажиров и грузов, межгосударственные и международные перевозки со странами СНГ и странами Юго-Восточной Европы,  Румынией и Украиной.

Железная  дорога Молдовы имеет эксплуатационную длину  1139, 3  км, в том числе 13, 9  км. Колеи 1435. Развернутая длина путей 2318  км.

        В данный момент « Железная  дорога Молдовы»  находится в очень тяжёлом техническом и экономическом положении. Все инвестиции, которые направлялись в адрес дороги, не использовались по назначению, а просто списывались. Кроме того, у дороги очень низкие тарифы, которые не меняются уже с 2003 года, изношенность основных фондов составляет  около 60%.

    Если  попытаться восстановить экономическую ситуацию на начальный период, то она выглядит следующим образом. С 1992 года по 1999 год объем работы снижался и, естественно, ухудшалось экономическое состояние дороги. В 1999 году было перевезено всего 6,6 млн. тонн грузов. Убытки Железной Дороги составили 183 млн. леев. Задолженность экономическим агентам — около 500 млн. леев. Заработная плата выплачивалась с опозданием на 4 месяца. С 2000 года по 2008 год наблюдался рост объема перевозочной работы, что, естественно, позволило несколько улучшить ситуацию. За эти годы удалось организовать работу с получением прибыли. В 2000 году прибыль составила 45,3 млн. леев, а в 2007 году — уже 199,3 млн. леев. Были погашены долги перед железнодорожными администрациями стран СНГ, ликвидировано отставание по выплате заработной платы, которая выросла с 38 долларов до 300 в 2008 году.

    Дальнейший  прогресс предприятия возможен при  рациональном использовании имеющегося потенциала, ресурсосберегающих технологий, в первую очередь электрификации тяги поездов, а также улучшения качества транспортных услуг за счет:

1. повышения скорости движения пассажирских поездов до 110 км/час и до 90 км/час грузовых с реабилитацией пути и искусственных сооружений;
2. снижения времени обработки пассажирских и грузовых поездов на пограничных переходах, а особенно на пограничных переходах с изменением ширины колеи;
3. приобретение современного подвижного состава; 
4. дискретности уровня пассажирского сервиса в соответствии с платежеспособностью пассажира (введение классности уровня обслуживания, как в местном, так и в дальнем сообщении);
5. повышение коммерческой скорости продвижения грузов за счет:
6. внедрения комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания грузовладельцев по принципу "от двери до двери";
7. уменьшения времени погрузочно-разгрузочных работ;
8. снижения времени технических операций на станциях;
9. повышения уровня контейнеризации;
10. внедрения контрейлерных перевозок и т. д.