Транспортное хозяйство и распределение

     • форма, размеры и масса грузовой единицы – коробка, кипа, рулон ткани, ткацкий навой, сновальный валик;

     • объемы перевозок материалов в единицу времени – час, смену, год;

     • конфигурация и протяженность маршрутов  движения;

     • характеристики обслуживания транспорта – равномерная или не равномерная загрузка (разгрузка), одно или многоканальное обслуживание и т. д.

     • необходимо также знать, что грузопотоки ткацких фабрик имеют свои особенности:

     • в процессе производства меняется не только масса груза, но и его форма и размеры;

     • на одну технологическую операцию приходится несколько транспортных операций; требуется особая осторожность к транспортируемому грузу недопустимость загрязнения, увлажнения, защита от механических воздействий, надежность перемещения;

     • большой объем работ, связанный с перемещением груза, выполняется рабочими, занятыми на основных технологических операциях.

    Основными элементами подъемно-транспортной системы ткацкой фабрики являются подъемно-транспортные машины, устройства, промышленные работы и ручные манипуляторы. С их помощью осуществляется комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных и транспортных работ. Вместе с тем подъемно-транспортные машины и механизмы, а также транспортируемые устройства, применяемые в текстильной промышленности, и в частности в ткацком производстве, во многом сходны с механизмами и устройствами, применяемыми в других отраслях промышленности.

     Промышленный транспорт по территориальному признаку разделяют на внешний и внутренний. Внешний транспорт (железнодорожный, водный, воздушный и автомобильный) обеспечивает доставку или отправку на предприятия (с предприятия) сырья, топлива, полуфабрикатов, готовых изделий, оборудования и прочих материалов производства.

     Внутренний транспорт включает  в себя межфабричный (для распределения грузов по предприятию и между фабриками) и внутрифабричный, предназначенный для распределения и перемещения грузов между отдельными технологическими процессами и складскими помещениями фабрики.

     К промышленному транспорту относятся  как стандартизированное подъемно-транспортное оборудование, так и не стандартизированное.

     Транспортные устройства могут быть периодического действия и не- прерывного действия. К оборудованию периодического действия относятся:

      1. грузоподъемные машины и устройства (подъемные краны, лифты, электрические тали, кран-балки, промышленные манипуляторы, электротягачи);

     2. машины напольного безрельсового транспорта (электропогрузчики, электроштабелеры, электротележки, тягачи и пр.).

    К оборудованию непрерывного  действия относятся транспортирующие устройства конвейерной системы.

     В ткацком производстве чаще встречаются штучные грузы. Разновидностью штучных грузов являются грузы, помещенные в ящики, коробки, мешки, пакеты, т. е. тарные грузы (прядильные патроны, бобины, шпули и пр.).

    При транспортировке насыпных грузов (компоненты шлихты) следует учитывать их распыляемость, ядовитость и пр. 

3.2. Перемещение грузов по переходам ткацкого производства

с учетом комплексной  механизации 

    Перемещение полуфабрикатов на текстильных предприятиях зависит от принятого на предприятии технологического процесса, установленного оборудования и вида паковок с пряжей, поступающих на ткацкую фабрику. Вид применяемого подъемно-транспортного оборудования для перемещения полуфабрикатов зависит также от способа хранения пряжи и полуфабрикатов, взаимного расположения складов и производственных цехов (по этажам), вида упаковки пряжи, поступающей на предприятие, размеров проходов между оборудованием и т. д. 

3.2.1. Транспортирование грузов со склада пряжи

в приготовительный отдел 

    При хранении пряжи в ящиках, мешках, на поддонах ее целесообразно транспортировать к мотальным или сновальным машинам в тех же упаковках. В этом случае возможно использование транспортных средств как периодического, так и непрерывного действия. Применение напольных транспортных средств периодического действия, например электротележек модели ЭТМ-С и ЭТМ-П, электропогрузчиков ЭП-601, электроштабелеров ЭШ-186 или электротягачей АТ-60 и АТ-60М с прицепными тележками, требует расположения мотального, сновального отделов и склада пряжи на одном этаже, а также наличия достаточно широких проходов между технологическим оборудованием. Если хранение пряжи осуществляется в крупногабаритных ящиках с массой брутто до 150 кг, то пряжу целесообразно транспортировать в этих же ящиках, используя для этой цели электротележки модели ЭТМ-С и ЭТМ-П, оборудованные грузоподъемником, или электропогрузчики ЭП-601 и электроштабелеры ЭШ-186, оснащенные вилочными захватами. Это позволяет механизировать транспортировку, погрузку, разгрузку ящиков с пряжей и установку их в проходах между машинами. В этом случае не требуются дополнительные рабочие, занятые погрузкой ящиков на транспортное средство.

     При транспортировании пряжи,  хранящейся в ящиках небольших размеров, массой до 15 кг, кассетах, или при использовании бункерного хранения в качестве транспортных средств чаще применяются электротягачи модели АТ-60, АТ-60М или АТ-60А с прицепными тележками различной конструкции. Конструкция тележки зависит от вида паковок транспортируемой пряжи и упаковки. При транспортировании бобин целесообразно применять штыревые тележки и тележки ящичного типа, при транспортировке ящиков и кассет – тележки-платформы, при транспортировке прядильных початков, хранящихся в бункере – тележку ящичного типа.

     Транспортировка пряжи к мотальным машинам и автоматам, занятым перематыванием основной и уточной пряжи, к сновальным машинам, а также от мотальных машин и автоматов в склад утка может осуществляться при помощи цепных конвейеров. Особенно выгодно применение цепного конвейера с различными грузонесущими устройствами.

     Если в качестве транспортируемых паковок используются конические или цилиндрические бобины, то для их транспортировки целесообразно применять подвесные штыревые тележки – «елочки» различной вместимости.

     Использование грузонесущих конвейеров, обслуживающих несколько технологических переходов, позволяет комплексно механизировать транспортные операции. В этом случае следует правильно осуществить организацию поточно-разгрузочных работ. Если, например, цепной конвейер обслуживает мотально-сновальный участок и центральный склад пряжи ткацкой фабрики, то организация погрузочно-разгрузочных работ может выглядеть следующим образом. Доставка пряжи к мотальным машинам осуществляется обычным порядком, описанным выше. Наработанные на мотальных машинах бобины с основной и уточной пряжей надевают на штыри тележек-«елочек», которые после загрузки подвозят на трассу цепного конвейера и подцепляют при помощи захватов к грузонесущей каретке конвейера. В то же время от грузонесущей каретки отцепляют пустые тележки и устанавливают около мотальных машин для последующей загрузки. Тележки с основной пряжей доставляются конвейером к месту хранения основной пряжи, отцепляются и откатываются от трассы конвейера, а на их место подцепляются пустые. Тележки с уточной пряжей от мотальных машин транспортируются в склад утка и отцепляются от конвейера, а на их место подцепляют пустые тележки. Далее уточная пряжа может транспортироваться к ткацким станкам на этих же тележках другим транспортным средством. В этом случае не требуется дополнительная разгрузка и загрузка тележек. Аналогично бобинам могут транспортироваться ящики с уточной пряжей от уточно-мотальных автоматов в склад утка. При расчете цепного конвейера, в случае обслуживания им нескольких технологических переходов, следует учитывать

общий объем транспортируемых полуфабрикатов и предусматривать в его конструкции грузозахватные устройства для подцепления всех необходимых грузонесущих устройств (тележек, подвесных люлек, бункеров и т. д.). 

3.2.2. Транспортирование грузов в сновальном

и шлихтовальном отделах 

     Выходящие паковки в сновальном  и шлихтовальном отделах имеют большую массу и габариты. Напольные транспортные средства для транспортирования сновальных валов и ткацких навоев не нашли широкого применения в текстильной промышленности по целому ряду причин. Поэтому в настоящее время в сновально-шлихтовальных отделах ткацких фабрик преимущественно используются подвесные рельсовые транспортные средства различной конструкции. Широкое распространение получили монорельсовые системы подвесных путей, по которым перемещаются самоходные электротали типа ТЭ-025-51120-31, ТЭ-050-711, ТЭ-050-521 и другие. Трасса подвесного монорельсового пути для транспортирования сновальных валиков из сновального отдела в шлихтовальный располагаются вдоль фронта сновальных машин к тележкам  для хранения и подбора партий сновальных валиков. В настоящее время для этих целей применяются полочно-клеточные и гравитационные стеллажи. При использовании полочно-клеточных стеллажей сновальные валики могут отбираться из любой ячейки стеллажа, а у гравитационного они отбираются только из крайней нижней ячейки яруса, так как каждый ярус имеет наклон. При выемке из стеллажа очередного сновального валика оставшиеся сновальные валики перемещаются по стеллажам (перекатываются) под действием собственного веса на величину диаметра фланцев валика, высвобождая крайнюю верхнюю ячейку этого же яруса.

     Гравитационные стеллажи в настоящее время находят все более широкое применение. Они имеют, как правило, два яруса. На верхнем ярусе располагаются валики с пряжей, на нижнем – пустые.

     От магистральной трассы подвесного  пути  в шлихтовальном отделе за счет поворотных устройств  ответвляются отдельные участки подвесных путей, расположенные вдоль стоек  шлихтовальных машин.

     Поворотные  устройства позволяют транспортировать, укладывать на хранение в стеллажи  и устанавливать сновальные валики на стойки шлихтовальных машин. Электроталью  ткацкие навои доставляются к проборным станкам  и на стеллажи  склада хранения навоев.

     Недостатком монорельсовых систем  является большое количество поворотных стрелок, что усложняет конструкцию пути и увеличивает его стоимость. Транспортные операции по доставке сновальных валов от сновальных машин вплоть до установки их на стойки шлихтовальных машин можно осуществить с помощью кран-балки. Здесь в состав входит и подвесной монорельсовый путь, который располагается вдоль фронта сновальных машин. Электроталь с помощью специальных стыковых механизмов соединяется с ездовыми путями кран-балки, на которые выезжает с перевозимым сновальным валиком. Кран-балка монтируется в шлихтовальном отделе над стеллажами  для хранения и подбора сновальных валиков и стойками шлихтовальных машин.

     Применение  таких систем целесообразно в  том случае, когда кран-балка своими двумя подкрановыми путями заменяет разветвленную систему

подвесных монорельсовых путей с многочисленными ответвленными переводами. Недостатками этих систем являются:

     • неудобство в обслуживании, связанное с переходом электротали с монорельсовых путей  на ездовые пути  кран-балки;

     • невозможность одновременного  обслуживания транспортных операций в сновальном и шлихтовальном отделах.

    Транспортировка пустых сновальных  валиков из шлихтовального отдела в сновальный осуществляется в обратном порядке. На ряде текстильных предприятий при транспортировке и установке сновальных валиков на стойки шлихтовальных машин используются раздельные монорельсовые и кран-балочные системы, которые лишены недостатков как монорельсовых, так и сопряженных монорельсовых и кран-балочных систем. Сновальные валики, наработанные на сновальных машинах  при помощи электроталей, перемещающихся по бесстрелочному монорельсовому пути, устанавливаются на верхний ярус двухрядных гравитационных стеллажей, загрузочная секция которых находится в сновальном отделе. Под действием собственного веса валиков и наклона стеллажа, по мере выборки сновальных валов при установке на стойку шлихтовальной машины, сновальные валики перемещаются в шлихтовальный отдел. С гравитационных стеллажей валики при помощи кран-балки  устанавливаются на стойки  шлихтовальных машин. Пустые сновальные валики снимаются со стоек шлихтовальных машин кран-

балкой  и устанавливаются на загрузочную секцию нижнего яруса стеллажа, откуда самостоятельно перемещаются в сновальный отдел, по мере необходимости при помощи электротали выгружаются для установки на сновальную машину.

     Использование этой системы значительно сокращает длительность транспортных операций, создает условия для одновременной работы транспортных средств, не требует большого количества стрелочных переходов и не загромождает проходы пустыми сновальными валиками.

     Сформированные на шлихтовальных машинах  ткацкие навои откатываются к трассе монорельсового пути  и электроталью доставляются в проборный отдел и склад основ, где устанавливаются на проборные станки или укладываются на стеллажи  для хранения ткацких навоев. Целесообразно следует считать схему подвесных путей от шлихтовальных машин в склад основ и проборный отдел, когда в проборном отделе и складе основ можно установить кран-балку и транспортирование ткацких навоев осуществлять по сопряженной монорельсовой и кран-балочной системе.