Транспорная логистика

Удельное сопротивление  трения на железной дороге – главная  составляющая

основного сопротивления (в него входит и сопротивление от воздушного пространства).

     На автомобилях: ; a - угол наклона пути к горизонту. Для угла меньше 6⁰ cosa=1.

f_a – коэффициент сопротивления качению (зависит от состояния дороги, скорости).

Для асфальтобетона f_a = 0,01-0,02

На щебенке  f_a = 0,03-0,05

Для грунта f_a = 0,06-0,07

Для пашни f_a = 0,15-0,30

При возрастании  скорости коэффициент увеличивается  на величину

Для водного  транспорта это сопротивление трения воды о смоченную поверхность корпуса судна, зависит от скорости движения, формы и шероховатости поверхности судна.

    

f_в – коэффициент трения воды о смоченную поверхность судна. f_в = 0.0019-0.0044

S_e – площадь смоченной поверхности судна [м²]

r - плотность воды [кг]   (пресной – 102 кг/м³; морской – 104 кг/м³).

V – скорость  судна относительно воды [км/ч].

    

L – длина  судна

Q – водоизмещение

На трубопроводном транспорте сопротивление трения возникает между движущимися жидкостями и внутренними стенками трубы. Зависит от шероховатости трубы, ее диаметра, режима потока (ламинарный или турбулентный), вязкости и жидкости.

     - ламинарный

V – скорость  течения м/с

k_Л – коэффициент пропорциональности, зависящий от физической вязкости жидкости.

     - турбулентный

                        Удельное сопротивление от подъема                       

    

     ; i – уклон

Знак минуса ставится при спуске (тормозной режим).

Это сопротивление  имеется на железных и автомобильных  дорогах, авиации,

конвейерах. В авиации зависит от траектории набора высоты.

На трубопроводном транспорте есть это сопротивление, но величина его не

значительна.

                       Сопротивление от прохождения  кривых                      

     ; А - коэффициент; R_кр – радиус кривой.

На рельсовом  транспорте оно возникает от трения между внутренней гранью

наружного рельса и гребнями колес. Определяется в  зависимости от длины

поезда.

При l_п<l_кр ®

При l_п>l_кр ®

Численные значения w_кр=0,5-3 кг/г (R=1600м-200м).

     На автотранспорте на кривых

возникает поперечная сила вызывает боковой увод колеса, под влиянием которого колесо катится под некоторым уклоном d и требуются дополнительные затраты мощности двигателя для нормального движения. Опыт показывает, что при d<1 ⁰ износ шин увеличивается в 5 раз, а расход топлива также увеличивается на 10-12%. При d=1,8⁰ износ шин в 10-15 раз, а расход топлива на 40%. Исключают эти потери с помощью виражей.

На водном транспорте при поворотах сопротивление возражает, но оно мало и его не принимают в расчет. На трубопроводном транспорте.

                          Удельное сопротивление среды                         

На железной дороге массу поездов или составов рассчитывают с учетом основного удельного сопротивления, включающегося и сопротивление воздушной среды.

На автомобильном  транспорте сопротивления вызываются давлением встречного воздуха, трением о боковую поверхность и выступающие части, завихрением воздуха у колес и под кузовом.

     [кг/т].

r - плотность среды (для воды –1; для воздуха в 720 раз меньше)

k – коэффициент обтекаемости

S – наибольшая  плотность поперечного сечения

V – скорость  движения

V² – скорость среды ("+" - против движения; "-" – по движению)

На водном транспорте сопротивление судна на глубокой воде состоит из

сопротивления трения обшивки и остаточного  сопротивления (вихревого или

волнового). Волновое сопротивление является основной преградой увеличения скоростей хода судов (при увеличении скорости в 2 раза сопротивление возрастает в 4, а потребная мощность должна увеличиться в 8 раз).

               

 Значения  удельного сопротивления движению                   

    

Табл.4 

                         Общее уравнение движения                        

Из физики известно, что уравнение движения F=ma, m – масса; a – ускорение.

Применительно к транспорту это уравнение можно  записать:

    

b – тормозное усилие; g – ускорение 9,8 c²; F – сила тяги; W –

суммарное удельное сопротивление; Q_бр – вес (брутто в тоннах). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Совершенствование системы управления и государственное  регулирование транспортной системы в условиях рыночной экономики            

В России, где  конкуренция практически невозможна из-за естественных монополий и технологических особенностей перевозки грузов и пассажиров (пространство, погода, климат), государство должно выделять видам транспорта сектор транспортного рынка на монопольное обслуживание.

     Государство оставляет за собой право:

1)      контроля качества обслуживания

2)      правильности применения и уравнения  тарифов

3)      контроля безопасности движения  транспортных средств

4)      соблюдением норм и правил  проектирования и строительства  транспортных

средств и сооружений

5)      выполнением стандартов экономических  воздействий транспорта

6)      учет национальных интересов.

Государственное регулирование должно иметь следующие  сферы:

1)      организация рынка транспортных  услуг с определением параметров  спроса и предложения транспортной продукции и услуг, юридического закрепления прав и обязанностей транспортных предприятий (получение лицензий), в выполнении правил справедливой конкуренции

2)      регулирование тарифов не только  важно для отрасли, а государства  в

целом, т.к. уровень тарифов влияет на качество жизни людей

3)      налоговое регулирование (введение  льгот на работы по восстановлению, замене и модернизации транспортных средств)

4)      инвестиционное регулирование

5)      рациональное дотирование убыточных, но социально значимых

транспортных  предприятий.

      
 
 
 
 
 
 
 

Список  используемой литературы:

1. Конспект  лекции 2000 г автор неизвестен.
2. http://transport-law.ru
3. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. / Под общей редакцией Л.Б. Миротина. - М.: Издательство «Экзамен», 2002. - 512 с.
4. Гаджинский А.М. Логистика : Учебник . – М.: Маркетинг, 2006 г
5. Логистика: Учебник / Под ред. Б. А. Аникина: 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА_М, 2005. - 368 с.