Транспорная логистика

Табл.1

Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при

выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующие:

    •  надежность соблюдения графика  доставки;

    •  время доставки:

   • стоимость  перевозки.

 

 Следует отметить, что данные табл. 1 могут служить  лишь для

приблизительной оценки степени соответствия того или  иного вида транспорта

условиям конкретной перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть

подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными

на анализе  всех расходов, связанных  с  транспортировкой  различными  видами транспорта.

 

 Например, стоимость доставки 5 т дорогостоящего груза (ценность - 50 000

долл.) автомобилем  составляла 1000 долл., самолетом - 3000 долл. Выбор пал

на автомобиль. Однако проведенный впоследствии анализ полной стоимости

показал, что  плюс к провозному тарифу при автомобильной  перевозке пришлось

заплатить:

   • экспедитору: 5% от стоимости груза за экспедирование  и охрану,  т.  е.

2000 долл. (при  перевозке самолетом эти затраты  исключались);

   • банкиру: 1,5% от стоимости груза в качестве  процентов за  кредит,  так

как перевозка  автомобилем осуществлялась 15 дней, в течение которых  50  000 долл. были отвлечены в запас, что  составило  еще  750  долл.  (здесь  36  — годовая      банковская      процентная       ставка       за       кредит);

• суммарные  затраты при доставке составили 3750 долл. Выбор автомобиля,

сделанный только лишь на сопоставлении тарифов, оказался неверен — самолет

был выгоднее.

В качестве основного критерия выбора транспортного средства принимаются комплексные транспортные издержки

. Транспортные издержки — это затраты на транспортировку продукции от места производства до непосредственных потребителей, выполняемую как транспортом общего пользования, так и собственным транспортом. Они являются дополнительными издержками, связанными

 с продолжением  процесса производства в сфере  обращения.

К основным статьям транспортных издержек относятся:

• Оплата транспортных тарифов и различных сборов транспортных организаций.
• Затраты на содержание собственного транспорта.
• Стоимость погрузочно-разгрузочных работ.
• Затраты на экспедирование и охрану.
• Затраты, связанные с подачей и уборкой транспортных средств и т. д.
• Расходы по взвешиванию грузов.

При дифференцированном определении размера транспортных издержек учитывается вид перевозимого груза,

величина одной отправки (мелкая, контейнерная, повагонная и т. д.), а также схема перевозки: одним или

последовательно несколькими видами транспорта.

Попутно отметим, что определение рационального  радиуса перевозки грузов тем или иным транспортом основывается на

сопоставлении расчетных (ожидаемых) величин комплексных транспортных издержек при доставке грузов с баз, складов

и распределительных  центров только автомобильным, железнодорожным и другим видом транспорта или в смешанном сообщении.

Практика показывает, что очень важным при выборе вариантов транспортного обслуживания является наличие соответствующей инфраструктуры. Так, отсутствие подъездных железнодорожных путей воздействует на увеличение рационального радиуса прямых автомобильных перевозок. Особенно это касается мелких отправок продукции. Указанный радиус при данных условиях составляет в среднем примерно 230-330 км. При наличии же подъездных путей в пункте отправки и у потребителя соответствующий радиус колеблется от 150 до 230 км. Необходимо подчеркнуть, что решение о целесообразности перевозки тем или иным транспортом не должно основываться только на транспортных издержках. Необходимо учитывать и другие факторы, которые в некоторых ситуациях могут быть решающими, например скорость доставки, надежность доставки и пр.

Выгодность  перевозки грузов различными видами транспорта определяется путем сопоставления, во-первых, суммарных расходов предприятия на перевозку грузов, а во-вторых, общих затрат на содержание производственных запасов, размеры которых в зависимости от применения того или иного вида транспорта могут меняться в довольно широких пределах.

Как уже отмечалось, важнейшим фактором, влияющим на выбор  вида транспортных средств, является время доставки. Чтобы определить в каждом конкретном случае наиболее оптимальный временной критерий, необходимо провести соответствующие расчеты

Большое влияние  на время доставки груза оказывает  категория скорости (режим скорости).

У участников логистического процесса в данном вопросе также есть право выбора.

Категория скорости представляет собой режим перемещения грузовых потоков, который определяется особенностями грузов и условиями соответствующих договоров.

Различают следующие категории скорости:

• большая;
• грузовая;
• пассажирская.

В транспортной логистике категория скорости является одним из признаков, по которому формируют  грузовые потоки. Например, ускоренное продвижение на железных дорогах грузов, принятых к перевозке большой скоростью, достигается организацией специальных ускоренных грузовых поездов; грузовой скоростью — обычных грузовых поездов; пассажирской — внеочередной постановкой вагонов с грузами в пассажирские поезда.

Средняя скорость продвижения грузов, перевозимых  с большой скоростью, на 20~30% больше, чем перевозимых с грузовой скоростью. В том случае, когда перевозка  какого-либо груза допускается только определенной скоростью, грузоотправитель обязан сделать об этом отметку в перевозочном документе.

Ранее уже отмечалось, что потребитель при разработке заготовительной политики должен для  себя выбрать наиболее выгодную форму материально-технического обеспечения (транзитную, складскую).

С другой стороны, продуцент, основываясь на маркетинговых исследованиях, при выработке сбытовой политики должен определиться в выборе форм поставок. Выбор потребителя и продуцента по этим вопросам во многом обусловливает выбор вида транспорта и транспортных средств. Однако со своей стороны транспортная логистика также в большой степени влияет на выбор формы снабжения или поставок. Например, через предоставление льготных тарифов, установление нормативов отправки, транзитных норм, санкций за недогруз транспортного средства и т. д.

Отправка представляет собой единицу наблюдения перевозок грузов. Иначе говоря, отправка — это партия груза, принятая к перевозке по одному перевозочному документу от конкретного грузоотправителя конкретному грузополучателю. В процессе транспортировки отправка должна быть неделимой. При необходимости в установленном порядке может быть произведена ее переадресовка или реконсигнация.

В транспортной логистике различают следующие категории отправок:

• пакетная;
• контейнерная;
• вагонная;
• маршрутная;
• групповая;
• судовая;
• сборная;
• мелкая отправка.

С позиций логистики  по каждой оправке обязательно следует учитывать не только род груза, но и категорию скорос-ти, провозную плату и некоторые другие характеристики, о которых будет сказано далее.

В основе многих отправок, осуществляемых с помощью  привлечения транспорта общего пользования, лежат транзитные нормы, которые устанавливаются транспортными организациями в зависимости от вида продукции, а также грузовместимости и грузоподъемности имеющихся у них в наличии транспортных средств.

Транзитная  норма — это минимальное количество (масса) груза, принимаемого к перевозке транспортом общего пользования или иным перевозчиком.

Транзитные нормы, радиус обслуживания потребителей и  другие факторы ставят перед грузоотправителем  выбор: воспользоваться собственным  транспортом (если он есть) или обратиться к услугам перевозчиков.

Производя выбор  вида транспорта, необходимо знать  его грузоподъемность и грузовместимость.

Под грузовместимостью транспортного средства понимают суммарный объем помещений транспортного средства, используемых для размещения и перевозки грузов.

У морских и  речных судов различают:

• теоретическую грузовместимость;
• зерновую грузовместимость для сыпучих грузов;
• киповую грузовместимость для штучных грузов;
• грузовместимость для жидких грузов.

На железнодорожном  транспорте в отношении грузовых вагонов различают:

• полный объем вагона;
• погрузочный (полезный) объем вагона.

Полный (геометрический) объем вагона равен произведению длины, ширины и высоты данного вагона.

Погрузочный (полезный) объем представляет собой используемую часть полного объема. Погрузочный объем может быть больше полного объема при загрузке вагона выше борта.

Соотношение полного  объема вагона и его грузоподъемности характеризует удельный объем, т. е. часть объема, которая приходится на 1 тонну грузоподъемности (м³/т). Для анализа грузовместимости рассчитывают коэффициент использования грузовместимости. Это показатель, который отражает часть полного объема грузовых помещений транспортных средств, используемого для размещения груза.

У грузовых вагонов  коэффициент использования грузовместимости рассчитывается как частное от деления погрузочного объема на полный объем.  

Грузоподъемность  подвижного состава — это один из показателей мощности транспортного средства. Он измеряется количеством грузов в тоннах, которые им могут быть приняты к перевозке.

На практике часто используется понятие удельной грузоподъемности, т. е. части грузоподъемности, которая приходится на 1 м³ полного объема грузовых помещений. Эта величина является обратной удельному весу. Если плотность груза меньше удельной грузоподъемности транспортного средства, то грузовместимость используется полностью, а грузоподъемность недоиспользуется. Если же плотность груза больше удельной грузоподъемности, то полностью используется последняя, но недоиспользуется грузовместимость.

На железнодорожном  транспорте повышение грузоподъемности вагона без увеличения числа осей ограничивается допустимой нагрузкой на путь. Разрабатываются технические нормы загрузки вагонов, которые делятся на:

• общесетевые и
• местные.

Эти нормы зависят  от плотности груза, его формы  и рода. За недогруз вагона до технической  нормы виновная сторона (грузоотправитель, экспедитор или др.) уплачивает штраф.

Грузоподъемность  морских и речных судов — это  максимальное количество грузов (в тоннах), которое судно может принять к перевозке. Для получения максимальной грузоподъемности необходимо правильно установить допустимую осадку судна (при погружении по грузовую марку) и строго нормировать все судовые запасы.

Дедвейт (или полная грузоподъемность) определяется по формуле

Д_в = В_п - В_о

где В_п — водоизмещение судна с полным грузом (т);

B_о — водоизмещение судна без груза (т).

Водоизмещение определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном.