Развитие новых и трансформация старых форм транспортного предпринимательства в ходе научно-технического прогресса

     В мультимодальных автомобильно-авиационных сообщениях перевозки грузов в режиме «канбан / точно в срок» с одного сборочного конвейера на другую сборочную линию; доставки бандеролей, посылок из конструкторского или проектного бюро на стройку и т. д., а также других грузов нетоварного характера: рекламных материалов, подарков и пр., технологически трансформировались в особый вид транспортных услуг с собственной документацией (парцелльных квитанций — parcel receipts). Создался огромный объем посылочной/парцелльной массы (в Западной Европе в 2001 г. — 3,5 млрд. отправлений с высокими темпами роста по направлениям от 6 до 15% ежегодно. Оборот в 2001 г. оценивался в $91,6 млрд.)

     Парцеллизация привела к тому, что если в 1980 г. 90% авиагрузов приходилось на традиционный вариант перевозки «аэропорт-аэропорт», то уже к 1990 г. основная масса посылочных грузов в США (50 млн. отправок ежедневно) доставлялась специализированными компаниями — «интеграторами», предоставлявшими клиентуре обслуживание по варианту доставки «от двери до двери». Этот вид предпринимательства является почти полностью глобализированным транснациональными транспортными корпорациями — ТТНК, о деятельности которых уже говорилось. Каждая из этих корпораций совместно с транснациональными корпорациями ТНК — автомобилестроительной, электротехнической, фармацевтической и медицинской промышленности создали свои собственные варианты применения на практике технологии внутрипроизводственной кооперации и ее транспортного обслуживания (business-to-business, В/2В sector).

Общим в таких технологиях является использование стандартной необоротной парцелльной квитанции, наличие распределительных центров отправления и назначения и представительств ТТНК по всему земному шару, создание отраслевой информационной системы, обеспечение гарантированной доставки «срочных» посылок (в том числе товаров, проданных на условии DDP, т. е. с обязательством оплаты ввозной пошлины в стране назначения). Применяются системы: «gold priority express» за 2—3 дня; «same day service»; курьерской службы и др.

     Два внешних фактора содействовали  развитию интеграторе кого посылочного предпринимательства.

     К первому фактору относится антитрестовское  законодательство в США в середине XX столетия, которое лишило государственную почту в этой стране монополии на перевозку посылок и бандеролей. Этим воспользовались грузовые авиакомпании, трансформировавшиеся в экспедиторские, а непосредственно грузовые агенты ИАТА, обзавелись собственным или арендованным авиационным парком.

Оборот  американского интегратора UPS (United Postal Service) составил в 2000 г. — 31,995 млрд. евро, в 2005 г. — $42,6 млрд. Только за один 2006 г. он вырос на $47,5 млн. [63]. UPS занимает первое место среди экспедиторских логистических провайдеров (logistic providers) — операторов общего распределения, второе место в мире среди авиакомпаний как по общей грузоподъемности самолетов — 10 585 т (238 собственных и 277 арендованных Boeing—727, 757, 767, 747 и DS—8), так и по массе доставленных грузов — 3,259 млн. т, и четвертое место в мире по грузообороту — 6,318 млн. ткм. Свою историю UPS ведет с доставки покупок из универмагов на дом в 1907г. В компании работает 15 тыс. сотрудников, из них только в центральном офисе 4200. В 97 странах компания имеет свои представительства, и каждая из них — свои отделения (во Франции их 97, в Германии — 23 и т. д.), а также дочерние компании по предоставлению консультационных и информационных услуг доставки посылок по адресу (чисто экспедиторские: UPS Logistic Group, UPS Supply Chain Solutions). Общий объем посылочных операций, включая электронные заказы E-mail service, составляет 16 млн. посылок в день (2006 г.), для чего ежемесячно используется 17 тыс. рейсов автомобилей, эксплуатируется 600 самолетов, 800 складов. Среди клиентов, а их — 80 тыс.— такие ТНК как IBM, Cisco Systems, Alcatel, Microsoft, Welch Allyn, Siemens Medical и др.

(Так,  например, известный мировой изготовитель  мобильных телефонов Siemens ежегодно вводит в обращение 6—8 новых моделей мобильных телефонов. Одновременно увеличиваются сроки и размеры хранения запасных частей и сборки базовых к ним компонентов через специализированные центры распределения. Такие центры в настоящее время задействованы в КНР в Шанхае, в Бразилии в Манаусе, в Дании, в Венгрии, в Германии (Kamp, Lintfert). Все логистические операции Siemens передал UPS. Об их размерах можно судить по тому, что каждый аппарат мобильника содержит 300 индивидуальных компонентов, а ежегодно реализуется 43,4 млн. аппаратов. На складе UPS в г. Гельдерн площадью 10 тыс. кв.м содержится 14 тыс. складских ячеек — слотов хранения компонентов аппаратов, поставляемых 200 поставщиками, причем 1/3 из них через собственные фирменные склады). [62]

     Американский  интегратор FedEx (Federal Express), созданный в 1971 г., занимает второе место среди экспедиторов по обороту (в 2000 г. — 21,095 млрд. евро, в 2005 г. — $32,3 млрд.), а по общей грузоподъемности самолетов (14191 т), объему авиаперевозок (5,135 млн. т) и грузообороту (1086 млн. ткм) — первое место среди грузовых авиакомпаний. Его терминал в Мемфисе — крупнейший в мире региональный распределительный центр. FedEx уже сделал заказ на 10 грузовых аэробусов А 380-800, грузоподъемностью 150 т с поставкой в 2008-2011 гг. Принадлежащее ему автопредприятие American Freightways Corp. с оборотом 1,2 млрд. долл. — крупнейшее в США. С покупкой экспедиторов Tower Group и American Freightways эта цифра увеличится. На долю FedEx приходится в США 55% объемов внутренних грузовых авиаперевозок. Он доставляет ежегодно 3 млрд. посылок и бандеролей, в т.ч. в экспорте — 95 млн. Внутренней системой доставки и обеспечения информацией пользуется даже германская The Deutscher Paket Dienst (DPD) — дочернее предприятие французской почты French La Poste. Предприятия FedEx расположены в 228 странах, а объем только посылочного сервиса — 3,3 млн. т. В августе 2001 г. при поддержке правительства США (компенсация — $116 млн.) FedEx и UPS заключили соглашение о партнерстве, что еще более углубило степень глобализации международного посылочного сервиса. UPS приобрела в 2001 г. экспедиторскую компанию Fritz Companies, занимающую по оценке Dresdner Bank 19-е место в мире среди экспедиторов.

     Вторым  фактором, изменившим ситуацию в парцелльных перевозках, явилась не только отмена монополии, но и разгосударствление (либерализация) в целом почтового ведомства в странах Европейского Сообщества. Инвестируя накопленные почтой государственные средства, используя сложившуюся процедуру «приобретений и слияний» сначала в частный посылочный бизнес, а затем в общее логистическое провайдерство — операторство общего распределения, бывшие государственные национальные почтовые предприятия трансформировались за последние 10—15 лет в ТГНК.

     Следует, однако, оговориться, что термин «либерализация» не всегда соответствует его толкованию, как «разгосударствление». Так, на страницах прессы ЕС можно встретить утверждение, что с 2007 г. рынок железнодорожных перевозок «либерализован». Под этим подразумевается, что каждый перевозчик, имеющий лицензию на эксплуатацию средств тяги и подвижного состава и на осуществление грузоперевозок в одной из 27 стран Евросоюза, может осуществлять свою деятельность также и в других государствах — членах ЕС, независимо от имущественной, в т.ч. государственной принадлежности. [64]

     Германское  почтовое ведомство Deutsche Post в 1998— 2002 гг. инвестировало более 10 млрд. немецких марок на приобретение через биржи акций: а) международного экспедитора Danzas, (зарегистрированного в Швейцарии); б) английского экспедитора — Exel; в) американского грузового агента AEI; г) регионального скандинавского провайдера ASG; д)логистического отдела судоходной компании Nedlloyd, а также совместно с грузовым агентом Air Hong Kong (АНК) — акции американского посылочника DHL. В результате на долю DP приходится 75,6% пакета акций этого международного посылочника. DHL располагал в 2002 году 210 самолетами общей грузоподъемностью 2250 т (5-е место в мире), которые перевезли 552 тыс. т грузов (14-е место).

     Оборот  DP 2005 г., составивший в млрд. евро — 44,6, распределялся между: «почтовыми операциями» — 12,9; «экс- пресс-перевозчиками» — 18,3; «экспедицией» (DHL Global Forwarding, Exel Supply Chain) — 7,9.[65]

В целях  краткосрочного кредитования торговых и транспортно-логистических операций (inventory financing), включающего оплату экспортеру цены товара на базисе Ex Warks, а также покрытие всех транспортных расходов, а затем реализацию товара покупателю на базисе поставки DDU, компания Deutsche Post приобрела и включила в свою структуру кредитно-расчетное предприятие Deutschepostbank. В результате была создана крупнейшая в мире экспедиторская ТТНК (оборот в 2006 г. — 60,6 млрд. евро), действующая под названием Deutsche Post/Danzas/DHL/ Deutsche Post World Net (DPWN) со штатом более 100 тыс. сотрудников. Холдинг работает в 228 странах, создал собственную логистическую сеть в Китае, располагает информационной службой Deutsche Telekom International [66].

     DHL успешно работает в России (аббревиатура DHL от фамилий ее основателей в 1969 г. Dalsey, Hillborn, Lynn). Объем отправлений составил в 2003 г. 3,2 млн. (80% — посылок, 20% — документация) с обслуживанием 13 тыс. клиентов. Ее инвестиции в 2006 г. оценивались в 50 млн. евро. В России и странах СНГ функционируют 100 отделений в рамках предприятий среднего и малого бизнеса. Эксплуатируются 400 грузовиков и автомобилей. [68]

     Экспансия голландской почты TNT (51%) в сотрудничестве с британской (24,5%) и сингапурской (24,5%) почтой в холдинг Apollo Management LG вывело его в разряд крупнейших логистических провайдеров. Еще в 2000 г. TNT выкупила у американской железной дороги CSX Corporation ее экспедиторское логистическое предприятие CTI Logistics, Jacksonvill за 650 млн. долл. США. TNT, преобразованная в экспедиторскую компанию Ceva Logistic, располагает 110 сортировочными центрами в 60 странах с общим оборотом около $500 млн. Среди ее клиентов Рено и Ситроен, Сони, Дженерал Моторс и др. Общий объем посылочных операций, включая электронные заказы E-mail service, составляет 3,2 млн. отправок в месяц, для чего используется 17 тыс. автомобилей, 600 самолетов, эксплуатируется 800 складов регионального распределения. В 2006 г. купила за $2 млрд. американскую EGL с оборотом в 2005 г. — $3,1 млрд. [69]. Оборот 2006 г. — 10,06 млрд.евро. [70]

     Английская  почта British Mail приобрела акции нескольких голландских, австрийских и немецких экспедиторов; за 18 млн. англ. фунтов выкупила фирму Panke-Trans в Дании.

     Французская почта, понимая, что свой шанс уже  упустила, и ниша таких перевозок прочно занята германской (DP) и нидерландской (TNT) почтами, предложила свой более медленный, но более дешевый сервис, за счет переключе