Федеральное агентство железнодорожного транспорта 
 

Сибирский государственный  университет путей  сообщения 
 
 
 

   Кафедра: «Логистика,коммерческая работа и подвижной состав» 
 
 
 
 
 

   КУРСОВАЯ  РАБОТА 

   «Разработка проекта транспортно-грузового комплекса» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                             Выполнил:

                                                                    Проверил:  
 
 
 
 
 

Новосибирск 2011

СОДЕРЖАНИЕ 

     Введение……………………………………………………………3

1. Расчет суточных грузопотоков, вагонопотоков, контейнеропотоков и объема грузопереработки…………………………………...4
2. Выбор грузозахватных устройств…………………………………7
3. Расчет эксплуатационной производительности ПРМ…………...9
4. Расчет потребного количества ПРМ для детерминированного режима работы…………………………………………………….10
5. Выбор типа склада и расчет его площади……………………….11
6. Расчет линейных размеров склада……………………………….12
7. Расчет времени простоя вагонов под грузовыми операциями...15
8. Описание технологии  погрузочно-разгрузочных работ………16
9. Расчет технико-экономических показателей  и выбор эффективного варианта механизации ПРР………………………………...21

Список  использованной литературы…………………………….29 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ВВЕДЕНИЕ

 

      Цель  курсовой работы – научиться принимать  обоснованные технические и технологические  решения в сфере организации и механизации погрузочно-разгрузочных работ.

      Задачами  курсовой работы являются:

• выбрать наиболее производительные и экономичные для данного объема грузопереработки схемы КМАПРР для заданного груза;
• рассчитать технико-экономические показатели по двум вариантам КМАПРР для заданного груза и выбрать вариант с лучшими показателями.

     Проектные решения должны быть направлены на улучшение использования складов и погрузочно-разгрузочных машин, сокращение времени простоя транспортных средств под грузовыми операциями, повышение производительности труда на погрузочно-разгрузочных работах  и снижение себестоимости грузопереработки, в конечном счете на увеличение доходности  и прибыльности грузовых объектов и подразделений железнодорожного транспорта. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. РАСЧЕТ  СУТОЧНЫХ ГРУЗОПОТОКОВ, ВАГОНОПОТОКОВ, КОНТЕЙНЕРОПОТОКОВ И ОБЪЕМА ГРУЗОПЕРЕРАБОТКИ

 
 
 

   Суточные  грузопотоки рассчитываются отдельно по прибытии, отправлении, сортировке   с учетом коэффициента неравномерности поступления груза на склад: 

Q_сут=Q_год K_н /365    

   Q_сут^пр=392000*1,05 /365=1128 т/сут 

   Q_сут^от=275000*1,05 /365=791 т/сут 
 
 

   Суточные  контейнеропотоки определяются по формуле: 

   u_сут=Q_сут^{пр,от,сор}/P_ст^к,

    

   где Р_ст^к – средняя статическая нагрузка на один контенер, т/кон.

Для среднетоннажных контейнеров контейнеров P_ст^к=2,3 т/усл. конт.  u_сут^пр=898/18=50конт/сут 

   u_сут^от=791/18=44конт/сут 

   u_сут^сор=806/18=45конт/сут 

         Порожние  контейнеры отправляют тогда ,когда они находятся в избытке(прибытие>отправления):

                                            

                                                    u_сут^от= u_сут^пр - u_сут^от, 

                                           

                                                 u_сут^пор=50-44=6 кон/сут. 
 

Суточные  вагонопотоки для контейнеров по прибытию определяются по формуле:

                                 N_сут^пр=(u_гру^пр+u_пор^пр)/u¢, 

                                        

   где u¢ - количество контейнеров в вагоне; принимаем для среднетоннажных 7 усл.конт./ваг.

      u_гру^от , u_пор^от, u_пор^сор -расчетное количество груженых и порожних контенеров в сутки соответственно по прибытию и отправлению,сортировке. 
 

                                           N_сут^пр=490/7=70ваг/сут 

                                              N_сут^от=(344+146)/7=70 ваг/сут 
 
 

     Для крупнотоннажных универсальных  контейнеров суточный объем грузопереработки рассчитывается в физических контейнерах: 

     Г_сут=[u^пр_сут(2-K^пр_пв)+u^от_сут(2-K^от_пв)+u^с_сут(2-K^с_пв)+ u^пор_сут(2-K^пор_пв) ]K_д, 
 

     где 2 – коэффициент, учитывающий двойную  работу ПРМ с грузом;

     K^пр_пв, K^от_пв – коэффициенты прямого варианта переработки груза (минуя склад) соответственно по прибытии и отправлении;

     К_с – коэффициент сортировки, учитывающий долю груза, остающегося в вагоне («ядро»), и сортируемого с перестановкой из вагона в вагон, минуя склад;

     К_д – коэффициент, учитывающий дополнительные операции, выполняемые на складе, К_д=1,1….1,15.

     K^пор_пв-– коэффициенты прямого варианта для порожних контейнеров(при избытке порожних K^пор_пв= K^от_пв 
 

     Г_сут=[490(2-0,3)+344(2-0,2)+146(2-0,2)]*1,1=1886,5 конт/сут 

     Годовой объем грузопереработки:  

Г_год=[u^пр_год(2-K^пр_пв)+u^от_год(2-K^от_пв)+u^с_год(2-K^с_пв)+ u^пор_год(2-K^пор_пв) ]K_д, 

Г_год=[170435 (2-0,3)+119565 (2-0,8)+ 50870(2-0,2)]1,1  =656175конт/год 
 
 

   U_год^пр=392000/2,3=170435 конт/год 
 

   U_год^от=275000/2,3=119565 конт/год 
 

   U_год^{пор.отпр} =50870 конт/год 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     2.ВЫБОР  ГРУЗОЗАХВАТНЫХ УСТРОЙСТВ 

Грузовые операции со среднетоннажными контейнерами

на железнодорожных  транспортно-грузовых комплексах (ТГК) выполня-

ются, в основном, кранами (козловыми, мостовыми, стреловыми), а при не-

больших объёмах  грузопереработки – автопогрузчиками 4046, 4008М,

4028М. Для переработки  среднетоннажных котейнеров используются  сле-

дующие типы ГЗУ: четырёхветвевые стропы (см. п. 2.1) и автостроп

ЦНИИ-ХИИТа (разработчики Центральный научно-исследовательский

институт железнодорожного транспорта и Харьковский институт

инженеров транспорта). Принципиальная схема автостропа (модернизированного) приведена на рис.2.1.

       
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рисунок 2.1 – Автостроп ЦНИИ-ХИИТа:

1 – рама; 2 –  винтовая передача; 3 – поворотная  головка; 4 – грузоподъемный

канат; 5 – эл.кабель; 6 – захватный крюк; 7 – обойма; 8 – эл.двигатель;

9 – подставка; 10 – контейнер УУК-5; 11 – подвижная каретка; 12 – ролик;

13 –  рымная ниша контейнера УУК-5; 14 – рымная ниша контейнера  УУК-3 
 
 

Устройство  автостропа ЦНИИ-ХИИТа. Основной несущей кон-

струкцией автостропа является металлическая сварная  рама 1, которая вместе

с поворотным устройством (головкой) 3 навешивается с помощью тросов 4

на грузовую тележку козлового или мостового  крана грузоподъёмностью не

менее 6 тонн. (Стреловые  краны на железнодорожном ходу и  автопогрузчики

с автостропом  не работают).

По полкам рамы 1 передвигаются на роликах 12 две подвижных карет-

ки 11, на концах которых закреплены обоймы 7 с отверстиями. В отверстиях

обоймы свободно перемещаются вверх-вниз захватные  органы автостропа –

крюки 6, по четыре с каждой стороны (всего 16 крюков). Дальние от попе-

речной оси  рамы один…два крюка предназначены для застропки контейне-

ров УУК-5 (УУКП-5, УУКП-5(6)), ближние к поперечной оси  два…три крю-

ка – для  застропки контейнеров УУК-3 (УУК-3(5), УУКП-3(5)). Каретки 11

передвигаются по полкам рамы 1 с помощью электродвигателя 8 и привода 2,

выполненного  в виде стержня с резьбой (с  одной стороны двигателя резьба

левая, с другой стороны правая). Такая конструкция  привода позволяет вра-

щением винта  2 по ходу часовой стрелки синхронно сдвигать каретки 11

ближе к поперечной оси рамы или вращением винта против часовой стрелки

синхронно раздвигать их в разные стороны. Питание двигателя  8 осуществ-