Разработка нормативно- методических документов процесса снабжения автоконцерна Volvo Cars

  В  России зоны приемки и отгрузки товаров чаще всего совмещены на одном участке, а менеджмент склада делает ставку на современные технологии логистического обеспечения (такие как Just in time или Kanban). Однако, несмотря на то, что технологии эти описаны почти в каждом учебнике, далеко не каждой компании удается реализовать их на практике. Нередко постулаты логистики «ритмичность» и «бесперебойность» на деле превращаются в ежедневный аврал. Хотя избежать этого несложно, если к любой теории подходить творчески.

1.3 Характеристика и  анализ функциональной  подсистемы снабжения  на автоконцерне  Volvo Group.

  Значимость логистики снабжения на любом предприятии невозможно переоценить. Вовремя поставленный товар на склад реализует возможность своевременной отгрузки его потребителю, что вызывает упрочнение экономических связей : фирма - покупатель; и в дальнейшем способствует достижению поставленных целей фирмой.

  На данном предприятии отдел логистики снабжения подчиняется через иерархически-линейные связи коммерческому директору. 
 
 

Схема логистической системы  Volvo Group.

 

Итак, разберем все потоки по порядку;

• Материальный поток – движение материальных ресурсов в пространстве и во времени между стадиями производственного процесса. В нашем случае – поставщики – IMDS, Bridgestone Corporation, Harman Cardon поставляют свои материалы и комплектующие. Затем автомобили, уже укомплектованные поставляются на склад готовой продукции (ГП) и выставляются на продажу для потребителя.
• Информационный поток – услуги информационного характера, идущие от поставщиков к складу МР от склада на производство, от снабжения к складу, от производства на склад готовой продукции, и от склада ГП к потребителю.
• Финансовый поток – из внутреннего банка Volvo Treasure к поставщикам и к потребителям.

 

Рассмотрим  входной материальный поток:

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Описание  входного нематериального  потока:

 

Вывод:

Одним из путей решения проблем в  Volvo Cars выступает разработка нормативно- методической документации процесса снабжения, что позволит осуществлять его мониторинг и анализ, а, следовательно, и совершенствовать процесс снабжения. 
 
 
 
 
 

Глава 2. Научно-методические основы логистики снабжения компании Volvo Cars.

2.1 Концептуальные положения  логистики снабжения компании Volvo Cars как одной из ведущей иностранной автомобильной компании.

Концепция логистики представляет собой систему  взглядов на рационализацию хозяйственной  деятельности путем оптимизации материальных потоков. Управление производством представляет собой проблему, общую для предприятий и фирм любого сектора системы хозяйствования, в том числе и автомобилестроения. Запасы требуется создавать в промышленности, розничной торговле, на предприятиях, фирмах и т.д.

Любая организация сфокусирована на потребителях, т.е. стремится добиться полного удовлетворения запросов потребителей, создает удобный доступ потребителей к своей организации, гибко и оперативно реагирует на изменяющиеся запросы, проектирует логистику так, чтобы она удовлетворяла запросы потребителей и даже превышала их, совершает послепродажные проверки, чтобы убедиться, что потребители остались удовлетворенными и после совершения покупки, заботится о подготовке будущих сделок, всегда сохраняя контакты со своими потребителями, потенциальными покупателями у дилера и т.д. В бизнесе важно иметь хороший контакт с клиентами - и в эмоциональном смысле, и в плане обеспечения высокого уровня предлагаемых услуг.

Осуществляя планирование требований по ресурсам, для планирования мощностей, менеджер автосалона выполняет следующие задачи:

1) изучает  прогноз спроса и определяет  требуемую мощность;

2) определяет  мощность, имеющуюся в настоящее  время;

3) выявляет  разницу между требуемой и  имеющейся мощностями;

4) предлагает  альтернативные варианты, позволяющие  устранить эту разницу;

5) сравнивает  планы и выбирает из них  лучший;

6) реализует  оптимальный, при необходимости  модифицированный вариант;

7) контролирует  результаты.

Концептуальные  положения формирования в России транспортной логистической системы:

1 Государственный  уровень–интеграция в международную  транспортную логистическую систему на основе эффективного взаимодействия.

2 Региональный (территориальный) уровень–удовлетворение  потребностей хозяйствующих субъектов и населения конкретных регионов в перевозках за счет гармонизации их интересов с государственными по социальным проблемам.

3 Проведение  эффективной транспортной политики за счет рационального вложения инвестиций в ограничивающие звенья транспортной логистической системы страны.

4 Проведение  гибкой тарифной политики на видах транспорта при перевозке грузов в различных видах сообщения с целью увеличения транзитных потоков через территорию России и формирования эффективных логистических схем доставки.

Формирование  транспортной логистической системы России позволит:

– решить проблему комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания при доставке грузов в различных видах сообщения;

–  реализовать эффективные логистические схемы доставки с использованием железнодорожного, автомобильного транспорта или их сочетания, что позволит внедрить ресурсосберегающие технологии за счет применения железнодорожного транспорта в схемах доставки (энергетическая эффективность железнодорожного транспорта в 2-3 раза выше, чем автомобильного);

– снизить стоимость перевозки грузов на дальние расстояния на 15-18%;–уменьшить загрязнение окружающей среды отработавшими газами автомобильного транспорта (при перевозках железнодорожным транспортом удельные показатели выбросов в 2 –3,5 раза ниже, чем автомобильным);

– создать высокоэффективную информационную систему управления перевозочным процессом, контроля за транспортными и грузовыми единицами и информирования клиентуры с предложением комплексных услуг, оказываемых в сотрудничестве с экспедиторскими и другими транспортными организациями, в том числе зарубежными.

2.2 Описание процесса снабжения Volvo Cars.

Осенью 2008 года Volvo Cars решила провести реорганизацию бизнеса. Предстояло объединить две организации, находящиеся в разных городах Швеции: Центр шасси из Кёпинга было необходимо перенести в город Торсланда и сделать частью Центра двигателей. Это слияние предъявляло жесткие требования к уровню ИТ-поддержки нового Центра двигателей и шасси Торсланда (Engine and Chassis Center Torslanda (ECCT). Этот завод должен был использовать меньшее число информационных систем, внедрение нужно было осуществить быстро и с минимальным временем остановки производства. Более того, обязательным требованием была быстрая окупаемость (высокий показатель ROI) новой системы. Volvo Cars, подразделение Ford Motor Company, произвела 444 тысячи легковых автомобилей в 2008 году. Каждая машина собирается под заказ в соответствии с индивидуальными пожеланиями покупателей к объему двигателя, коробке передач и многим другим опциям. Прогнозирование краткосрочного и долгосрочного спроса на машины требует тщательного и развитого планирования. Volvo Cars использует решение IFS для управления цепочкой поставок, которое решает эту задачу и существенно упрощает прогнозирование спроса.

Компания работает по производственной модели "конфигурирование на заказ", которая в целом означает, что ни одна деталь не отзывается, пока заказ не внесен в систему. Деталей, фактически, нет в наличии, пока до начала сборки не останется 4 часа. Производство по модели "конфигурирование на заказ" требует ясного видения цепочки поставок и потоков ТМЦ. Производственный процесс должен идти плавно, четко и без перебоев. Поэтому новое предприятие, ECCT, поставляющее двигатели на сборочные линии Volvo Cars, нуждалось в серьезной ИТ-поддержке.

Весной 2009 года Volvo Cars решила внести ряд изменений в систему управления цепочкой поставок (SCM) Центра шасси. В то же самое время было решено отказаться для новой организации от одной из SCM-систем. В течение 9 дней Volvo Cars провела экспресс-анализ ситуации, и остановилась на варианте, когда процессы материального снабжения Центра шасси должны были быть встроены в информационную систему Центра двигателей.

С 1998 года Volvo Cars использует ERP-систему IFS Applications для планирования материалов и логистики  на заводах Центра двигателей в городах  Торсланда (Швеция) и Гент (Бельгия). Компания использует систему управления цепочкой поставок, состоящую из ряда компонентов IFS Applications и учитывающих специфику автомобильной отрасли. Volvo Cars предъявляла жесткие требования к способу внедрения и эксплуатации нового решения. Оно должно было объединить все операции, повысить эффективность предприятия и быть открытым для других систем.

Проект  внедрения решений IFS Поставки и IFS Производство стартовал в августе 2004 года, а  уже 4 ноября того же года система была запущена в промышленную эксплуатацию. Проект вели Volvo Cars и несколько команд специалистов из IFS и Volvo Information Technology. Четкое планирование проекта позволило выполнить его точно вовремя. В частности, были заранее прописаны сферы ответственности.

Интегрированное управление снабжением запчастями – это новый путь с переходом от просто снабженческих буферных функций склада к динамичной системе снабжения промышленных объектов производственными ресурсами. Основные функции, такие как планирование потребностей, управление складом, учет имеющегося на складе товара и закупка сырья и материалов, мы рассматриваем как сквозной, непрерывный процесс. Обеспечение быстрого перемещения потока материалов, предотвращение возможностей возникновения скрытых складов, «сиюминутное» предоставление детали в соответствии с запросом – все это станет действительностью на объекте с применением нашего программного модуля управления процессом снабжения запчастями.