Разработка элементов, организации перевозок груза

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………3

1. Построение транспортной сети…………………………………………………4
2. Формулировка исходной ситуации, варианта организации перевозок………5
3. Решение транспортной задачи методом МОДИ……………………………….7
4. Маршрутизация перевозок массовых грузов…………………………………..13
5. Установление соответствия полученных ситуаций…………………………   15
6. Обоснование использования рационального типа транспортного средства..17
7. Расчет плановых показателей…………………………………………………  20
8. Разработка элементов, организации перевозок груза…………………………22

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………...24

  СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ………………………………….25 

ВВЕДЕНИЕ

           Перед студентами ставиться цель- изучить некоторые ЭММ и закрепить полученные знания, что достигается решением ряда задач:

• Повторение ранее изученного теоретического материала;
• Ознакомление с современными научными разработками;
• Осуществление планирование массового груза помашинными отправками в конкретных условиях эксплуатации;
• Выполнение анализа полученных результатов, формулировка выводов и предложений.

           Каждое предприятие, осуществляющее перевозки, сталкивается с рядом трудностей и проблем, требующих оптимального решения. Крупнейшей по стоимости частью основных фондов автотранспортного предприятия является подвижной состав, отличающийся рядом характеристик, и используемый для специфических грузов. В конечном итоге выбор того или иного типа подвижного состава для осуществления перевозок определит затраты не только на его приобретение, но и эксплуатацию, а следовательно это отразится и на прибыли и рентабельности предприятия. Поэтому любое автотранспортное предприятие должно с ответственностью и максимальным вниманием подойти к проблеме выбора подвижного состава. Не менее важна для предприятия и оптимальность организации кадрового состава, организация маршрутов и др. Эти и некоторые другие организационные вопросы изложены в настоящем курсовом проекте.

           Понятие «груз» является одной из основных категорий, изучаемых в  процессе подготовки инженера по специальности –« Организация перевозок и управление на транспорте». Все возможные действия персонала погрузочно-разгрузочных пунктов и постов, складов и терминалов, специалистов и работников отрасли «Автомобильный транспорт», деятельность которых связана с перемещением грузов, по существу подчинены одной из основных целей – обеспечение сохранности груза в процессе хранения, переработки и перемещения.

1. Построение транспортной сети

   

     
 
 

  
 
 

                                                                                                                       

Рис.1- Схема  транспортной сет

2. Формулировка исходной ситуации, варианта организации перевозок 

Характеристика  груза

     Вода питьевая добывается из скважин и после чательной обработки разливается автоцистерны. Вода храниться в цистернах, в соответствии с правилами хранения.  

Применяемая тара

      Воду перевозят на транспортных средствах согласно действующим правилам перевозки грузов и техническим условиям погрузки и крепления груза, утвержденным Министерством путей сообщения, правилам перевозки грузов автомобильным транспортом. При транспортировании воды транспортом, следует загружать с учетом полного использования его грузоподъемности. 

Способ  исполнения погрузочно-разгрузочных работ

       Погрузка-разгрузка воды производится электронасосами. 

Используемые  нормативы затрат времени на погрузку-выгрузку

       Нормативы затрат времени на погрузку-выгрузку, применяемые на автомобильном транспорте, приведены в ГОСТ 10354-82. В соответствии с исходными данными в производимых расчетах будут использоваться нормы времени простоя автоцистерны водовоза при погрузке и выгрузке электронасосами, в зависимости от выбранного автомобиля:

1. для автоцистерны АЦВ-15 вместимостью 15 т – 55 мин;
2. для автоцистерны АЦВ-5621 вместимостью  14 т – 52 мин;
3. для  полуприцеп-цистерна ППЦВ-24 вместимостью 24 т – 72 мин.

 
 
 
 

Наличие дорожного покрытия в районе эксплуатации

       Воду питьевую перевозят в городе Томск. Дорожное покрытие усовершенствованное (асфальтобетонное), следовательно, дороги в районе эксплуатации относят к ① группе дорог.

Величина  скорости

            При работе в городе, для автомобилей грузоподъемностью 7 т и выше – 24 км/ч. Грузоподъемность любого из данных автомобилей более 7 т, следовательно, для расчетов использована скорость 24 км/ч.

 

3. Решение транспортной задачи методом МОДИ 

        Задача закрепления потребителей за поставщиками груза формулируется следующим образом: имеется несколько поставщиков и получателей транспортно однородного груза. Известны объемы наличия груза у каждого поставщика и потребности в нем у каждого получателя, а также расстояния между грузоотправителями и грузополучателями. Необходимо закрепить потребителей за поставщиками так, чтобы объем транспортной работы (в тонно-километрах) был минимальным. Матрица кратчайших расстояний представлена в табл.1.

         Решим задачу закрепления потребителей за поставщиками для 4-х грузоотправителей и 5-и грузополучателей. Грузоотправителей обозначим А1, А2, А3, А4, а грузополучателей – Б1, Б2, Б3, Б4, Б5. В правых верхних углах клеток матрицы проставим расстояния в километрах между потребителями и поставщиками, используя данные задания и результаты построения транспортной сети. Матрица исходных данных представлена в табл.1

Таблица 1

Матрица исходных данных

 

         Построение опорного плана методом  двойного предпочтения

заключается в следующем:

    -вначале выбирают и отмечают знаком «х» наименьшие расстояния в каждой строке;

   -затем это же делают по столбцам;

   -клетки, имеющие две отметки, загружают в первую очередь, помещая в них   максимально возможные объемы перевозок;

-затем  загружают клетки, отмеченные один  раз;

-нераспределенный  груз направляют в неотмеченные  клетки, расположенные на пересечении  неудовлетворенных строки и столбца.

       

Опорный план груженых перевозок представлен  в табл.2

Таблица 2

Опорный план груженых перевозок

  

       После получения допустимого плана перевозок производится промежуточная проверка: необходимо, чтобы количество груза, записанное по клеткам каждого столбца матрицы, равнялось объему наличия в данном столбце, а количество груза, записанное по клеткам каждой строки матрицы, равнялось объему потребления в этой строке.

       Пока остается неясным, является  ли полученное в табл. 3 распределение  перевозок оптимальным. Для проверки  оптимальности полученного распределения  находят цифровые индексы, проставляемые  в клетках вспомогательных строки  и столбца (табл. 3). 
 
 
 
 

Таблица 3

Матрица промежуточных вычислений