Контрольная работа по логистике

Таблица 1

Шахматная ведомость  грузооборота, т (условный пример)

Пункт отправления  груза	Пункт назначения				Всего отправлено   груза, тыс.т
	А	Б	В	Г
А (склад комплектующих)	-	10	12	8	30
Б (механический цех № 1)	11	-	2	13	26
В (механический цех № 2)	4	7	-	-	11
Г (сборочный цех)	5	-	12	-	17
Всего прибыло груза, тыс.т	20	17	26	31	84

 

Планово-экономический расчет во внутризаводском планировании транспортировок  производится на базе наибольшего суточного  грузооборота Qсут с учетом неравномерности поступления и отправления грузов по формуле:

где Qг – годовой грузооборот (из шахматной ведомости), т;

Д – число рабочих дней в году;

Kн – коэффициент неравномерности перевозок (Kн = 1,1÷3,0).

Грузопотоки оформляются  в виде эпюр и схем. Эпюры характеризуют общее перемещение грузов на предприятии, напряженность грузопотоков, их направление. Они также помогают выявить нерациональные встречные перевозки, т.е. перевозки одинакового груза во встречных направлениях. Построение эпюры, как это показано на рис.1, начинается с грузопотока, следующего в наиболее удаленный от отправителя пункт (в нашем случае вначале откладывается количество груза, следующего из А в Г, затем из Б в Г и т.д.).

 

Рис.1. Построение эпюры

 

 

9. Расчет количества транспортных средств

Количество транспортных средств Kтс определяется исходя из объема перевозок и часовой производительности транспортного средства по формуле:

где Q – грузооборот за расчетный период, т

qч – часовая производительность транспортного средства в течение расчетного периода, ч

ТТ – время работы транспортного средства в течение планового периода

Часовая производительность транспортного средства определяется по формуле:

где qн – номинальная грузоподъемность транспортного средства, т;

Kгр – коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства;

Ттр – транспортный цикл, характеризующий затраты времени на погрузку, разгрузку, пробег транспортного средства по маршруту (туда и обратно), мин.

10. Организация и планирование перевозок

В настоящее время предприятия  применяют две разновидности  системы планирования перевозок: по стандартным расписаниям и по заявкам. Первая разновидность применяется при достаточно мощных и стабильных грузопотоках, вторая – при эпизодической потребности в транспортных средствах. При работе транспорта по стандартным расписаниям выявляются рациональные маршруты, разрабатываются стандартные графики движения транспортных средств, определяются порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ, техническое оснащение мест погрузки и выгрузки.

Организация работы внутреннего  транспорта включает выбор системы  планирования перевозок, осуществление  соответствующих подготовительных работ, установление определенного  порядка работы транспортных средств  и выполнения погрузо-разгрузочных работ.

Для перевозки грузов применяются  следующие виды маршрутов: маятниковые, веерные, кольцевые.

При маятниковом маршруте транспортное средство осуществляет перевозку грузов между двумя определенными пунктами. При веерном маршруте – перевозка грузов осуществляется из нескольких пунктов в один или из одного пункта в несколько. При последовательном обслуживании транспортным средством в течение цикла нескольких пунктов отправления и получения грузов применяется кольцевой маршрут. Выбор того или иного маршрута обосновывается экономическими расчетами.

Графиком работы транспортных средств определяется порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ.

При разработке графика работы транспортных средств предусматривают выполнение подготовительных работ:

• порядок обеспечения тарой;
• оснащение пунктов приемки и отправления грузов средствами механизации;
• закрепление за маршрутами транспортных средств и водителей.

 

Планирование перевозок  состоит из трех этапов:

1. технико-экономическое планирование;
2. диспетчирование;
3. календарное планирование.

Технико-экономическое  планирование заключается в составлении календарных годовых или квартальных планов перевозок. Эти планы включают в себя производственную программу (план перевозок), грузооборот, объем погрузо-разгрузочных работ, необходимое количество транспортных средств и механизмов, численность транспортных рабочих и другие данные, характеризующие работу транспорта в планируемом периоде.

Календарные планы  перевозок составляются на более короткие периоды: смену, сутки, месяц. Они охватывают погрузо-разгрузочные работы, ремонт транспортных средств и путей сообщения. Основным оперативным плановым документом является расписание движения транспортных средств.

Оперативное руководство  ходом транспортных работ, контроль за соблюдением расписаний движения транспортных средств и сменно-суточных планов осуществляет диспетчерская служба транспортного хозяйства. Она же организует выполнение плановых работ. Оперативный учет ведется на основе суточных рапортов о работе транспортных подразделений.

 

11. Терминальные перевозки

Перевозка грузов, организуемая и осуществляемая через  терминалы, называется терминальной перевозкой. В роли организаторов терминальных перевозок выступают, как правило, транспортно-экспедиционные фирмы, использующие уникальные или специализированные терминалы и терминальные комплексы.

Универсальные терминалы представляют собой группу складов с дистрибутивным центром. Основные функции этих терминалов посредников.

Грузовым терминалом называется специальный комплекс организационно взаимосвязанных сооружений, персонала  и технических устройств, предназначенных  для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработой различных партий грузов, а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических :

• маркетинговые исследования рынка транспортно-логистического сервиса;
• оформление договоров с клиентами, прием и обработка заявок;
• сбор и развоз грузов;
• краткосрочное хранение;
• информационно-компьютерная поддержка сервисных услуг терминала;
• консолидация, разукрупнение, сортировка, комплектация и другие операции грузопереработки.

В последние годы на крупных  терминалах осуществляются операции длительного  хранения и таможенной обработки («очистки») грузов.

Специализированные  терминалы осуществляют операции транпортно-логистического сервиса для определенного вида или ассортимента грузов, например скоропортящихся, продовольственных, медикаментов и т.п. Специализация грузовых терминалов позволяет лучше учесть требования клиентов к перевозке, хранению и переработке грузов.

Технологический процесс  терминальной транспортировки состоит  из трех основных этапов: завоз грузов на терминал и развоз их с терминала; грузопереработка на терминале; линейная перевозка грузов между терминалами отправления и назначения.

12. Транспортные тарифы

Расчеты за услуги, оказываемые  транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

• плату, взыскиваемую за перевозку грузов;
• правила исчисления платы и сборов;
• сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов.

Как экономическая категория  транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должны обеспечивать:

• транспортному предприятию – возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;
• покупателю транспортных услуг – возможность покрытия транспортных расходов.

 

На различных видах  транспорта системы тарифов имеют  свои особенности.

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов.

Общие тарифы – это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог. Местные тарифы включают в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действующие в пределах данной железной дороги:

• сдельные на перевозку грузов;
• на повременное пользование грузовыми автомобилями;
• договорные и др;
• за перегон подвижного состава.

На стоимость перевозки  автомобильным транспортом оказывают  влияние такие факторы, как расстояние перевозки, масса и объемный вес  груза, грузоподъемность и тип автомобиля, время использования автомобиля и др

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами с учетом конъюнктуры рынка.[3]

 

 

1.4. Основы оперативного планирования и управления материальными потоками в производстве

В процессе оперативного планирования и управления производством должно быть достигнуто строгое взаимодействие органов управления на всех стадиях  производственного процесса (от получения  сырья до реализации продукции) с  целью выполнения плана поставок готовой продукции в необходимом  количестве, нужного качества, в  нужное время и место с минимальными совокупными затратами.

В основе оперативного планирования и управления лежит производственная программа, в рамках которой разрабатываются  детализированные плановые задания  для каждого производственного  подразделения (цеха, участка, рабочего места) на определенный период времени, а также осуществляется текущее  руководство производственным процессом  и контроль его хода.

Оперативное планирование и  управление производством по сфере  действия и соподчиненности подразделяется на два уровня: межцеховое (на уровне предприятия) и внутрицеховое (на уровне цеха).

Межцеховое оперативное  планирование и управление позволяет согласовывать деятельность производственных цехов предприятия по узловой сборке, изготовлению деталей и изделий. Координация деятельности на данном уровне позволяет распределить годовую и квартальную производственную программу предприятия во времени и по производственным подразделениям, с тем чтобы месячная программа каждого цеха и участка с учетом переходящих работ соответствовала их пропускной способности и согласовывалась со сроками комплектации и сдачи готовой продукции на склад.

На данном уровне разрабатываются  производственные задания цехам  и участкам основного, вспомогательного и обслуживающего производств на короткие отрезки времени в виде программ и графиков с указанием сроков запуска-выпуска продукции, при этом рассчитываются: данные о загрузке и пропускной способности оборудования и календарно-плановые нормативы.

На уровне внутрицехового оперативного планирования и управления месячная производственная программа  цеха распределяется по дням и по рабочим  местам, согласованно с работой участков и рабочих мест основного и  вспомогательного производств, а также  с учетом их полной загрузки и достижения сокращения производственного цикла  изготовления конечного изделия.