Транспортные аварии и катастрофы

 
 
 
 

13 

8. Аварии  на гидротехнических сооружениях

Опасность возникновения затопления низинных районов происходит при разрушении плотин, дамб и гидроузлов. Непосредственную опасность представляет стремительный  и мощный поток воды, вызывающий поражения, затопления и разрушения зданий и сооружений.

Высота  и скорость волны прорыва зависят  от того, где происходит - в верхнем  или нижнем бьефах. Для равнинных  районов скорость движения прорыва  колеблется от 3 до 25 км/ч, в горных местностях доходит до 100 км/ч.

Значительные  участки местности через 15-30 мин. обычно оказываются затопленными слоем  воды толщиной от 0,5 до 10 м и более. Время, в течение которого территории могут находиться под водой, колеблется от нескольких часов до нескольких суток.

По каждому  гидроузлу имеются схемы и  карты, где показаны границы затопления и дается характеристика волны прорыва. В этой зоне запрещено строительство  жилья и предприятий. Однако в  Республике Башкортостан, Воронежской, Ростовской и Рязанской областях подобные нарушения начинают приобретать  устойчивый характер. Здесь можно  ждать очередных чрезвычайных ситуаций с гибелью людей. Так, в 1994 г. дважды прорывались плотины в Башкортостане  и Екатеринбургской области, дамбы  в Оренбургской. В г. Серово 250 домов и 12 предприятий оказались в зоне затопления.

В случае прорыва плотины для оповещения населения используются все средства: сирены, радио, телевидение, телефон  и средства громкоговорящей связи. Получив сигнал, надо немедленно эвакуироваться на ближайшие возвышенные участки. В безопасном месте следует находиться до тех пор, пока не спадет вода или  будет получено сообщение о том, что опасность миновала. 
 
 
 
 
 
 
 
 

14

9. Аварии на АЭС

Радиоактивность - совсем не новое явление, как до сих пор считают некоторые, связывая ее со строительством АЭС и появлением ядерных боеприпасов. И радиоактивность, и сопутствующие ей ионизирующие излучения существовали на Земле  задолго до зарождения жизни.

Однако  радиацию как явление человечество открыло всего сто лет тому назад.

В 1896 г. французский ученый Анри Беккерель  положил несколько фотопластинок  на стол, а сверху накрыл их минералом, содержащим уран. Когда проявил, обнаружил  на них следы какого-то излучения. Позже этим явлением заинтересовалась Мария Кюри, молодой ученый-химик, которая ввела в обиход слово "радиоактивность".

Чуть  раньше в 1895 г. немецкий физик Вильгельм  Рентген открыл лучи, которые и  были названы его именем - "рентгеновские".

Ученые  стремились разгадать одну из самых  волнующих загадок всех времен, стремясь проникнуть в тайны материи. К  великому сожалению, последующие их работы привели к созданию в США  атомной бомбы (1945 г.) и только потом  в СССР - атомной электростанции (1954 г.). Через три года со стапелей сошло первое в мире судно с  атомной энергетической установкой - ледокол "Ленин". Сегодня в  мире действует большое количество объектов с ядерными установками,вырабатывающими электрическую и тепловую энергию, приводящими в движение надводные и подводные корабли, работающими в научных целях.

Меньше  чем за полувековую историю развития ядерной энергетики произошли три  крупных аварии на АЭС с тяжелыми последствиями. Первая - в 1957 г., вторая - в 1979 г. и третья - в 1986 г. А всего  в 14 странах мира произошли более 150 инцидентов и аварий различной  степени сложности и опасности.

Если  такая частота катастроф сохранится в ближайшем будущем, то это будет  означать, что к началу XXI века на АЭС мира, которых к тому времени  будет более 500, возникнут еще  три чрезвычайные ситуации. Следует  отметить, что это только прогноз  и поэтому будем надеяться, что  при правильной эксплуатации ядерных  энергетических установок этого  не произойдет.

Для аварий на АЭС характерно следующее: во-первых, происходит радиоактивное заражение  атмосферы и местности легколетучими  радионуклидами (йод, цезий и стронций), а во-вторых, цезий и стронций обладают длительными периодами  полураспада - до 30 лет. При этом значительная часть продуктов деления ядерного топлива находится в парообразном и аэрозольном состоянии и, попадая  в организм человека, вызывает внутреннее облучение, которое представляет опасность  для жизни. Кроме того, при радиоактивном  заражении местности из сферы  хозяйственной деятельности человека надолго исключаются большие  территории как сельскохозяйственного, так и промышленного назначения. 

15

В Уиндскейле (Англия) в октябре 1957 г. во время профилактических работ на одном из реакторов АЭС произошел пожар, вызвавший повреждение тепловыделяющих элементов (твелов). На дне реактора и по сей день лежит около 1700 т ядерного топлива. В атмосферу были выброшены радионуклиды, образовалось облако, часть которого достигла Норвегии, а другая двигалась в Австрию. Это была первая авария в атомной энергетике, которая коснулась населения. Ее последствия тщательно скрывались. Только по истечении 30 лет стали известны некоторые подробности.

В марте 1979 г. на втором блоке атомной электростанции "Три Майл Айленд" в Гаррисберге (США) произошла авария,последствием которой явился выброс радиоактивных веществ в окружающую среду. Почти 10 т расщепляющегося материала из 100 т вышли за пределы активной зоны. Произошел выброс в атмосферу.

Событием  века стала чернобыльская катастрофа (26 апреля 1986 г.), результаты которой  почувствовали не только в России, на Украине, в Белоруссии, но и в  других странах. Следы радиоактивного загрязнения достигли даже Польши, Швеции, Финляндии, Болгарии, Румынии  и Венгрии.

А почему, собственно говоря, произошла эта  авария? Летом 1987 г. на суде выяснилось: на АЭС отсутствовал элементарный порядок  трудовой дисциплины и была низка ответственность персонала. Даже после взрыва на энергоблоке не была организована радиационная разведка, нужных приборов для ее ведения не имелось, противогазы у личного состава отсутствовали. Но что еще хуже - не было информации об аварии. Ее попросту поначалу скрывали. Население понятия не имело о случившемся. Эвакуация началась лишь спустя 36 часов после аварии. Следует отметить неумелые и нерешительные действия персонала в чрезвычайной ситуации.

Пришлось  проводить огромный объем работ. Только в течение первых двух лет (на апрель 1988 г.) дезактивировано 21 млн. м2 поверхности оборудования, захоронено 500 тыс. м3 грунта, обеззаражено 600 деревень и сел. Свыше 5 млн. человек было охвачено профилактическим медицинским контролем. Для эвакуированных было построено более 21 тыс. домов и 800 объектов социально-бытового и культурного назначения. В кратчайшие сроки было выделено 15 тыс. квартир. 
 
 
 
 
 
 
 
 

16 

10. Основные  мероприятия по предупреждению аварий

Задача  каждого работающего на предприятии - знать основные правила поведения  при авариях, уметь действовать  в сложившейся при этом обстановке. К примеру, существуют определенные правила и последовательность отключения электроэнергии, остановки транспортирующих устройств, агрегатов и аппаратов, перекрытия сырьевых, газовых, паровых  и водяных коммуникаций в соответствии с технологическим процессом  и техникой безопасности, нарушения  которых могут усугубить и  осложнить обстановку.

Каждый  должен знать маршрут и порядок  следования в убежище в случае аварии, пути выхода в безопасные места, организацию обеспечения средствами индивидуальной защиты. Регулярно надо проверять системы вентиляции, убеждаться в надежности работы и герметизации технологического оборудования, наличии  средств обнаружения и тушения  пожаров. Выясняется состояние электрооборудования, емкостей, аппаратов и линий, работающих под давлением, каково оснащение  контрольно-измерительными приборами, защитой и блокирующей аппаратурой.

На каждом предприятии разрабатывается план ликвидации возможных аварий. Организуется подготовка рабочих и служащих к  работе при аварийных ситуациях, предусматривается необходимый  резерв сил и средств для их ликвидации. Необходимо содержать в постоянной готовности системы и средства оповещения, иметь на рабочих местах необходимое количество средств индивидуальной защиты.

При аварийных  ситуациях важной задачей является своевременное оповещение об этом персонала  предприятия и населения жилого поселка, прилегающего к данному  предприятию.

Каждый  рабочий и служащий объекта при  аварийной ситуации должен умело  воспользоваться имеющимися средствами оповещения и вызвать пожарную команду. 
 
 
 
 
 
 
 
 

17

11. Заключение

Современный транспорт – зона повышенной опасности. Особенностью его является большая  насыщенность энергетикой. Наиболее электроемкими  видами транспортных средств автобус, троллейбус, трамвай, метрополитен.

За последнее  время (по сравнению с предыдущим годом) количество аварий техногенного характера увеличилось на 28%. Растёт и количество техники, но количество аварий увеличивается несравнимо с  ростом количества техники. Это стремление по сравнению с предыдущими годами увеличилось даже не на 28%, а гораздо  больше.

Остается  низкой безопасность транспортной деятельности, в первую очередь на автомобильном  и воздушном видах транспорта. В дорожно-транспортных катастрофах  ежегодно погибает 23,5 человека в расчете  на 100 тыс. населения, в странах ЕС этот показатель составляет 9-10 человек.

Главные меры (усилия) человека по борьбе с авариями и катастрофами должны быть направлены на их профилактику и предупреждение. Принятые меры либо полностью исключают, либо локализуют техногенные аварии и катастрофы. В основе таки мер  лежит обеспечение надежности технологического процесса.

Уместно отметить, что транспорт является источником опасности не только для  его пассажиров, но и для населения, проживающего в зонах транспортных магистралей, поскольку по ним перевозится  большое количество легковоспламеняющихся, химических, радиоактивных, взрывчатых и других веществ, представляющих при  аварии угрозу жизни и здоровью людей. 
 
 
 
 
 
 
 
 

18

12. Список используемой литературы в работе

1. Глазунов  Ю. Н., Котляревский В. А. Аварии и катастрофы: Предупреждение и ликвидация последствий: Кн. 4: Учебное пособие. Под ред. Котляревского В.А., Забегаева А.В. – М.: Ассоциация строительных вузов, издательство, 1998 г. – 208 с.

2. Пантюхин В. В. Классификация катастроф и ЧП, - М.: Инфра М, 2004

3. Горай В. Ф. Безопасность и защита населения в ЧС, - М.: НЦ ЭНАС, 2001.

4. Транспортная  стратегия Российской Федерации  на период до 2030 года.// Министерство  транспорта Российской Федерации.  – М., 2008.

5.  Лямов Н. «Об итогах работы Ространснадзора в 2008 году и задачах на 2009 год» // Доклад исполняющего обязанности руководителя

Федеральной службы по надзору в сфере транспорта 27 февраля 2009 года

6. Прогноз  техногенных чрезвычайных ситуаций  в 2009 году. // Q-протектор, 27.12.2008. [оригинал  статьи: http://www.q-protektor.ru/blog/98/]

7. Сибиряков  В. Г. , Системный подход к анализу  аварий и катастроф. http://www.trizland.ru/trizba.php?id=51

8. http://www.spasaisya.ru/CHS/chs2.html

9. http://www.mchs.gov.ru/

10. http://otipb.ucoz.ru/publ/8-3-2 
 
 
 
 
 

19