Профилактика мер по обеспечению безопасности пересечения железнодорожных переездов

     Разбито 253 транспортных средства (190 – 2009 год), в том числе 184 легковых автомобиля, 45 грузовых автомашин и 24 единицы  других транспортных средств (рис. 1.2).  

     Рис. 1.2. Количество разрушенной техники

     В результате происшествий повреждено 143 единицы железнодорожного подвижного состава (68 ед. – 2009 год), из них 24 вагона (11 ед. – 2009 год), 119 локомотивов и  секций (57 ед. – 2009 год). Компании нанесен материальный ущерб в размере 24 млн. 936 тыс. руб. (36 млн. 513 тыс. руб. – 2009 год).

     Вызывают  особую тревогу случаи дорожно-транспортных происшествий с автобусами (рис. 1.3). В 2010 году имело место 7 таких случаев (2009 г. – 5 случаев). Столкновения с автобусами на железнодорожных переездах произошли на Московской дороге 2 случая, Горьковской, Юго-Восточной, Куйбышевской, Южно-Уральской и Западно-Сибирской дорогах по одному случаю.

Рис. 1.3. Дорожно-транспортные происшествия с участием автобусного автопарка 

     Кроме того можно проследить динамику дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах  по субъектам Российской Федерации  в соответствии с представленной таблицей в приложении 1.

     Произошедшие  дорожно-транспортные происшествия на железнодорожных переездах негативно  сказались на работе железных дорог. Полный перерыв в движении поездов  составил 199 часов (2009 год – 212 часов), или 8 суток. При этом сотни пассажиров не смогли во время прибыть к месту назначения, не доставлены в сток грузы получателям, что привело за собой штрафные санкции к железным дорогам.

     Наибольший  материальный ущерб от произошедших дорожно-транспортных происшествий понесли  Куйбышевская (6249 тыс. руб.), Забайкальская (5311, 4 тыс. руб.), Северо-Кавказская (3609,9 тыс. руб.) и Приволжская (2490 тыс. руб.) железные дороги.

     В 2010 году рост ДТП на сети железных дорог  ОАО «РЖД» составил 29%, что на 58 происшествий больше, чем в 2009 г. Наибольший рост произошел на Октябрьской  (+15), Северо-Кавказской (+10), Куйбышевской (+10), Московской (+8) и  Южно-Уральской  (+8) железных дорогах. В свою очередь на ряде дорог произошло снижение аварийности на железнодорожных переездах, а именно на Северной  (-7),  Калининградской (-1) и Юго-Восточной (-1) (рис. 1.4). 

     Рис. 1.4. Рост ДТП на сети железных дорог ОАО «РЖД» 

     По  количеству дорожно-транспортных происшествий в 2010 году  на 100 переездов при  среднесетевом в 2,31 наибольшее количество происшествий произошло на Северо-Кавказской,  Приволжской, Куйбышевской, Красноярской, Восточно-Сибирской и Забайкальской дорогах.

     В 2010 году произошло 7 случаев дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах  оборудованных устройствами заграждения (УЗП), что на 4 случая (42.7%) меньше, чем в 2009 году. Однако надо отметить, что происшествия имеющие место на переездах с УЗП свидетельствуют о неудовлетворительной информации водителей о возможности выезда автотранспорта с переезда при поднятых крышках устройств заграждения. Такие случаи имели место на Октябрьской (1), Московской (1), Северо-Кавказской (1), Куйбышевской (1), Восточно-Сибирской (1), Западно-Сибирской (1), Дальневосточной (1) дорогах.

     Особую  тревогу вызывают столкновения автотранспорта с пассажирскими поездами – имеет место 77 случаев (2009 год – 71 случай), при которых была поставлена под угрозу жизнь многих тысяч пассажиров. Наибольшее количество происшествий данного вида произошло на Октябрьской (2010 - 17/3 - 2009 г.), Северо-Кавказской (16/12), Московской (10/15), Горьковской (7/5), Западно-Сибирской (5/1), Куйбышевской (4/5) и Северной (4/5) железных дорогах.

     При столкновении с поездами допущены сходы  подвижного состава и значительный перерыв в движении поездов на Северо-Кавказской, Куйбышевской и Дальневосточной железных дорогах.

     Остается  довольно высоким  количество случаев  в результате, которых водители транспортных средств пытались проехать железнодорожные  пути вне железнодорожных переездов. В 2010 году имело место 17 происшествий такого рода (2009 - 18). Столкновения транспортных средств с поездами вне железнодорожных переездов имели место на Московской (2010 - 3/3 - 2009),

     Северо-Кавказской (6/5), Куйбышевской (1/2), Свердловской (2/0), Южно-Уральской (2/2), Западно-Сибирской (2/0), Дальневосточной (1/1) железных дорогах. Среди нарушений водителями транспортных средств правил проезда железнодорожных переездов можно отметить следующие: проезд на запрещающий сигнал переездной сигнализации 225 случаев (162 – 2009 год), является основным видом нарушений Правил дорожного движения, объезд закрытого шлагбаума 4 случая (11 – 2009 год), иные причины 31 случай (29 – 2009 год) (рис. 1.5).

1.5. Нарушения водителями правил проезда железнодорожных переездов 

     Количество дорожно-транспортных происшествий совершенных водителями транспортных средств, принадлежащим физическим лицам увеличилось на 42 случая (18,9%) и составляет 85% от общего числа происшествий, что свидетельствует о низкой дорожной дисциплине, несоблюдении Правил дорожного движения, а как следствие низкой подготовкой водительского состава, неумение оценивать дорожно-транспортную обстановку.

     Итак, по имеющимся прогнозам основными факторами, определяющими причины аварийности на железнодорожных переездах, являются⁴:

• массовое пренебрежение правилами проезда через железнодорожные переезды водителями транспортных средств, принадлежащих физическим лицам, грубое нарушение Правил дорожного движения с их стороны;
• ошибки водителей в оценке дорожно-транспортной обстановки на переездах, особенно при приближении к железнодорожным переездам пассажирских поездов и одиночных локомотивов;
• технические неисправности транспортных средств;
• отсутствие на разных уровнях управления системы в профилактической работе по укреплению дорожно-транспортной дисциплины и правопорядка на железнодорожных переездах;
• отступление от норм содержания автомобильных дорог на подходах к железнодорожным переездам и в их границах.

     Подводя итоги первой главы, отметим, практически все ДТП на переездах - это следствие безответственности водителей автотранспорта. Они забывают о том, что поезда имеют преимущество в движении перед всеми остальными видами транспорта. 

     Дорожно-транспортные происшествия, возникающие на переездах, несмотря на их относительно небольшое количество, имеют, как правило, очень тяжелые последствия. Надо отметить, что тормозной путь поезда во много раз превышает тормозной путь любого безрельсового транспортного средства. Достаточно сказать, что для остановки поезда, движущегося со скоростью 60-70 км/ч, необходимо 600-700 м. Учитывая это, водитель должен переезжать железнодорожные пути только в установленных местах, проявляя повышенное внимание, осторожность и осмотрительность.

2. НАПРАВЛЕНИЯ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ МЕР ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДОВ

1. Направления  мероприятий по укреплению дорожно-транспортной дисциплины и правопорядка

     Анализ  состояния безопасности движения на переездах за последние годы подтверждает эффективность реализации на железных дорогах совместно с заинтересованными органами государственной власти комплекса мероприятий по укреплению дорожно-транспортной дисциплины и правопорядка,  однако повсеместного и существенного улучшения показателей аварийности на железнодорожных переездах не достигнуто.

     В целях профилактики нарушений железнодорожники систематически пытаются привлечь внимание к вопросам безопасности руководителей  ГИБДД, автопредприятий, глав районных администраций и областной власти. С начала 2011 года водителям выдано 37136 памятки водителям автотранспортных средств по правилам проезда через железнодорожные переезды (только в сентябре 2011 года 3724 памяток выдали водителям на переездах СЖД), собрано 12398 гарантийных обязательств, проинструктировано 20492 водителей в автохозяйствах.

     Руководство Северной железной дороги призывает  водителей автотранспорта к повышенной бдительности и неукоснительному соблюдению правил дорожного движения. Водителям  следует помнить, что железнодорожный  переезд является одним из самых  сложных и опасных участков дороги, требующим сосредоточения внимания. Последствия столкновения на переезде для автотранспорта всегда плачевны – вес поезда в тысячи раз превышает вес автомобиля, а тормозной путь составляет почти 1 км!

     Чтобы напомнить общественности о том, как можно уберечься от несчастных случаев, железнодорожные и автомобильные предприятия совместно с государственными учреждениями по всей Европе проводят 25 июня День безопасности на железнодорожных переездах. Единый Европейский день безопасности проходит под девизами «Останови несчастный случай!» и «Европа за безопасность на переездах».

     В целях повышения безопасности движения на железнодорожных переездах необходимо⁵:

     1. Рассмотреть сложившееся в 2012 году положение с обеспечением безопасности движения поездов на железнодорожных переездах. На основе анализа состояния безопасности направить необходимые материалы в средства массовой информации для публикации их в печати и показа по телевидению.

     2. Обратиться в территориальные  комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения с просьбой рассмотреть положение с безопасностью движения на железнодорожных переездах и выполнения на них Правил дорожного движения.

     3. Незамедлительно провести обследование  всех железнодорожных переездов  и выявить аварийные необслуживаемые переезды, которые не обеспечивают норматив по видимости поезда водителям транспортных средств. Результаты обследования рассмотреть с Главами администраций субъектов Российской Федерации и совместно принять решение:

     - о сносе строений и вырубке  древесно-кустарниковой растительности вдоль железной дороги, которые ограничивают видимость; 

     - в исключительных случаях об  установлении охраны на железнодорожных  переездах за счет средств  пользователя;

     До  выполнения этих работ инструктировать  локомотивные бригады о повышенной бдительности при подъезде к таким железнодорожным переездам.

     4. Рассмотреть ход выполнения и  реализации программы по повышению  безопасности движения на железнодорожных  переездах  на 2011-2015 годы.

     5. Запланировать проведение дополнительных мероприятий, направленных на предупреждение дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах, включая организацию системной работы совместно с органами власти субъектов Российской Федерации и ГИБДД МВД России, с автотранспортными предприятиями и владельцами автомобилей. Рассмотреть положение с обеспечением безопасности движения поездов на перегонах и участках, к которым примыкают  автодороги, особое внимание уделить надежности ограждения автодорог. При выявлении не санкционированных переездов и подъездов к железнодорожному пути принять немедленные меры к их ликвидации и сообщать в органы ГИБДД  для принятия административных мер лицам к ним причастным.

     6. Усилить профилактическую работу  на автотранспортных предприятиях  с водительским составом по предупреждению столкновений на железнодорожных переездах, сосредоточив внимание на повышении качества воспитательной работы. При проведении профилактической работы особенное внимание обращать на тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий  при столкновении поездов с автотранспортом,  а также ответственность водителей за эти последствия.

     7. Организовать работу по своевременному  устранению недостатков в содержании  железнодорожных переездов со  стороны ДРСУ, местных администраций,  ШЧ и ЭЧ. При длительном не устранении неисправностей и отказе от выполнения данной работы производить закрытие переездов в соответствии с порядком, установленным «Инструкцией по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России» от 29 июня 1998 г. № ЦП-566, как не обеспечивающих безопасное движение поездов и автотранспорта.