СОДЕРЖАНИЕ 

ВВЕДЕНИЕ

 

     Обеспечение безопасности движения на железнодорожных  переездах продолжает оставаться одной из самых актуальных проблем. Ежегодно регистрируется около 500 дорожно-транспортных происшествий с участием железнодорожного подвижного состава, при которых погибают и получают травмы огромное количество людей.

     В 2010 г. на переездах произошло почти 300 дорожно-транспортных происшествии, 95 столкновении автотранспорта с пассажирскими поездами, в том числе четыре со складом подвижного состава. Перерыв в движении поездов из-за ДТП достиг 205 ч, или 8,5 суток. ОАО «РЖД» нанесен материальный ущерб почти в 43 млн. руб. Поэтому профилактике нарушении проезда через железнодорожные переезды, усилению их технической оснащенности на дорогах должно уделяться постоянное повышенное внимание.

     Целью данной работы является изучение мер профилактики ДТП на железнодорожных переездах Северной железной дороги. 

     Задачи работы:

     - определить особенности железнодорожных переездов;

     - изучить направления профилактических  мер по обеспечению безопасности  по пересечению железнодорожных  переездов. 
 

      
 

1. ОСОБЕННОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДОВ

1. Железнодорожный переезд как источник повышенной опасности 
   

     Железнодорожный переезд - место одноуровнего пересечения железнодорожных путей и автомобильной дороги либо велосипедной или пешеходной дорожки. Железнодорожный переезд — объект повышенной опасности, поэтому для предупреждения несчастных случаев переезды оборудуются светофорами, шлагбаумами и звуковыми сигналами, а также УЗП (устройство заграждения переезда) — металлическими плитами, которые поднимаются, заграждая проезд (за исключением переездов на малоактивных участках железных дорог, которые обозначаются только дорожным знаком)¹.

     По  месту расположения переезды подразделяются:

     Общего  пользования - на пересечениях железнодорожных  путей общего пользования    с    автомобильными    дорогами   общего   пользования, муниципальными автомобильными дорогами и улицами.    

     Необщего  пользования  -  на пересечениях железнодорожных  путей с автомобильными   дорогами   отдельных   предприятий   или  организаций (независимо   от   форм   собственности).   Устройство,  оборудование, содержание  и  обслуживание переездов необщего пользования выполняются за  счет  средств  предприятий,  организаций  или  органов  управления автомобильными   дорогами   и  организаций,  содержащих  автомобильные дороги, пользующихся этими переездами.

     Порядок  содержания  и  обслуживания  переездов  общего и необщего пользования устанавливается  начальником железной дороги.    

     Пересечения   железнодорожных   путей   в   границах   территории предприятий   (складов,   депо,   элеваторов  и  т.п.)  автомобильными дорогами,  предназначенными  для обеспечения технологического процесса работы  данного  предприятия,  относятся  к технологическим проездам и учету  как  переезды  не  подлежат.  Безопасность  движения подвижного состава  и  транспортных  средств на них обеспечивается администрацией предприятия.

     Порядок   устройства,   содержания  и  обслуживания,  открытия  и закрытия технологических проездов устанавливается  начальником железной дороги.

     Переезды  на  эксплуатируемой  сети  железных  дорог  МПС в зависимости    от    интенсивности    движения    железнодорожного   и автомобильного транспорта делятся  на четыре категории (таблица 1.1).

                                                                  Таблица 1.1²

                              Категория переездов

 

     К   I   категории  относятся  также  переезды,  расположенные  на пересечениях  железных  дорог,  где осуществляется движение поездов со скоростью   более   140  км/ч  независимо  от  интенсивности  движения транспортных средств на автомобильной дороге.

     Все  остальные  переезды  (не охваченные таблицей) относятся к IV категории.

     Переезды  делятся на регулируемые и нерегулируемые.  К  регулируемым  относятся  переезды,  оборудованные устройствами переездной  сигнализации,  извещающей водителей транспортных средств о подходе  к  переезду  поезда  (подвижного  состава), или обслуживаемые дежурными  работниками,  а  также другими работниками железной дороги, которым   поручено   осуществлять   регулирование   движения   поездов (подвижного состава) и транспортных средств на переезде.

     Указанные работники могут быть допущены к  выполнению обязанностей дежурного   по  переезду  в  соответствии  с  порядком,  установленным пунктами  1.7  и  1.8  Правил  технической  эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

     К    нерегулируемым    относятся   переезды,   не   оборудованные  устройствами  переездной  сигнализации и не обслуживаемые дежурными  по переезду   и   другими   работниками,  которым  поручено  осуществлять регулирование  движения  поездов  (подвижного  состава) и транспортных средств на переезде.     Возможность безопасного проезда через такие переезды определяется водителем  транспортного средства в соответствии с Правилами дорожного движения Российской Федерации.     Оборудование   действующих   переездов   устройствами  переездной сигнализации   осуществляется  железными  дорогами  в  соответствии  с годовыми и перспективными планами.

     Железнодорожные переезды оборудуются в местах с  хорошей видимостью. Угол пересечения автомобильной дороги и железнодорожных путей должен составлять не менее 60°.    

     Все   организации   и   лица,  пользующиеся  переездами,  обязаны  руководствоваться  одним  из  главных условий обеспечения безопасности движения:  железнодорожный  транспорт  имеет  преимущество  в движении перед всеми остальными видами наземного транспорта.    

     Ежегодно,  в  период с 1 апреля по 1 июля, на всех железных дорогах  в  соответствии  с  установленным начальником железной дороги порядком   должно   проводиться комиссионное  обследование  переездов руководителями  дистанций пути; сигнализации и связи; электроснабжения или   района   электроснабжения;   аппарата   главного   ревизора   по безопасности    движения    поездов   железной   дороги   с   участием представителей  органов местного самоуправления, владельцев подъездных путей   межотраслевых   предприятий   промышленного   железнодорожного транспорта  (при  необходимости),  органов  управления  автомобильными дорогами  и организаций, содержащих автомобильные дороги, пассажирских и   других   автотранспортных  организаций,  а  также  Государственной автомобильной инспекции.     По  результатам обследования организуется приведение устройств и оборудования  переездов,  а также прилегающих участков дороги (улиц) в соответствие  требованиям  Правил  технической  эксплуатации  железных дорог,  Правил  дорожного  движения  Российской  Федерации,  инструкции и типовых проектов переездов.      В течение года  могут проводиться и другие проверки состояния переездов и подходов к ним.

     В  случаях  неудовлетворительного  содержания автомобильных дорог (улиц)  на  подходах  к переездам начальник дистанции пути  вносит представление    руководству    местного    территориального    органа Госавтоинспекции  о  прекращении  движения  транспортных средств через такие   переезды   до  приведения  автомобильных  дорог  в  надлежащее состояние.

     О приближении к любому железнодорожному переезду, регулируемому или нерегулируемому, водителя информируют соответственно знаки 1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» и 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума», а также знаки 1.4.1—1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду». Эти знаки предупреждают водителя о необходимости подготовиться и безопасно проследовать через переезд.

2. Причины ДТП на железнодорожных  переездах ОАО «РЖД»

 

     В первом полугодии 2011 года на железнодорожных  переездах ОАО «РЖД» произошло 121 дорожно-транспортное происшествие, что на 5 случаев меньше, чем за аналогичный период 2010 года. В результате ДТП погибли 23 человека, пострадали — 98.

     Наибольшее  количество ДТП зарегистрировано в  Ленинградской области (10 случаев). Далее идут Московская область (8), Республика Дагестан (7), Архангельская, Новосибирская и Амурская области, Забайкальский и Хабаровский край (по 4), по 2 случая ДТП в Вологодской и Костромской областях и 1 ДТП в Ярославской области.

     Согласно  ИА «Росбалт», почти все аварии на переездах происходят из-за грубейшего нарушения правил дорожного движения, таких как обязательная остановка  перед запрещающим сигналом светофора (110 случаев) или закрытым шлагбаумом (5 случаев)³.

     Из  общего количества ДТП в первом полугодии  2011 года 6 случаев произошли на переездах, которые обслуживаются дежурными работниками, и 4 случая — на переездах, оборудованных устройствами заграждения (УЗП). Более половины (68) случаев столкновения автомобилей с железнодорожным подвижным составом произошли на переездах с видимостью 500 метров и более.

     В сравнении с аналогичным периодом 2010 года на СЖД сократилось количество ДТП. Так, в прошедшем году за аналогичный период произошло 10 случаев. Все дорожно-транспортные происшествия, зафиксированные на Северной железной дороге, произошли по вине автомобилистов, которые пренебрегают правилами дорожного движения и безопасности. Все происшествия произошли при ясной погоде с нормальными условиями видимости.

     Несмотря  на то, что количество аварий сократилось, число жертв не уменьшилось. Так, за девять месяцев 2011 года в результате ДТП пострадало 6 человек, трое из них  погибли. За аналогичный период 2010 года пострадало 5 человек, трое из которых погибли. В результате ДТП за прошедший период 2011 года разбито 8 легковых и 1 грузовая автомашина. Перерыв в движении поездов составил 30 часов 08 мин, в результате ДТП дороге был причинен материальный ущерб в размере 17 млн. 659 тыс. руб.

     О безответственном отношении автолюбителей  к поставленной проблеме свидетельствует  количество замечаний, сделанных водителям  за нарушение правил движения на железнодорожных  переездах. Всего с начала 2011 года водителям было сделано 711 замечания, информация о нарушителях отправлена в органы ГИБДД.

     Наибольшее  число замечаний к водителям  за нарушение правил дорожного движения было сделано в Архангельской  и Вологодской областях - 324 и 227 соответственно. В Ярославской области зафиксировано 29 замечаний, на железнодорожных переездах, находящихся в Республике Коми, - 61, в Костромской области – 35 замечаний, в Ивановской области - 7.

     В связи с увеличением объема перевозок на железнодорожном транспорте и неуклонным ростом количества транспортных средств в стране, обстановка на железнодорожных переездах обостряется.

     В 2010 году на железнодорожных переездах  сети железный дорог допущено 260 случаев  столкновений автотранспорта с поездами (2009 год – 202 случая), в том числе  на переездах с дежурными работниками  – 10 случаев, что почти в два раза меньше по сравнению с 2009 годом (19 случаев).

     Наибольшее  количество столкновений автотранспорта с поездами произошло на переездах  без дежурного работника и  составило 250 случаев (2009 год – 183 случая) или 96% от общего количества.

     При столкновениях на железнодорожных  переездах пострадало 230 человек, что  на 76 человек (49%) больше, чем в 2009 году (154 человека). В том числе погибло 72 человека (2009 год - 48). Наибольшее количество людей пострадало во время происшествий на Приволжской (45 человек, из них 11 человек погибло),  Московской (44 человека, из них 18 человек погибло), Куйбышевской (26 человек, из них 11 человек погибло),  Октябрьской (20 человек, из них 6 человек погибло) и Северо-Кавказской (15 человек, из них 3 человека погибло) железных дорогах (рис. 1.1). 

Рис. 1.1. Количество пострадавших людей