Обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте

             Одна из характерных опасных  ситуаций связан6а с выходом на крышу Железнодорожный транспорт относится к числу отраслей народного хозяйства, в которых особо остро ощущается специфика труда и его повышения опасность. Рабочие места и рабочие зоны железнодорожников многих профессий расположены в непосредственной близости от движущегося или готового к движению подвижной состав. Для выполнения ряда технологических операций работающие вынуждены соприкасаться с подвижным составом.  Условия труда усложняются ещё и тем, что железные дороги работают круглосуточно и в любое время года и при любой погоде.

            Большая часть контингента железнодорожников  занята работой непосредственно  на путях перегонов и станций.  К особенностям работы на путях  можно отнести: наличие путей  с интенсивным разносторонним  движением, протяжённые тормозные пути, органическое расстояние между осями смежных путей, а также подвижным составом и сооружениями, большая протяжённость фронта работ при ограниченном обзоре, низкая освещённость рабочей зоны в тёмное время суток.

             Одной из основных причин повышения опасности труда на железнодорожном транспорте является необходимость работы в зоне, которая существенно ограничена габаритом подвижного состава. Целый ряд технологических операций, выполняемых дежурными по стрелочным постам, составителями поездов, осмотрщиками и регулировщиками скорости движения вагонов, осуществляется в пределах поперечного очертания подвижного состава. При повышении служебных обязанностей работникам некоторых профессий железнодорожников приходится многократно пересекать пути.

            Воздействие климатических факторов  вносит ряд дополнительных трудностей. В зимний период ухудшается  состояние производственной территории. Из – за снежных заносов  усложняются условия переходов  путей, передвижения по междупутьям.  В гололёд резко увеличивается опасность падений. В холодное время года приходится пользоваться тёплой спецодеждой, затрудняющей движения, ухудшающей восприятия звуковых сигналов. Длительная работа на открытом воздухе в сильные морозы может привести к обморожению. Неблагоприятно на условиях труда сказывается резкая перемена погоды. Даже в период одной рабочей смены могут измениться в широком диапазоне температура окружающего воздуха, его влажность, скорость движения. Поэтому спецодежда и спецобувь железнодорожников, работающих на открытом воздухе, должны обладать свойствами, обеспечивающими нормальные условия работы при резкой перемене погоды.

5.Основные направления системы профилактических мер по предупреждению аварийности на железных дорогах

          Безопасность движения     на      железнодорожном      транспорте обеспечивается  путем  осуществления  комплекса  профилактических мер, которые предусматривают:

      1. Укомплектование   и   расстановку   кадров  в  соответствии  с установленными    нормативами    численности    и    профессиональными требованиями.

       2. Профессиональный отбор кандидатов  на  должности,  связанные  с движением поездов.

       3. Научно   обоснованную   организацию   труда    и    управление    производством.

       4. Укрепление  трудовой  и технологической  дисциплины,  решение социальных вопросов.

       5. Периодическое медицинское обследование  работников, связанных с движением   поездов,  а  также  предрейсовый  контроль  за  состоянием здоровья локомотивных бригад.

     6. Организацию   технического  обучения  кадров  и  повышения  их квалификации,  отработку практических навыков действий в нестандартных ситуациях.

       7. Периодические  испытания   работников,  связанных  с   движением поездов,   в  знании  ПТЭ,  других  нормативных  актов  и  должностных инструкций.

       8. Анализ  состояния  безопасности  движения,  выявление  "узких" мест, разработку и осуществление мер по их устранению.

       9. Регулярное  проведение  внезапных   проверок  (в  т.ч.  ночных) несения  службы  работниками,  связанными  с   движением   поездов   маневровой работой.

      10. Проведение еженедельных дней  безопасности движения

       11. Широкое   использование   материальных   и   моральных   форм стимулирования обеспечения безопасности движения,  а также  применение материальной ответственности за причиненный ущерб от брака, аварии или крушения.

       12. Расследование  каждого случая  нарушения безопасности движения с разбором результатов в установленном порядке.

     13. Осуществление постоянной работы  по повышению качества ремонта и содержания пути, искусственных сооружений,  локомотивов,  вагонов, устройств  сигнализации  и  связи,  электроснабжения,  железнодорожных переездов и других технических средств транспорта.

     14. Содержание  в исправном состоянии  и эффективное использование средств дефектоскопии и систем диагностики.

      15. Осуществление  по  утвержденному  графику проверок состояния и использования устройств и приборов безопасности  (АЛСН,  ПОНАБ, ДИСК, радиосвязь   и  других)  с  принятием  мер  по  устранению  выявленных недостатков.

       16. Проведение  постоянной  работы  по созданию и внедрению новых устройств, приборов безопасности и систем диагностики в соответствии с Государственной   программой  по  повышению  безопасности  движения  и имеющимися разработками на местах.

      17. Сертификацию  технических средств железнодорожного транспорта и  лицензирование  производственной  деятельности  предприятий  по  их ремонту.

       18. Проведение  осмотров  хозяйства   и  ревизий  железных  дорог, отделений железных дорог и предприятий с установленной периодичностью.

        19. Рассмотрение  результатов   весеннего  и   осеннего   осмотров технических   средств,   степени   готовности  хозяйства  и  кадров  к перевозкам в зимних условиях.

       20. Осуществление  комплекса   организационно - технических мер  по предупреждению особо опасных нарушений и прежде всего:

        20.1. проездов запрещающих сигналов;

       20.2. несоблюдения  порядка закрепления подвижного  состава от самопроизвольного  его  ухода  со  станций  и  регламента действий при приеме, отправлении и проследовании поездов, особенно пассажирских и с вагонами, загруженными опасными грузами;

        20.3. отправления поездов с   перекрытыми   концевыми   кранами тормозной    магистрали,    а   также   вагонов,   загруженных   свыше установленного норматива;

          20.4. несоблюдения   правил   содержания   бесстыкового   пути  и ограждения  сигналами  опасного  места  для   движения   поездов   при производстве работ;

          20.5. неограничения скорости движения  поездов на  участках,  не гарантирующих  по состоянию пути их безопасный пропуск с установленной скоростью движения;

         20.6. изломов шеек  осей колесных пар и других элементов ходовых частей вагонов;

         20.7. столкновений    с    автотранспортом   на   железнодорожных переездах.

       21. Изыскание  и  внедрение  новых  форм  организации обеспечения безопасности движения.

       22. Обобщение и распространение опыта безаварийной работы. 
 
 

     6. Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах

          1. Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах классифицируются:

          1.1. крушения поездов;

          1.2. аварии;

          1.3. особые случаи брака в работе;

          1.4. случаи брака в работе.

          2. К крушениям поездов относятся:

• столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, 
• сходы подвижного состава в  пассажирских  или грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых: погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их  из инвентаря.

          3. К авариям относятся:

          3.1. столкновения пассажирских поездов   с  другими  поездами  или

 подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах на перегонах и станциях,  не имеющие последствий,  указанных в п. 2, но в результате  которых  повреждены локомотивы или вагоны соответственно в объемах ремонта ТР-2 и деповского или более сложных ремонтов;

          3.2. столкновения  грузовых  поездов  с другими грузовыми поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях,  не имеющие последствий,  указанных в п. 2, но в результате которых допущено  повреждение  локомотивов  или  вагонов  в объеме капитального ремонта;

          3.3. столкновения  и  сходы  подвижного  состава  при   маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых:   погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди,    или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря.

       4. К особым случаям брака в работе относятся:

• столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или  подвижным  составом,
• сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах  и  станциях,  не  имеющие  последствий, указанных в пунктах 2 и 3;
• прием поезда на занятый путь;
• отправление поезда на занятый перегон;
• прием или отправление поезда по неготовому маршруту;
• проезд запрещающего сигнала или предельного столбика;
• перевод стрелки под поездом;
• уход подвижного  состава на маршрут приема,  отправления поезда или на перегон;
• развал груза в пути следования;
• излом оси, осевой шейки или колеса;
• излом боковины или надрессорной балки тележки вагона;
• обрыв хребтовой балки подвижного состава;
• отцепка вагона  от  пассажирского  поезда в пути следования из-за технических неисправностей;
• отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами;
• порча локомотива  с  требованием  вспомогательного  локомотива  в пассажирском поезде;
• неограждение сигналами опасного места для  движения  поездов  при производстве работ;
• ложное появление на напольном  светофоре  разрешающего  показания сигнала   вместо   запрещающего   или   появление  более  разрешающего показания;
• столкновение поезда   с  автотранспортным  средством  или  другой самоходной машиной, допущенное по вине железнодорожников;
• перекрытие разрешающего   показания   сигнала   на   запрещающее, вызвавшее проезд запрещающего сигнала (на станции).

          5. К случаям брака в работе  относятся:

• отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за трения буксы или других технических неисправностей;
• саморасцеп автосцепок в поезде;
• взрез стрелки;
• отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающего безопасности движения;
• неисправность устройств АЛСН на локомотиве в пути  следования,  в результате которой затребован вспомогательный локомотив;
• обрыв автосцепки подвижного состава;
• падение на путь деталей подвижного состава;
• неисправности пути,  подвижного состава,  устройств СЦБ и  связи, контактной  сети,  электроснабжения  и  других технических средств,  в результате которых допущена задержка поезда на  перегоне  хотя  бы  по одному из путей или на станции сверх времени,  установленного графиком движения, на один час и более;
• неисправность пути,  потребовавшая выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагона - путеизмерителя приказа о закрытии  движения на участке или ограничения скорости движения поездов до 15 км/час;
• сходы подвижного  состава  при  маневрах,  экипировке  и   других передвижениях, не имеющие последствий, указанных в п. 3.3;
• столкновения подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях,  не  имеющие последствий,  указанных в п.  3.3,  но при которых повреждены локомотивы в  объеме  ремонта  ТР-1  или  вагоны  в объеме  текущего  отцепочного  ремонта  (или  более  сложных  ремонтов подвижного состава).

     Заключение

     В данной работе были рассмотрены вопросы  о проблемах защищенности и общих  понятиях железнодорожного транспорта. Сделаем определенные выводы, которые  нам удалось почерпнуть из выполненной работы.

     Железнодорожный транспорт - вид сухопутного транспорта, производящий перевозку грузов и  пассажиров по рельсовым путям сообщения. Так как система железнодорожного транспорта слабо защищена, мы рассмотрели  средства защиты на ЖД транспорте.

     В данной работе был рассмотрен Законопроект “О транспортной безопасности”. Из которого мы можем сделать общий вывод: целями настоящего законопроекта являются: создание условий для устойчивого  и безопасного функционирования транспортного комплекса, защита интересов личности, общества и государства в транспортном комплексе, объектов и субъектов транспортной инфраструктуры, транспортных средств от актов незаконного вмешательства, обеспечивающих национальную безопасность и экономическое развитие страны; создание эффективной системы государственного управления в области транспортной безопасности; содействие внедрению современных технологий и стандартов в области обеспечения транспортной безопасности; гармонизация российского законодательства с международными нормативными правовыми актами.