Крушение теплохода Булгария

Содержание:

1. История теплохода «Булгария»……………………………………………………….….2
2. Катастрофа. Крушение теплохода………………………………………………....……..4
3. Суд над виновными в трагедии……………………………………………………….….9
4. Заключение……………………………………………………………………………….16
5. Список литературы………………………………………………………………………17

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Булгария - (до 2010 года — «Украина») — речной круизный двухпалубный дизель-электроход проекта 785 «Россия», словацкое обозначение OL800 (osobna lod 800, словацк. пассажирское судно мощностью 800 л.с.). 10 июля 2011 года затонул в акватории Куйбышевского водохранилища около села Сюкеево (Татарстан) с многочисленными жертвами.

Крушение прогулочного двухпалубного теплохода "Булгария" произошло 10 июля на Куйбышевском водохранилище  Камско-Устинского района Татарстана. На борту теплохода находился 201 человек при максимальной вместимости 148 человек.

По предварительной  версии, озвученной МЧС, "Булгарию" захлестнула боковая волна, после  чего двухпалубный теплоход, выпущенный в 1955 году в Чехословакии, накренился, перевернулся и пошел ко дну. В  крушении спаслись лишь 79 человек. Число  погибших составило 122 человека.  
 
По обвинению в оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности, арестованы гендиректор "АргоРечТура" и старший эксперт Камского филиала Российского речного регистра (предприятия, подведомственному Росморречфлоту). 
 

1. История теплохода  «Булгария».

Судно было построено  в 1955 году в г.Комарно (Чехословакия). С момента постройки теплоход носил имя «Украина», в феврале 2010 года был переименован в честь Волжской Булгарии — древнего государства на территории современного Татарстана. До 1962 года принадлежал Волжскому объединённому речному пароходству (ВОРП), порт приписки — Горький, затем был передан в Камское речное пароходство (в настоящее время — ОАО «Судоходная компания „Камское речное пароходство“», генеральный директор — Валерий Незнакин, крупнейший акционер — Михаил Антонов), порт приписки — Чайковский. 

В 2000—2010 годах  арендаторами теплохода были «Казанская судоходная компания», «Водафлот», «Волгатур». Затем теплоход был арендован  ООО «Бриз» (генеральный директор — Валерий Незнакин), которым в июне 2011 года теплоход был сдан в субаренду казанскому ООО «АргоРечТур» (директор — Светлана Инякина), которое имело плохую деловую репутацию и не входило в Единый реестр туроператоров, что означает отсутствие прав организовывать перевозки. 

Продажей билетов  на круизы на теплоходе для разных туроператоров в последние годы занималась казанская фирма «ИнтурВолга». Пассажиры отдельно, как правило, не страховались, в том числе и в потерпевшем крушение рейсе, но входили в программу обязательного страхования на транспорте (с компенсацией родственникам 120 МРОТ, или 519 тыс. руб) в случае смерти и обычного медстрахования по полисам ОМС в случае необходимости лечениия.

Теплоход ходил  по водохранилищам и крупным озёрам бассейна реки Волги (в том числе по Каме), выполняя туристические (прогулочные) рейсы. 

В ночь с 4 на 5 сентября 2008 года, находясь на отстоечном пассажирском рейде, судно вышло за его границу и село на мель всем корпусом недалеко от речного порта Казани (1311-й км Волги). Через 2 часа вызванный буксир-толкач снял судно с мели, и оно благополучно вернулось в речной порт. 

Первый заместитель  председателя правительства Ульяновской  области Андрей Силкин заявил, что  за несколько дней до крушения теплохода  он разминулся с "Булгарией" бок о бок в Казанском порту, когда возвращался домой. Сильно было заметно, что у теплохода был страшный крен на правый борт. На борту никого не было,  ватерлиния нарисована неровно. А перед причалом у него движок вообще "встал". 

Также за несколько  дней до катастрофы на одном из интернет-форумов  появилась информация о том, что  судно находится в плачевном  состоянии. Пользователь Antonio на форуме сайта «Лоцман Путешествий» назвал теплоход «старой калошей».

По его словам, судно вообще не должно было допускаться  к пассажирским перевозкам - в ходе предыдущего рейса у "Булгарии" несколько раз заглох двигатель, а в свой последний рейс корабль  отправился с недельным опозданием. Кроме того, как утверждает пользователь, в пути пассажирам не хватало еды, а в качестве питьевой воды использовалась забортная.  

Другие посетители форума также согласны с antonio. По их мнению, "на этой посудине уже лет  двадцать нельзя было возить людей".

Также одним  из участников было сказано, что судно  уже 2 года назад было "на последнем издыхании". 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Катастрофа. Крушение теплохода.

Никто не мог  предположить какой трагедией обернется  самый обычный круиз, каких в  сезон отпусков на Волге – сотни. Судно отправлялось уже в обратный путь Болгары – Казань. То, что  «Булгария» отходит от причала с  креном на правый борт смущало некоторых  пассажиров, но никто не протестовал, как об этом заговорили позже журналисты. Тем более, что часть команды  взяла с собой своих близких: капитан – гражданскую жену, многие вообще работали на судне целыми семьями, то есть ничего экстраординарного в  том, что судно покосилось и к  тому же идет только на одном работающем двигателе – второй был сломан, команда не видела. Тем более это  было уже окончание круиза. Пассажиры  направлялись домой, в Казани на причале  их ждали только к 10 вечера.

В машинном отделении  на тот момент, как уверяет команда, шла нормальная работа, то есть не прекращающийся даже на ходу ремонт. Радист теплохода  говорит, что постоянно возникали  какие-то проблемы: «То одно не работает, то другое. Спокойно нам не жилось.»  Команда получала деньги за каждый круиз, поэтому отказываться выходить в рейс, то есть отказываться от заработка, никто и не подумал. Если не работает один дизель, то работать нельзя, нельзя выходить в рейс, но руководство  сказало, что уже билеты куплены. И так как судну нужен капитальный  ремонт нужно сделать еще пару рейсов. Но до «капиталки» так и  не дотянули.

Через 2,5 часа после  отхода из Болгар начинается небольшой  дождь, радист судна принимает телефонограмму об изменении погоды. Прогноз вполне утешающий и ничего катострофического  в нем нет. Однако, уже спустя 5 минут в левый борт начинает дуть очень сильный ветер и через 15-20 минут он превращается в своеобразный небольшой ураган. В это же время  всех детей, находящихся на борту, аниматоры  приглашают на праздник, у них есть специальная увеселительная программа  на случай плохой погоды. Одним из самых  страшных мест на «Булгарии» оказался музыкальный салон. Незадолго до катастрофы взрослые собрали в относительно небольшом помещении практически  всех детей, которые находились на судне  – от 30 до 50 человек. Неизвестно –  были ли среди них взрослые, когда  судно в первый раз накренилось. Оно как раз в это время  входило в камское устье –  это один из двух самых сложных  участков на Волге. Второе – рыбинское  водохранилище.  К тому же в этом месте, где Кама впадает в Волгу  – сильнейшее течение и практически  постоянная волна, как на море. Здесь  «Булгария» должна была активно маневрировать, но вместо этого судно неожиданно стало заваливаться на правый борт и очень быстро, всего за несколько минут затонуло. Большинство детей в этот момент оставалось в этом помещении. В музыкальном салоне были или глухие окна, которые даже взрослые разбить не в состоянии, или окна которые открываются на небольшую щелку. А что делать ребенку, которому 6, 10 или 12 лет? Позже водолазы, обследующие судно, скажут, что окна в музыкальном салоне разбить никто так и не смог, хотя кому-то из детей все-таки удалось открыть дверь и выбраться в центральный коридор. Здесь и найдут их тела. Взрослые, бегая по этому же коридору, в панике станут искать выход, кто-то попытается спасти своих детей, начнется давка. Длина судна около 80 метров, и коридоры здесь достаточно широкие, но это только тогда когда судно спокойно стоит на воде, а когда же оно накренилось и коридоры стали заполняться водой – шансов на спасение было очень мало. Спаслись только те, кто оказался на палубе. Их просто-напросто смыло волной, они оказались счастливчиками. В первых же сообщениях с места катастрофы говорилось, что судно затонуло недалеко от берега и это поначалу обнадеживало, хотя местные жители сказали, что из-за волн здесь даже рискованно ходить на лодках – вплавь до берега не добраться. Расстояние от берега, на котором затонул теплоход «Булгария» - 3 километра.

Последний капитальный  ремонт Булгарии датируется 1980 годом, более 10 лет судно вообще ожидало, когда его разрежут на металлолом, затем был косметический ремонт. Точно такое же судно сейчас задержано  в Саратове, капитан рассказывает, что в прошлом году это судно  было в аренде у той же фирмы, кому принадлежала Булгария, их даже красили  той же краской.

Прошлогоднюю  навигацию дизель-электроход Булгария завершал в Москве. Туристические  компании рекламировали отдых на нем, как дешевые, незабываемые трехдневные  прогулки на теплоходе. На одном из форумов в интернете была найдена  переписка членов старой команды  затонувшего судна. За год до трагедии команда обсуждала "дотянет" ли Булгария до следующей навигации  и если дотянет, то кто согласится стать ее капитаном. Согласие дал  капитан с огромным стажем Александр  Островский, но в прошлом году официально вышедший на пенсию. Тело капитана Булгарии водолазы найдут через 2 суток после  катастрофы, но не капитанском мостике. Его обнаружат в одном из коридоров  на нижней палубе. Почему там – непонятно. Когда случится трагедия (это около  двух часов дня) по всем правилам, правда если допустить, что правила на Булгарии строго соблюдались, была, так называемая, капитанская вахта. Вахта капитана проходит с 12 до 4 часов, при шторме, тем более если это происходило  в 2 часа дня, в любом случае –  там должен быть капитан судна. Ни один из выживших пассажиров Булгарии не смог вспомнить видел ли он капитана в последние несколько минут, когда судно стало уходить под воду. Зато сразу несколько спасшихся членов команды повторяют, что капитан что-то кричал.

Страшная статистика, но она позволяет сделать важный вывод, из 208 человек, находившихся на судне, погибли 113, большинство – женщины. В живых осталось лишь 10 детей  из 43. А вот из 35 человек команды  выжили 23, при этом со слов уцелевших  членов экипажа вода их или выталкивала  или выбрасывала, короче – спасала. Тогда как пассажиры говорят, что боролись, цеплялись за жизнь. Причем выжили даже те члены команды, кто по штатному расписанию должен был помогать пассажирам. Часть из них, к тому же, успела подняться  из трюма с его узкими переборками.

Расписание по тревогам составлено в далеких советских  еще годах. "Министерство речного  флота РСФСР". Здесь просто наклеивают новую бумажку: "Утверждено 20 июня 2011 года". Очень похоже, что подобное расписание предназначено лишь для  проверяющих. Причем, в судоходных компаниях, судя по этим словам, в его действенность  верят. Но красноречивее всего слова  спасшихся пассажиров. А они практически  в один голос уверяют, что  команда, в первую очередь, думала о себе.

Более того, по словам спасшихся пассажиров, никакого объявления по громкой связи об опасной ситуации не было, никто даже не мог ответить на вопрос, где находятся спасательные жилеты. 

Кто отвечал  на судне за безопасность не на бумаге, а в реальной ситуации выясняет следствие. Но уже с первого взгляда видно, что к спасению судна или оказанию помощи пассажирам в момент катастрофы команда готова не была. Первая же версия, что затонула "Булгария" из-за того, что во время маневра в  шторм при отказавшем двигателе  вода могла затопить судно через  открытые из-за духоты иллюминаторы нижней палубы, выглядит весьма правдиво.

Стандартная каюта  на нижней палубе. При задраенных иллюминаторах  здесь, действительно, очень душно, никаких кондиционеров  нет. На "Булгарии" в тот день большинство иллюминаторов в каютах на нижней палубе было открыто, и это грубейшее нарушение, за которым должна была следить команда судна. 
Кто входил в состав команды "Булгарии"? Капитан и старпом – пенсионеры, несколько человек, наоборот, впервые на судне. Эксперты обращают внимание и еще на одно обстоятельство: судно вышло на навигацию 15 июня. Это крайне поздний срок, обычно навигация  начинается в начале мая. Поэтому смело можно говорить о том, что  на борт теплохода пришли люди  никому не нужные.

Пролить свет на другие причины катастрофы позволяет  переписка предыдущей команды "Булгарии" в интернете. Март 2011 года, никто  не верит, что к лету судно вообще выйдет на воду. Судно за время своего существования сменила с десяток  владельцев, арендаторов, названия, дважды горело и даже несколько раз тонуло. Правда, речники называют это мягче  – подтапливалась. Механик дизеля-электрохода "Композитор Глазунов" (это судно-близнец "Булгарии"), задержанного сейчас в связи с катастрофой,  рассказывает, что ему частенько приходилось помогать своим коллегам с ремонтом, денег на который арендаторы судна практически не выделяли.

Арендатора корабля  Светлану Инякину, генерального директора  компании "АгроРечТур", арендовавшей затонувший теплоход "Булгария", уже арестовали. У компании не было лицензии на перевозку туристов. К  тому же в списке нарушений на самом  судне есть просто вопиющие. Тела погибших пассажиров водолазы нашли в технических  отсеках трюма, которые были переделаны под каюты. А что касается двигателей теплохода, то мастера судоремонтного завода в Перми уже несколько  лет говорили, что "Булгария" разваливается  буквально на ходу и это добром не кончится. То ее приведут на завод  на буксире, то сбежит из-за невыплат зарплат  часть команды. Но арендатор только подгонял рабочих.