Страхование ответственности международного авиаперевозчика

— вероятность  наступления страхового случая q = 0.003.

Нетто-ставка состоит  из двух частей — основной нетто-ставки Тo1 и рисковой надбавки Tp1: Tn1 = To1+Tp1.

Основная часть  нетто-ставки соответствует средним  выплатам страховщика, зависящим от вероятности наступления страхового случая (q), среднего годового лимита ответственности  по одному договору страхования (S) и среднего возмещения по одному договору страхования (Sb).

Основная часть  нетто-ставки со 100 рублей страховой  суммы рассчитывается по формуле:

To1 = 100*(Sb/S)*q = 100*(400 000/36 400 000)*0.003 = 0.003(руб.).

Определим величину рисковой надбавки. Будем рассчитывать рисковую надбавку исходя из того, чтобы с вероятностью гамма = 95% обеспечить непревышение возможных возмещений над собранными взносами. При гарантии безопасности 90% альфа = F-1(0.95) = 1.645, где F - функция нормального стандартного распределения (таблица 7).

Таблица 7

гамма	0,84	0,90	0,95	0,98	0,9986
альфа	1,0	1,3	1,645	2,0	3,0

Тогда рисковую надбавку можно рассчитать по формуле:

Тр1 = 1,3* To1 * альфа(гамма) /(1-q) / (n * q) = 1,3 *0.003* 1.645/ (1 - 0,003 / (100* 0,003)) = 0.102 (руб.)

 

Совокупная  нетто-ставка с учетом рисковой надбавки будет равна:

Тн1 = To1 + Тр1= 0.003 + 0.102 = 0.105 (руб.).

Брутто-ставка рассчитывается по формуле:

Тбр1 = Тн1 * 100 / (100 - f), где f(%) - доля нагрузки в общем тарифе.

При нагрузке f = 30% брутто-ставка равна:

Тбр1 = Тн1 * 100 / (100 - f) = 0.105* 100 / (100 - 30) = 0.15 (руб.) со 100 руб. страховой суммы.

4.2. Расчет тарифной ставки по страхованию гражданской ответственности авиаперевозчика на случай причинения вреда имуществу (багажу, ручной клади), принадлежащему пассажирам и третьим лицам.

Данные для  расчета:

- ожидаемое  количество договоров n = 100;

- средний годовой  лимит ответственности

по одному договору S = 36 400 000 рублей;

- средний размер  страхового возмещения Sb = 400 000 рублей;

- вероятность  наступления страхового случая q = 0.004.

Основная нетто-ставка:

To2 = 100 * (Sb / S) * q = 100 * (400 000 / 36 400 000) * 0.004 = 0.004 (руб.).

Рисковая надбавка:

Тр2 = 1.3 * To2 * альфа(гамма) * /(1 - q) / (n * q) = 1.3 * 0.004 * 1.645 * /(1 - 0,004) / (100 * 0,004) = 0.016 (руб.)

Совокупная  нетто-ставка с учетом рисковой надбавки равна:

Тн2 = To2 + Тр2 = 0.004 + 0.016 = 0.02 (руб.).

При нагрузке f = 35% брутто-ставка равна:

Тбр2 = Тн2 * 100 / (100 - f) = 0.02 * 100 / (100 - 35) = 0.03 (руб.) со 100 руб. страховой суммы.

 

4.3. Расчет тарифной ставки

Результирующую  тарифную ставку по страхованию гражданской  ответственности авиаперевозчика за вред, причиненный жизни, здоровью и имуществу пассажиров и третьих лиц, определим следующим образом:

Тбр = Тбр1 + Тбр2 = 0.15 + 0.03 = 0.18 со 100 рублей страховой суммы.

В зависимости  от степени риска и характеристик  каждого объекта страхования (объем  пассажирских перевозок за период действия заключаемого договора страхования, территория, направление или маршрут пассажирских перевозок, наличие мероприятий и использование технических средств, снижающих степень риска) размер тарифной ставки по конкретному договору страхования может изменяться на основе повышающих от 1.0 до 4.0 и понижающих от 0.2 до 1.0 коэффициентов (данные приведены в таблице 8).

Таблица 8

Миним. тариф	Средний тариф	Максим. тариф
0,03	0,18	0,52

 

 

4.4. Авиакатастрофа в Ярославле 7сентября 2011 года.

Авиакатастрофа  под Ярославлем 7 сентября 2011 года —  авиакатастрофа международного чартерного рейса номер AKY-9633, перевозившего команду хоккейного клуба «Локомотив» (Ярославль) из Ярославля (Туношна) в Минск.

Чартерный рейс выполнялся авиакомпанией «ЯК СЕРВИС»  на самолёте Як-42Д, регистрационный  номер RA-42434 В 15:58:36, в простых метеоусловиях, самолёт начал разбег на взлётно-посадочной полосе ярославского аэропорта «Туношна». Во время разбега самолёт выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы, взлёт произвёл с грунта в 400 метрах за её торцом. Полёт длился несколько секунд; самолёт набрал высоту не более 5—6 метров, затем столкнулся с препятствиями и ударился о землю на берегу реки Туношонка, недалеко от её впадения в Волгу, и разрушился.

Выжил один человек: инженер по авиационному и радиотехническому  обслуживанию Александр Сизов. Погибли 44 человека, утрачено 532 килограмма багажа. В связи с гибелью основного состава команда «Локомотив» (Ярославль) прекратила выступления в высшей профессиональной лиге — Континентальной хоккейной лиге (КХЛ) — в сезоне 2011—2012.

9 сентября началась выплата страховых компенсаций семьям погибших пассажиров самолёта. Размер страхового возмещения составит 2 025 000 рублей за каждого погибшего. Кроме того, семьи погибших должны получить по 300 тысяч рублей из бюджета Ярославской области и по 150 тысяч рублей — из бюджета Ярославля.[23]

 

4.5. Расчет страховых выплат погибшим в авиакатастрофе в Ярославле.

Общая сумма выплат страховщиком = 44*2025000+532*600+1*1000000=90.419.200 руб.

Общая сумма  выплат семьям погибшим с учетом средств  из бюджета будет равна:

90419200 +44*450000=110.219.200 руб.

 

Рассмотрим  ситуацию, если бы выплаты осуществлялись в США по Монреальскому соглашению: размеры ответственности авиакомпании в этом случае равны 3 млн руб за причинение вреда жизни и здоровью пассажира, и 568000 за утрату багажа. Таким образом выплаты бы составили 45*3000000+532*568000= 437.176.000 руб

 

 

Заключение

Страхование ответственности  – отрасль (класс) страхования, где  в качестве риска выступает ответственность  физического или юридического лица за имущественный вред перед третьими (физическими или юридическими) лицами, который может быть причинен действиями, в том числе профессиональными, со стороны страхователя. Через страхование возмещается имущественный вред, причиненный третьим лицам. Сам страхователь при этом не освобождается от уголовной или административной ответственности за причиненный ущерб третьим лицам. Различают страхование ответственности по закону (обязательное) и в силу договорных обязательств (добровольное). Гражданская ответственность носит имущественный характер.

В условиях современного общества страхование превратилось во всеобщее универсальное средство страховой защиты всех форм собственности, доходов и других интересов предприятий, организаций, фермеров, арендаторов, граждан.

Термин “страхование”, выражающий перераспределительные отношения, по поводу возмещения ущерба, следует отличать от других смысловых значений этого слова. В частности, выражение “страхование” (страховка, подстраховка) иногда употребляется в значении поддержки в каком-либо деле, гарантии удачи в чем-либо, обеспечения безопасности людей при проведении опасных работ, при выступлениях гимнастов и акробатов, а также запаса прочности и надежности сооружений и механизмов и т.д. В данном случае этот термин употребляется в значении инструмента возмещения ущерба.

 

 

 

Список используемой литературы

1. Страхование:  Учебник / под ред. Т.А. Федоровой.  — 2-е изд. перераб и доп. - М.: Экономистъ, 2006.

2. Страхование  внешнеэкономической деятельности: Учебное пособие /Г.П. Кузина-ГУУ,2008.

3. Федеральный закон Российской Федерации от 27.11.1992 г. № 4015-1 «Об организации страхового дела в Российской Федерации»

4. Страхование - Н. П. Сахирова; Издательства: ТК Велби, Проспект, 2007 г.

5. Страхование. Конспект лекций - Р. В. Крюков; Издательство: А-Приор, 2010 г.

6. http://www.mark5.ru/196/27820/index10.2.html

7. http://www.ingos.ru/ru/corporate/operators/cargo_transporter/customs_transporter

8.http://www.allinsurance.ru/biser.nsf/AllDocs/ABYA-6LGFRP-28-01-06?OpenDocument

9. . http://www.chaskor.ru/p.php?id=5355

10. http://www.raexpert.ru/releases/2009/Apr14/

11. http://www.alfastrah.ru/news/index.php?ELEMENT_ID=3544&phrase_id=421435

12 http://www.insur-info.ru/aerospace-insurance/press/21025/

13. http://ins.prime-tass.ru/news/%7BDB4225D5-8DA1-455B-9920-5C717BDE2F01%7D.uif

14. Воздушный  кодекс Российской Федерации  // Собрание законодательства РФ 1997

15. Приказ Минтранса  РФ “Об утверждении Федеральных  авиационных правил “Общие правила  воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей” от 28.06.2007 №82 // Российская газета. 2007. №225.

16. Правила перевозки  пассажиров, багажа и грузов на  воздушных линиях Союза ССР:  Утверждены приказом Министерства  гражданской авиации СССР от 16.01.1985 №19 // Закон. 1997. №8. С.33-67.

17. Правила международных  воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов: Утверждены приказом  Министерства гражданской авиации  СССР от 03.01.1986 №1/И // Закон. 1997. №8. С.68-89.

18. Конвенция  для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1929 г. (в редакции Протокола от 28.09.1955) // Международные воздушные сообщения Союза ССР. Сборник документов. Том 3., М.: Транспорт, 1970. С.89-124.

19. Приказ Минтранса  РФ “Об установлении формы электронного пассажирского билета и багажной квитанции в гражданской авиации” от 8. 11.2006 № 134 // Российская газета. 2007. №  22

20. Бордунов В.Д., Елисеев Б. П. Электронный билет – новая форма заключения договора международной воздушной перевозки. М.: КонсультантПлюс, 2006.

21. Бордунов В.Д., Международное воздушное право. Учебное пособие. – М.: НОУ ВКШ «Авиабизнес»; изд-во «Научная книга», 2007 – 464 с.

22. Грязнов В. Международно-правовое регулирование воздушных перевозок // Закон. 1997. №8. С.90-96.

23. http://www.newslab.ru/article/345508