Разработка схемы организации дорожного движения на перекрёстке

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 22 Января 2012 в 12:27, контрольная работа

Краткое описание

Увеличение количества транспортных средств и объема перево¬зок ведет к росту интенсивности движения. В городах это приводит к воз¬никновению транспортных задержек, образованию заторов и очередей, из-за которых снижаются скорости сообщения, неоправданно растет расход топли¬ва, и увеличиваются нагрузки на детали и агрегаты транспортных средств. Частое скопление автомобилей на перекрестках и переменные режимы дви¬жения являются причинами повышенного загрязнения воздушного бассейна города продуктами неполного сгорания топлива. Городское население посто¬янно подвержено воздействию транспортного шума и отработавших газов. Кроме того, значительно растет число дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и снижается безопасность движения.

Содержание работы

ВВЕДЕНИЕ.................................................................................................................................4
1. Исходные данные....................................................................................................................5
2. Расчет приведенной интенсивности движения транспортных средств по направлениям..........................................................................................................................7
3. Определение минимально необходимого количества полос движения и ширины проезжей части дороги и пешеходных переходов……………………………………...... 8
4. Оценка потенциальной опасности перекрестка.................................................................10
5. Анализ картограммы интенсивности движения................................................................11
6. Разработка схем организации движения на типовом перекрестке…………………...... 13
6.1 Четырёхфазная схема организации движения с выделенной пешеходной фазой.......................................................................................................................................13
6.2 Трехфазная схема организации движения.......................................................................18
Заключение……………………………………………………………………………………20
Приложение……………………………………………………………….…………….….…21
Список использованной литературы………………………………………….……………..24

Скачать целиком (1.09 Мб) Сколько стоит заказать работу?
Содержимое работы - 1 файл

тсодд.docx

— 1.25 Мб (Скачать файл)

пешеходной  фазой

     При данной схеме организации движения обеспечивается:

       1-я фаза - пропуск прямоидущих и правоповоротных транспортных потоков с подходов 1 и 3 (рис.5).

Рис.5. Схема организации движения на перекрестке  в 1-й фазе

     Конфликтность перекреста в 1-й фазе: т = 2+ 3∙ 0 + 5∙0 = 2 баллов.

     2-я  фаза - пропуск транспортных потоков с подходов 1 и 3 в левосторонних направлениях (рис.6).

     Рис.6. Схема организации движения на перекрестке  во 2-й фазе.

     Конфликтность перекреста во 2-й фазе: т = 0 баллов.

     3-я  фаза - пропуск транспортных потоков с подходов 2 и 4 во всех разрешенных направлениях (рис.7). 

     Рис.7. Схема организации движения на перекрестке  в 3-й фазе.

     Конфликтность перекреста в 3-й фазе: т = 4+ 3∙0 + 5∙2 = 14 баллов.

     

     4-я фаза - пропуск пешеходных потоков через проезжую часть на всех подходах (рис.8). 

     Рис.8. Схема организации движения на перекрестке  в 4-й фазе.

     Конфликтность перекреста в 4-й фазе: т = 0 баллов.

     На  основании данных табл.5 и в соответствии с принятым числом полос на каждом подходе к перекрестку, устанавливаем направления движения и приведенную интенсивность движения на каждой полосе.

     В табл.6, представлены результаты расчета  приведенной интенсивности движения по полосам в 1-й фазе регулирования, в табл.7 - во 2-й и в табл.8 для 3-й фазы.

     Таблица 6

     Результаты  расчета приведенной интенсивности  движения по полосам в 1-й фазе регулирования

№ подхода Обозначение потока и его интенсивность, авт./ч. Номер полосы Направление потока Приведенная интенсивность по

направлению, авт./ч.

 Суммарная интенсивное) I. по полосе, авт./ч.
 
1		 N12=75 1 Направо N12(1)= 75 N1=661
 
N11=1246		 1 Прямо N11(1)=586
2 Прямо N11(2)=661 N2=661
 
3		 N32=98 7 Направо N32(7)=98  
N7=700
 
N31=1302		 7 Прямо N31(7)=602
8 Прямо N31(8)=700 N8=700
ВСЕГО 2722

     Таблица 7

     Результаты  расчета приведенной интенсивности  движения по полосам в 2-й фазе регулирования

№ подхода Обозначение потока и его интенсивность, авт./ч. Номер полосы Направление потока Приведенная интенсивность по

направлению, авт./ч.

 Суммарная интенсивное) I. по полосе, авт./ч.
1 N13=41 2 Налево N13(2)=41 N2=41
3 N33=69 8 Налево N33(8)=69 N8=69
ВСЕГО 110
 

     Таблица 8

     Результаты  расчета приведенной интенсивности  движения по полосам в 3-й фазе регулирования

№ подхода Обозначение потока и его интенсивность, авт./ч. Номер полосы Направление потока Приведенная интенсивность по

направлению, авт./ч.

 Суммарная интенсивное) I. по полосе, авт./ч.
 
2		 N21=154  
5		 Прямо N21(5)=154 N5=856
N22=392 Направо N22(5)=392
N23=310 Налево N23(5)=310
 
4		 N41=260  
11		 Прямо N41(11)= 260 N11=791
N42=462 Направо N42(11)=462
N43=69 Налево N43(11)=69
ВСЕГО 1647
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

6.2. Трехфазная схема  организации движения

     1-я  фаза - пропуск транспортных потоков с 1 подхода во всех разрешенных направлениях и  пешеходных потоков с подходов 2, 4 (рис.9).

     Рис.9. Схема организации движения на перекрестке в 1-й фазе.

     Конфликтность перекреста в 1-й фазе: т = 2+ 3∙ 0 + 5∙0 = 2 баллов.

     2-я  фаза –левоповоротного транспортного потока с 1 и 3 потока и  пешеходных потоков с подходов 1,2, 3, 4 (рис. 10).

     

 

     Рис.10. Схема организации движения на перекрестке в 2-й фазе.

     Конфликтность перекреста в 2-й фазе: т = 0 баллов.

     

     

     3-я  фаза - пропуск транспортных потоков с подходов 2 и 4 во всех разрешенных направлениях и пешеходных потоков с подходов 3, 4 (рис.11).

     Рис. 11. Схема организации движения на перекрестке в 3-й фазе.

     Конфликтность перекреста в 3-й фазе: т =4 + 3∙ 0 + 5∙2=14 баллов.

     На  основании данных табл.5 и в соответствии с принятым числом полос на каждом подходе к перекрестку, устанавливаем направления движения и приведенную интенсивность движения на каждой полосе.

     В табл.9 представлены результаты расчета  приведенной интенсивности движения по полосам в 1-й фазе регулирования, в табл. 10 - во 2-й, в табл. 11в 3-й.

     Таблица 9

     Результаты  расчета приведенной интенсивности  движения по полосам в 1-й фазе регулирования

№ подхода Обозначение потока и его интенсивность, авт./ч. Номер полосы Направление потока Приведенная интенсивность по

направлению, авт./ч.

 Суммарная интенсивное) I. по полосе, авт./ч.
 
1		 N12=75 1 Направо N12(1)= 75 N1=661
 
N11=1246		 1 Прямо N11(1)=586
2 Прямо N11(2)=661 N2=661
 
3		 N32=98 7 Направо N32(7)=98  
N7=700
 
N31=1302		 7 Прямо N31(7)=602
8 Прямо N31(8)=700 N8=700
ВСЕГО 2722
 
 
 

     Таблица 10

     Результаты  расчета приведенной интенсивности  движения по полосам в 2-й фазе регулирования

№ подхода Обозначение потока и его интенсивность, авт./ч. Номер полосы Направление потока Приведенная интенсивность по

направлению, авт./ч.

 Суммарная интенсивное) I. по полосе, авт./ч.
1 N13=41 2 Налево N13(2)=41 N2=41
3 N33=69 8 Налево N33(8)=69 N8=69
ВСЕГО 110

     Таблица 11

     Результаты  расчета приведенной интенсивности  движения по полосам в 3-й фазе регулирования 

№ подхода Обозначение потока и его интенсивность, авт./ч. Номер полосы Направление потока Приведенная интенсивность по

направлению, авт./ч.

 Суммарная интенсивное) I. по полосе, авт./ч.
 
2		 N21=154  
5		 Прямо N21(5)=154 N5=856
N22=392 Направо N22(5)=392
N23=310 Налево N23(5)=310
 
4		 N41=260  
11		 Прямо N41(11)= 260 N11=791
N42=462 Направо N42(11)=462
N43=69 Налево N43(11)=69
ВСЕГО 1647
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение

     В данном контрольной работе мы рассмотрели вопросы по организации дорожного движения на перекрестке, а также научились строить картограмм интенсивности движения транспортных потоков, число полос (рядов) движения на подходах к перекрестку, определять количество конфликтных точек и возможных конфликтных ситуаций.

     На  основании всего выше перечисленного строить схемы применения технических средств. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Фото 1. Вид на ул. Ульянова. Подход №1 
 

Фото 2. Вид на ул. М. Гвардии Подход №2 
 

Фото 3. Вид на ул. Красноармейскую Подход №3

Фото 4. Вид на ул. Луначарского.  Подход №4 
 
 
 
 
 

Список  использованной литературы

1. Кременец  Ю.А. Технические средства регулирования  дорожного движения.- М.:

Транспорт, 1997.

2. Клинковштейн Г.И. Организации дорожного движения. - М.: Стройиздат, 1974. 
 
 
 
 
 
 
 

Информация о работе Разработка схемы организации дорожного движения на перекрёстке