Восстановленный в
мае 1942 года Центральный штаб
партизанского движения приступил
к разработке плана первой
операции партизан на железнодорожных
коммуникациях противника стратегического
масштаба. В основу плана операции
было положено Постановление
ЦК КП(б) Белоруссии "О разрушении
железнодорожных коммуникаций противника
методом "Рельсовой войны", т.е. разрушением
рельсового полотна минно-взрывным и другими
способами. В приказе начальника ЦШПД
от 14 июля 1943 года "О партизанской рельсовой
войны на коммуникациях врага" указывалось,
что "огромный рост и размах партизанского
движения позволяет в настоящее время
наносить массированные повсеместные
удары по железным дорогам с целью их полной
дезорганизации и срыва операций врага
на фронтах". Возможность достижения
стратегической цели - полной дезорганизации
железнодорожных коммуникаций в тылу
противника не вызывала сомнений ни в
органах управления партизанским движением,
ни в самих партизанских отрядах. Однако
способ достижения цели - подрыв двухсот
тысяч рельсов встретил возражения. Командование
считало, что противник не испытывает
недостатка в рельсах и даже отправляет
часть их на переплавку и что наиболее
уязвимым местом в немецкой системе железнодорожных
коммуникаций являются паровозы, которых
на всей оккупированной части СССР имеется
менее 5 000. Эта оценка подтвердилась впоследствии
немецким исследователем в этой области
Г. Теске, который писал, что Германия "располагала
в 1939 году гораздо меньшим парком паровозов
и вагонов, чем кайзеровская империя в
1914. Виной этому была переоценка мотора.
Полностью исправить эту ошибку не удалось
и в ходе самой войны". Подрыв рельсов,
кроме того, вызывал перерыв в движении
только на время, необходимое для их замены
(несколько часов), при этом существенно
затрудняя нормальную эксплуатацию железнодорожных
путей после освобождения территории
от немцев. В конечном итоге Украинскому
штабу партизанского движения удалось
добиться права приступить к подготовке
операции, сосредоточив основные усилия
на устройстве крушений воинских эшелонов,
т.е. выводить из строя поезда противника,
а не подрывать рельсы. 30 мая 1943 года ЦК
КП(б)У принял решение начать не "рельсовую
войну", а "войны на рельсах".
Проведение операции
планировалось в три этапа,
каждый по 15-30 суток. Операцию
намечалось начать ориентировочно
1-5 августа 1943 года внезапным нанесением
первого стратегического массированного
удара, подорвав одновременно 26 000
рельсов. В первые 15 суток должны были
быть разрушены основные железнодорожные
коммуникации в тылу группы армий "Центр".
В дальнейшем предполагалось нанести
несколько других массированных ударов
и, парализовав движение на остальных
железнодорожных коммуникациях, в последующем
перейти к систематическим диверсионным
действиям по воспрещению работы железнодорожных
коммуникаций в тылу противника. Создаваемая
для проведения операции группировка
партизанских сил включала 167 партизанских
бригад, отдельных отрядов и групп общей
численностью 95 615 человек, развернутая
на территории протяженностью свыше 1
000 км по фронту и в глубину от линии фронта
до западной границы СССР, что говорило
о стратегическом масштабе и специальном
характере группировки. Имевшаяся в тылу
противника партизанская группировка
была уже настолько мощной, что партизанские
формирования располагались вблизи большинства
важнейших железнодорожных коммуникаций.
Поэтому передислокация партизанских
формирований при необходимости осуществлялась
на расстояние 70-80 км и лишь иногда - более
100 км.
Для выполнения задач
по подрыву рельсов и других
объектов на железных дорогах
в тыл к партизанам необходимо
было дополнительно доставить
200-250 тонн взрывчатых веществ.
Так, переброска в тыл противника
взрывчатых веществ и других
средств потребовала 400 самолето-вылетов
в течение июля-августа, в том числе 180
самолето-вылетов в течение 5-6 дней, начиная
с 12 июля для подготовки к первому диверсионному
удару. Существенная зависимость успеха
операции от действий авиации подтвердила
значительное влияние данного фактора
на масштаб и содержание диверсионных
и других специальных действий в тылу
противника. Необходимость переброски
для партизан в тыл противника многих
сотен тонн грузов потребовала централизованного
и систематического применения авиационных
соединений и частей. К середине 1943 года
в интересах партизан действовали две
авиатранспортные дивизии, двенадцать
отдельных авиаполков, несколько полков
авиации дальнего действия, эскадрильи
фронтовой и армейской авиации и авиации
воздушно-десантных войск. Всего за годы
войны к партизанам было совершено 109 тысяч
самолето-вылетов, 96% полетов было совершено
ночью. Использование авиации в интересах
партизан выявило ряд существенных требований
и особенностей боевого применения авиационных
сил и средств.
Результаты первого
удара и дальнейших диверсионных
действий в течение августа
оказали значительное влияние
на работу железных дорог, однако
полностью парализовать движение
не удалось. В журнале военных
действий ставки верховного командования
вермахта после первого массированного
удара отмечается:"4 августа. Восток.
Движение по железным дорогам
на Востоке часто прекращается
из-за подрыва рельсов (в районе
группы армий "Центр" 3 августа
произошло 75 больших аварий и
1 800 взрывов). Движение поездов в
районе группы армий "Центр"
прекращено с 4 августа на 48 часов".
Всего с 20 июля по
16 сентября 1943 года по данным оперативного
отдела ЦШПД в ходе операции
"Рельсовая война" было выведено
из строя 214 705 штук рельсов,
что составляло 4,3% всех рельсов
на эксплуатируемых участках
железных дорог. По итогам прошедшей
операции руководством ЦШПД были
сделаны некоторые выводы, и в
ходе следующей операции на
железнодорожных коммуникациях
"Концерт", продолжавшейся с
20 сентября по 30 ноября 1943 года, диверсионные
действия партизан в большей степени были
нацелены на вывод из строя подвижного
железнодорожного состава противника.
Одновременно в течение сентября - ноября
1943 года по плану ЦШПД проводилась специальная
операция "Пустыня" по разрушению
системы водоснабжения на железнодорожных
коммуникациях. В результате операции
было выведено из строя 43 водокачки. Однако
значительное снижение боевых возможностей
по совершению диверсий из-за недостатка
минно-взрывных средств не позволило партизанским
формированиям парализовать работу железнодорожных
коммуникаций противника.
Специальной задачей,
выполняемой партизанами в интересах
содействия своей авиации в
завоевании и сохранении господства
в воздухе, стало совершение
налетов на аэродромы противника.
В ходе налетов выводились
из строя сами самолеты, склады
с горючим, боеприпасами и другим
имуществом. Летный и летно-технический
состав уничтожался также в
засадах, устраиваемых на путях
движения к аэродрому. Многие
самолеты уничтожались также
при совершении вынужденных посадок
на территориях, контролируемых
партизанами. С другой стороны
в результате поисково-спасательных
действий партизанских формирований
были спасены многие советские
экипажи, сбитые над оккупированной
территорией. Таким образом, боевой
опыт показал необходимость специальных
авиационных средств для всестороннего
обеспечения действий партизан, в том
числе для решения задач огневой поддержки
в их борьбе с карателями.
С октября 1943 года
воздействие партизан на объекты
железнодорожного транспорта резко
и неуклонно снижается и в
феврале 1944 по основным показателям
возвращается на уровень февраля
1943 года. Тыловое и техническое
обеспечение немецких войск хотя
и встречается со значительными
трудностями, но в основном выполняет
требования снабжения войск всем необходимым
для ведения военных действий. Стратегическое
отступление немцев, в отличие от отступления
французов в 1812 году, не превратилось для
немецкой армии в катастрофу. С началом
1944 года снабжение немецкой армии на оставшейся
оккупированной территории Советского
Союза постепенно вновь возвращается
к автомобильному транспорту. Накопленный
к тому времени немцами опыт борьбы с партизанами,
усиленная охрана колонн, жесткий пропускной
режим на дорогах и на прилегающей к ним
местности в основном позволил немецкому
командованию проводить достаточное тыловое
и техническое обеспечение войск на фронте
с использованием автомобильного транспорта.
Всего за три года войны партизаны на дорогах
в тылу противника уничтожили и захватили
52 958 грузовых, легковых и специальных
автомашин, что составило около 10% общей
численности автомобильного парка вермахта,
или около 3-4% в год. Подобные потери не
могли вызвать существенного сокращения
норм снабжения немецких войск.
Стратегическое значение
имела операция белорусских партизан,
подготовленная и проведенная в тесном
взаимодействии с войсками 1,2,3 Белорусских
и 1 Прибалтийского фронтов в июне-июле
1944 г. К этому времени группировка партизанских
сил на территории Белоруссии включала
150 партизанских бригад и 49 партизанских
отрядов общей численностью 272 490 партизан.
Операция тщательно готовилась. В ходе
ее подготовки только авиацией 1-го Белорусского
фронта в партизанские формирования было
переброшено 128 тонн взрывчатых веществ.
Операция началась в ночь на 20 июня нанесением
массированного диверсионного удара по
железнодорожным коммуникациям и линиям
связи противника, в результате которого
движение по железным дорогам было полностью
парализовано до 23 июня. Операция была
высоко оценена Маршалом Советского Союза
Г.К. Жуковым, координировавшим в то время
действия фронтов.
Конец партизанской
войны.
Но перемещение военных
действий на советско-германском
фронте за пределы СССР лишило
командование фронтов и штабы
партизанского движения основной
части действовавшей ранее группировки
партизанских сил. Партизанские
соединения и отряды, оказавшиеся
на освобожденной территории, расформировывались.
Отсутствие в составе Красной Армии штатных
диверсионных частей и соединений, предназначенных
для ведения специальных действий в тылу
противника, привело к тому, что имеющий
огромный опыт диверсионных действий
личный состав партизанских формирований,
годный к военной службе, обращался на
пополнение обычных регулярных частей
Красной Армии, а подавляющее большинство
кадровых офицеров, получивших опыт планирования,
организации и управления специальными
действиями в тылу противника в стратегическом
и оперативном масштабах, в дальнейшем
использовались по своим прежним воинским
учетным специальностям. Так, в донесении
ШПД 3-го Украинского фронта сообщалось:
"В соответствии с директивой ЦК КП(б)У
и указаниями начальника Украинского
штаба партизанского движения, полученными
по радио от 3 сентября 1944 г. о расформировании
штаба партизанского движения 3-го Украинского
фронта к 20 сентября 1944 г., доношу:
20 сентября 1944 года штаб
партизанского движения 3-го Украинского
фронта расформирован.
Личный состав штаба
и партизаны, находившиеся в
резерве для засылки в тыл
врага, откомандированы в военкоматы,
а кадровый офицерский состав
направлен в отделы кадров
фронта в соответствии с их
специальностью.
Все вооружение, боеприпасы,
минно-подрывные средства в связи
с отсутствием поблизости фронтовых
складов переданы по акту начальнику
гарнизона г.Тирасполь...".
Совершившие рейды
на территорию Польши, Чехословакии,
Венгрии и Румынии отдельные
советские партизанские формирования
ввиду ограниченной численности
и боевых возможностей не могли
самостоятельно осуществлять специальные
действия в оперативном или
стратегическом масштабе. Партизанское
движение среди населения зарубежных
стран, также как и советское,
организуемое на принципах партийной
деятельности, требовало помощи
и поддержки, в первую очередь
военными специалистами в области
специальных методов ведения
вооруженной борьбы. Так, на основе
Постановления ЦК КП(б)У "О помощи
Чехословацкой компартии в организации
партизанского движения на территории
Чехословакии" с июля 1944 года до мая
1945 года туда были посланы 53 организаторские
группы общей численностью 1 200 человек.
Деятельность организаторских
групп, а также других советских
партизанских формирований на
территориях зарубежных стран
существенным образом ограничивалась
отсутствием достаточного количества
военнослужащих, знающих иностранный
язык. Необходимо было также учитывать
особенности организации диверсий
и других способов специальных
действий с нелегальных позиций в населенных
пунктах, вызванные отличиями в агентурно-оперативной
обстановке в сопредельных странах. Деятельность
партизанских руководителей за рубежом
потребовала знания специфики военно-административной
деятельности на территориях иностранных
государств. Так, после начала Словацкого
национального восстания туда для оказания
помощи была направлена группа советских
офицеров, а в Главный штаб партизанского
движения Словакии в качестве советника
был назначен полковник А.Н. Асмолов, ранее
руководивший партизанской борьбой на
разных советских фронтах. Таким образом,
организация иррегулярных вооруженных
формирований на территории иностранных
государств, воздействие через них на
военно-политическую ориентацию руководства
и обстановку в стране в целом, а также
боевое применение формирований в интересах
оперативно-стратегических объединений
Советской Армии стали важной специальной
задачей вооруженных сил на завершающем
этапе войны.
С выходом советских
войск на территорию Германии
и Восточной Пруссии партизанская
борьба советских партизанских
формирований в тылу немецких
войск свое самостоятельное значение
утрачивает и постепенно прекращается.
Диверсионные действия продолжаются
лишь в форме отдельных, не
связанных общим замыслом специальных
акций, осуществляемых армейскими
диверсионно-разведывательными группами
по планам разведывательных управлений
и отделов фронтов и армий
в рамках разведывательного обеспечения
боя, сражения или операции.
Список литературы
1. Советская военная энциклопедия.
2. Дробов М.А. Малая война ( партизанство
и диверсии).
3. Пономаренко П.К. Всенародная
борьба в тылу немецко-фашистских
захватчиков
4. Азясский Н.Ф., Князьков А.С.
Партизанская операция "Рельсовая война".
5. История Великой Отечественной
Войны 1941-1945гг.
ПЛАН.
До войны.
Партизанство в годы Великой
Отечественной Войны.
Спец операции партизан.
Конец партизанской
войны.