Отмена крепостного права

     Глава 2. Экономика страны вследствие реформы

       2.1 Промышленное развитие России во второй половине XIX века.

     После реформы 1861 г. главной основой народнохозяйственного  развития России стали технико-экономические  преобразования в промышленности. Развернулась замена ручного мануфактурного производства, и прежде всего архаичных вотчинно-посессионных предприятий, производством фабричным, основанным на применении системы рабочих машин; отмена крепостного права создала значительный резерв рабочей силы, необходимой для крупной машинной индустрии, и господствующий прежде принудительный труд стал быстро заменяться трудом вольнонаемным; было достигнуто значительное ускорение темпов роста, повышение производительности и увеличение объемов промышленного производства.

     Такого  рода радикальные преобразования были исторически необходимы России, чтобы  не допустить в будущем потрясений аналогичных поражению в Крымской войне.

     Первые  пореформенные десятилетия вошли  в историю российской промышленности как время совершения промышленного переворота.

     Технико-экономические  преобразования происходили в это  время во всей промышленности. Но в  отраслевом разрезе их масштабы и  итоги были весьма несхожи. Крупные  отраслевые подразделения подошли  к концу промышленного и с  разной степенью механизации, и с  весьма различными объемами производств, определяемыми статистикой в их денежном исчислении.

     Первое  место по этим показателям заняли отрасли по переработке с/х продукции  с безусловным первенством среди  них пищевой промышленности, прежде всего винокуренной, сахарной и мукомольной.

     Вторым  крупным показателем была обрабатывающая промышленность, изготовлявшая продукцию  потребительского и производственного  назначения.

     В хлопчатобумажном производстве промышленный переворот начался еще в дореформенной  период, и оно уже тогда выделялось по своему технико-экономическому уровню не только в текстильной, но и во всей промышленности России.

     В 60-80-х гг. бумаготкацкое производство переживает решительный перелом, происходит его укрепление, механизация, такую  же модернизацию переживает ситцепечатание, и хлопчатобумажная промышленность теперь уже в целом переходит  от мануфактурной к фабричной форме производства.

     С большими или меньшими успехами механизированное производство одерживает победы и в  других отраслях легкой промышленности. К концу 
1880-х гг. больше половины ее продукции производится фабричным способом, и это означает завершение в основном промышленного переворота.

     Совсем  иначе выглядела на этом фоне металлообрабатывающая  промышленность и ее ключевая отрасль  – машиностроение.

     Так, если сравнить достигнутую в 80-х  гг. энерговооруженность (применение паровых  двигателей) легкой промышленности и  машиностроения, окажется, что на первую приходилась почти половина (48,4%)5 всей мощности паровых двигателей, в том числе на хлопчатобумажную промышленность – пятая ее часть (21,6%), а машиностроение, должное служить  главной технической базой фабричного производства, только десятая ее часть.

     Также уступало машиностроение другим отраслям и по объему произведенной продукции. Совокупность причин обусловливала  такое отставание: низкий технический  уровень машиностроения, унаследованный от дореформенной эпохи; крайне недостаточный  топливно-сырьевой базис, возможности роста которого были уже исчерпаны на Урале и еще далеко не определились на Юге; неконкурентоспособность в отношении европейских, прежде всего английских поставщиков.

     После реформы формируется целая группа современно оборудованных предприятий, достигающая наиболее высоких показателей производства. 
Особенно выделялся Петербург. В 1880-х гг. на его долю приходилось лишь около 15% всех машиностроительных предприятий, несколько больше четверти рабочих и вместе с тем – половина всей выработки российского машиностроения.

     Добывающая  промышленность составляла третью отраслевую группу нарождающейся индустрии. Главное  место в ней принадлежало горно- металлургической промышленности. Сюда же входили лесная и деревообрабатывающая промышленность и производство строительных материалов, кирпичное и стекольное.

     Сложной была на первых порах проблема рабочей силы.

     Процесс расширенного производства, утвердившийся  в России после реформы 1861 г., приобрел, как и во всех цикличный характер, реализовался путем последовательных смен кризиса, депрессии, оживления  и подъема. Первый экономический  кризис произошел в 1873г. Он поразил  в основном хлопчатобумажную промышленность, снижение общего объема производства было небольшим, и в конце 70-х гг. оно вновь стало нарастать.

     Следующий кризис вспыхнул вначале 1880-х гг., был  гораздо более длительным и постепенно охватил все отрасли промышленности. 
Кризис сменился депрессией, и лишь с начала 1890-х гг. началось оживление экономики. Последовал новый, самый значительный в пореформенную эпоху промышленный подъем. Он продолжался до конца века.

     Две конкретные предпосылки сыграли  решающую роль в наступлении и  масштабности подъема 1890-х гг.

     Первой  послужил ознаменовавший эти годы второй подъем ж/д строительства. В 90-е гг. ежегодно вводилось в эксплуатацию ж/д линий почти в два раза больше, чем в годы первого подъема 60-70-х гг. Ж/д требовалось много металла, топлива, подвижного состава, и это стимулировало рост тяжелой промышленности.

     Второй  предпосылкой был интенсивный в  конце века рост городов. Если все  население страны увеличилось за 1863-1897 гг. на 52%, то городское население  возросло на 84%, а население наиболее крупных городов–на156%.

     Города  предъявляли спрос на продукцию  тяжелой индустрии не меньший, а  по некоторым ее видам даже больший, чем ж/д, например, изготовление кровельного железа увеличилось в 90-е гг. больше, чем топливная промышленность, машиностроение, производство строительных материалов.

     Металлургия 90-х гг. и по темпам роста, и по технической оснащенности производства далеко перешагнула уровень предыдущих лет.

     Круто вверх поднимается в эти годы топливная промышленность. Рост каменноугольной  промышленности происходил преимущественно  на экстенсивной основе, за счет увеличения числа шахт и количества занятых.

     Однако  и на такой основе добыча угля примерно в два раза увеличилась за 90-е  годы. Напротив, в нефтяной промышленности утвердившиеся в ней крупные компании продолжали внедрение новых технологий к рубежу века заняли первое место в мире по добыче нефти. 
Завершение промышленного переворота и быстрый, многоотраслевой рост фабричной промышленности резко повысили в 90-е гг. масштабы и уровень машиностроения. За 1890-1900 гг. число заводов в этой отрасли увеличилось в 2 раза, количество рабочих – в 3 раза, выпуск продукции в 4 раза. Приращение отрасли происходило, таким образом, в значительной степени за счет роста производительности труда. Сыграло роль повышение технического уровня машиностроения, увеличение мощности паровых двигателей и соответственно, повышение энерговооруженности труда, а также изменение числа кадровых, квалифицированных рабочих.

     Наибольшая  доля продукции приходилась, как  и прежде на транспортное машиностроение. Вместе с тем, в отличие от прошлых  лет, существенно нарастало производство промышленного оборудования и технических средств для с/х. По общему уровню российское машиностроение в 90-е гг. было очень далеким от европейского. Его отличала мелко-серийность производства, универсализм предприятий, в нем медленее, чем на Западе, осваивались новые технологические процессы и новые образцы продукции.

     Соответственно, большую долю, до трети общего потребления  машин – двигателей, станков и  проч. Оборудования, и в 90-е гг. покрывал импорт. Он будет нарастать и впредь. И все же, шаг вперед был сделан в конце прошлого века значительный.

     В промышленном подъеме 1890-х гг. наряду с тяжелой индустрией участвовала  и легкая промышленность. Решающее значение для ее активной роли на этой фазе экономического цикла имели: ускорение  роста машиностроения в целом  и, в частности, подразделений, поставляющих технику и технологии в легкую промышленность; рост городского населения, все предметы потребления приобретающего на рынке; ширившийся процесс буржуазного  преобразования деревни, смены натурального земледелия торговым. Увеличение в связи с этим роли денег в крестьянском хозяйстве и, соответственно, большего его обращения к потребительскому рынку.

     В общей стоимости промышленной продукции  преобладающее место к концу  столетия по-прежнему принадлежало легкой промышленности. Но по темпам роста  лидерство было не в ее пользу: выпуск продукции тяжелой индустрии увеличился за 1890-е гг. в 2,8 раза, в легкой в 1,6 раза. 
Такого рода соотношение установилось впервые за всю историю российской промышленности. Созревали предпосылки для формирования аграрно- индустриальной структуры российской экономики. Россия приобретет такую структуру в начале ХХ в. 

                                 2.2 Транспортное строительство.

     До  середины XIX в. Россия не знала современных, цивилизованных средств сообщения. Перевозки товаров и людей производились в телегах и на санях, реже в колясках с рессорами. Неудобства, дороговизна и медлительность таких транспортировок не понуждали, однако, высшее руководство страны задумываться об их модернизации. Николай I вообще считал ж/д никому не нужными выдумками.

     Отсутствие  ж/д консервировало натуральный, застойный  характер российской экономик, явилось  одной из причин поражения страны в 
Крымской войне.

     После отмены крепостного права российское правительство вступило на путь реформаторства ж/д политики. За несколько десятилетий, к концу века, Россия покрылась  сетью скоростных ж/д, по протяженности опередив 
Великобританию, Францию, Германию, уступая лишь США. В основу ж/д политики первых пореформенных лет были положены два момента: во- первых, отдавалось предпочтение частному строительству, во-вторых, разрешалось участие в нем на равных основаниях российских и иностранных предпринимателей. То и другое было серьезными новшествами в государственной экономической политике: объявляется курс на создание многоукладной экономики и на превращение России в «открытую зону» европейского хозяйства.

     Строительство ж/д в 60-70-х гг. предполагалось только в Европейской части России. Новые  рельсовые пути должны были пройти через Центрально- черноземный район страны, соединить с ним столицы – Петербург и Москву и выйти к портам Черного и Балтийского морей. Всего за 10 лет рассчитывали построить 4 тыс. верст ж/д. 
Государство объявило о предоставлении концессий частным компаниям на строительство дорог. Первым частным акционерным предприятием явилось «Главное общество российских железных дорог». Для создания собственного (акционерного капитала) «Общество» провело подписку на акции на сумму в 75 млн. руб. сер. с 5%-ным годовым доходом. Оно нуждалось также в заемном капитале долгосрочного характера, и поэтому следующей финансовой мерой явился выпуск долгосрочных обязательств – облигации с доходом – в 4 - 4,5% годовых. Вслед за «Главным обществом» в ж/д строительство устремились и другие предприниматели. В 60-х гг. возникло 15 новых обществ.

     Заинтересованное  в быстрейшем обновлении транспортного  хозяйства, государство не только предоставляло  строившим дороги компаниям денежные субсидии, но и создавало систему  так называемых ж/д гарантий, т.е. приняло на себя, обеспечив доходности частных ж/д линий и, соответственно, выплату причитавшихся держателям акций и облигаций годовых процентных доходов. Кроме того, с 1870 г. государство взяло на себя и выпуск всех гарантированных ж/д займов. Только за 1870-1875 гг. было выпущено пять таких займов, реализация которых дала свыше 400 млн. руб. для финансирования ж/д строительства. К 1881г. общий капитал частных компаний, акционерный и облигационный, возрос до 20 с лишним млрд. руб. против (232млн. руб. в 1861г.) и 88% этой суммы составлял капитал «гарантированный», доходы по которому обеспечивались государством.

     Государственная политика «поощрений» породила бурную ж/д «горячку»,1865-1875 гг. В результате была создана смешанная система ж/д, принадлежавших и частным акционерным компаниям и государству. Но преобладающее место в ней до начала 1880-х годов принадлежало частному сектору.