Проблемы развития современного машиностроения

В Хоторне “Нортроп”  выпускает самый ходкий экспортный истребитель “Тайгер”, а в Пика-Ривера, на заводе, купленном у “Форда”, - прототип “малозаметного” бомбардировщика  “Стелс”. Таблица 2. (Приложение 2)

Боинг. Компания была основана Уильямом Е.Боингом (1881-1956) через несколько месяцев после того, как он и офицер американского Военно-морского флота, Г. Конрад Вестервельдт , разработали свой  двухместный гидросамолет "Б и В" с двумя поплавками. В 1920-х годах компания построила модель 40  и другие аэропланы для доставки почты, а также несколько моделей военных самолетов. В 1928 году компания стала частью "Объединенной Авиационной и транспортной корпорации", которая объединила большое количество авиационных производств  и авиалиний под председательством Уильяма Е. Боинга. В 1934 году, в соответствии с новыми антитрестовыми указаниями, производства самолетов были отделены от воздушного транспорта, и "Боинг", преобразованный в  акционерное общество, становится одной из трех компаний, объединившихся после  ликвидации "Юнайтед Айркрафт энд Транспорт" (двумя другими стали "Юнайтед Эйрлайнс" и "Юнайтед Эйркрафт")

В компании "Боинг" работает больше человек, чем во всех других компаниях Вашингтона,  и она является мировым лидером  производства коммерческих реактивных самолетов.

В послевоенные годы компания, продолжая свои военные разработки, повернулась в сторону коммерческой авиации, изготовив в 1954 -55 годах первый американских реактивный авиалайнер, "Боинг-707", который был введен в эксплуатацию в 1958 году и получил высокую популярность во всем мире. Компания приступила к дальнейшей разработке высокоуспешных серий коммерческих реактивных авиалайнеров. Главным среди них были трехдвигательный "Боинг 727"(представлен в 1964 году) и 747 (введен в эксплуатацию в 1970 году) (см рис.3). В начале 1980-х годов, в ответ на возрастание европейской и отечественной американской конкуренции, "Боинг" представил две новых модели , 757 и 767 , которые имеют меньший расход топлива и требуют меньшего экипажа для эксплуатации. Коммерческие лайнеры "Боинга" сделали его самым крупным американским экспортером в конце 20-го столетия.

В 1960 году "Боинг" приобрел компанию "Вертол Эйркрафт", в  то время крупнейшего в мире независимого производителя вертолетов. В 1960-х года компания сконструировала и построила первую ступень лунной ракеты "Апполон/Сатурн"  и несколько важных лунных орбитальных ступеней. В 1980-х компанией была разработана межконтинентальная баллистическая ракета "МХ" и крылатая  ракета с запуском с самолета. "Боинг" также был изготовителем системы "АВАКС" и других высокотехнологичных  авиационных систем наблюдения и помогал в разработке бомбардировщика Б-1. Компания создала также в 1970 году  совместное предприятие по производству транзитных грузовых железнодорожных вагонов, но закрыла его к 1990-м годам.

Таким образом, "Боинг"  сегодня - это американская компания, являющаяся  во второй половине 20-го столетия самым крупным производителем коммерческих реактивных авиалайнеров. Она была впервые превращена в акционерное общество под именем "Пасифик аэро продуктс компани" в 1916 году, переименована в "Боинг Эйрпланс компани" в 1917 ,  заново зарегистрирована как корпорация в 1934 году и получила свое текущее имя  в 1961 году , что было сделано для ограничения ее экспансии в областях, близких к производству самолетов. 

 Компания "Боинг"  сегодня разрабатывает и производит  коммерческие авиалайнеры, бомбардировщики, танкеры, следящие авиационные системы, вертолеты, ракеты для армии, а также ракетоносители и другую продукцию для космических транспортных устройств. Ее штаб-квартира находится в Сиэтле, штат Вашингтон.

Отраслевые структурные изменения. В условиях роста новой экономики основные факторы производства и базовые промышленные технологии становятся доступными для всех стран, интегрирующихся в глобальную экономику. Основой конкурентных преимуществ для национальных экономик и транснациональных корпораций становятся эффективная глобальная система менеджмента, удобство совершения трансакций, скорость и качество доставки материальной продукции. Эффективность реализации этих функций обеспечивается услугами систем транспортных и информационных коммуникаций, поставщиком значительной части которых является или может являться аэрокосмическая промышленность (АКП).

         Раньше основной функцией АКП было обеспечение национальной безопасности. О значимости отрасли для решения этой задачи свидетельствует тот факт, что в 1984 году в структуре заказов министерства обороны США доля АКП составила 37%. Решение коммерческих задач аэрокосмическими корпорациями в значительной степени строилось на основе двойного использования военных технологий.

Теперь АКП развивается, прежде всего, как средство коммуникаций, обеспечивающее материальную базу для информационных технологий новой экономики. Сейчас АКП из "черной дыры" мировой экономики превратилась в технологическую базу экономического роста. В частности, это проявилось в изменении структуры заказов. В США с 1987 по 1996 год в общем объеме продаж АКП доля заказов министерства обороны сократилась с 56% до 34%. В европейском АКП доля военных заказов в восьмидесятые годы достигала 75%, в девяностые - снижалась до 40%. На сегодняшний день годовой доход мировой АКП составляет около 180 млрд. ам. долл. Это примерно 0,6% мирового ВВП. Однако данная цифра не в полной мере демонстрирует значимость отрасли для мировой экономики. Годовой денежный оборот других секторов экономики, непосредственно связанных с использованием аэрокосмических технологий, превышает оборот собственно аэрокосмической отрасли примерно в десять раз.

        Современная роль АКП в развитии новой экономики во многом совпадает с той, которую в середине XIX века сыграли железные дороги и телеграф. Именно с помощью этих высоких технологий времен начала промышленной революции была значительно снижена стоимость и оперативность транспортных и информационных коммуникаций. Тем самым были интегрированы национальные рынки различных государств. Рост размеров рынков позволил фирмам реализовать возможности увеличения масштабов производства, возникшие благодаря новым для того времени индустриальным технологиям.

Для обеспечения конкурентоспособности  национальной промышленности в США  была проведена реструктуризация тех  отраслей, которые стали частью глобальной экономики. Решение этой задачи потребовало  от государственных органов коренного  пересмотра трактовок антимонопольного законодательства и разрешения активного  процесса слияний и поглощений. Так, по мнению председателя корпорации "Локхид Мартин" Н.Огестайна, высказанному по поводу слияния его компании с "Нортроп  Грумман", объединение "крупных  и здоровых в экономическом плане" фирм не вступает в противоречие с  антимонопольным законодательством  и не вызовет негативной реакции  в Европе. Оно позволит снизить  производственные расходы и укрепить лидерство в технологии".

В АКП ведущие фирмы  тратят на НИОКР до 10% своих доходов. А в секторах с мелкосерийным  и единичным производством этот показатель оказывается намного выше. Поэтому в условиях сокращения государственного финансирования НИОКР и закупок военной техники проблема реструктуризации для АКП оказалась особенно актуальна. В результате реструктуризации в США осталось только две корпорации, обладающие полным профилем технологий АКП - "Боинг" и "Локхид Мартин". А недавнее поглощение корпорацией "Боинг" корпорации "Хьюз Электроникс", корпорацией "Дженерал электрик" корпорации "Хониуэлл" привели к усилению консолидации отрасли в секторах производства спутников и двигателей.

 

2.4. Судостроение

 

Судостроение США сильно уступает по значимости другим отраслям машиностроения. Оно не выдерживает  конкуренции с другими странами мира. Крупнейшими производителями  и экспортерами морских судов  в мире, помимо Японии, являются Южная  Корея, Бразилия и Тайвань. Центры судостроения в США находятся на Атлантическом  побережье и в Мексиканском заливе. Есть судоверфи в районе Великих  озер.

Отрасль насчитывает в  своем составе более 350 предприятий. Суммарные производственные мощности судоремонтных предприятий США  превышают 16,6 млн т стандартного водоизмещения в год, в том  числе около 2,8 млн т приходится на заводы, имеющие возможности по ремонту боевых кораблей. Общая мощность судостроительных предприятий около 6 млн т стандартного водоизмещения.

Основу производственной базы американского судостроения составляют 96 крупных предприятий. Это судостроительные и судоремонтные заводы, обеспечивающие постройку и ремонт кораблей и  судов с длиной корпуса 122 м (400 футов) и более (включая четыре судоремонтных  завода ВМС и три ремонтно-обслуживающих  комплекса ПЛАРБ).

В 2006 году отрасль произвела  продукции и услуг на сумму 23 млрд. долларов (на 1,3 проц. больше, чем в 2005-м) при объеме военного производства около 20 млрд., или 87 проц. валовой продукции СП. Общая численность занятых в ней рабочих и служащих составила 136 тыс. человек (в военном производстве - 87,9 тыс.) - Динамика основных технико-экономических показателей отрасли за период с 2002 по 2006 год представлена в табл. 1.

В 2006 году на предприятиях отрасли  было построено пять военных кораблей - три эсминца УРО типа «Орли Бёрк» и два десантных вертолетных корабля-дока типа «Сан-Антонио» (LPD-17), а также два судна гражданского назначения тоннажем более 1 000 брт - танкер и контейнеровоз.

В судостроительной промышленности США преобладает частный сектор, в котором насчитывается до 230 компаний. Предприятия, принадлежащие  частным компаниям, заняты в основном ремонтом, модернизацией и переоборудованием боевых кораблей и вспомогательных судов ВМС. Многие из них способны резко увеличить свои производственные мощности и принимаются в расчет министерством обороны на случай мобилизационного развертывания отрасли в чрезвычайный период.

Исходя из принципов, лежащих  в основе экономической политики США, суть которых сводится к ограничению  роли государства в экономике  главным образом

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.5. Электротехническая  и электронная промышленность

Электротехническая  и электронная промышленность США  выпускает продукцию как промышленного, так и бытового назначения.

Мировой рынок ЭВМ контролируют американские фирмы во главе с  «Ай-Би-Эм» (IBM), на предприятиях которой в США и по всему миру занято свыше 300 тысяч человек. Однако по части бытовой радиоэлектроники не только на внешних, но и на своем внутреннем испытывают конкуренцию иностранных (особенно японских) фирм.

Во всех промышленно развитых странах начался новый этап НТР. Речь идет о внедрении в машиностроение гибких автоматизированных производств (ГАП) и систем автоматизированного  проектирования (САРП), основными компонентами которых являются станки с числовым программным управлением (ЧПУ), ЭВМ  и специальные транспортные системы. США стали крупнейшим в мирепроизводителем и поставщиком систем автоматизированного  проектирования и управления производством, обеспечивая ими около 80% мирового рынка. [3]

Крупнейшие центры отрасли  – Чикаго, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Нью-Йорк, Бостон, Питтсбург, Филадельфия, Анахайм, Даллас, Форт-Уэрт.

Активно происходит процесс  кооперирования промышленности и науки. Возникли научно-технические территориальные  комплексы в различных частях США, например «Силиконовая долина»  в Калифорнии (см. рис. 4), которая является ведущим в мире районом по производству полупроводников (1/2 продукции американской электроники). Подобный комплекс сформировался также близ Бостона. [2]

Таким образом, машиностроение является ведущей отраслью всей промышленности США, ее "сердцевиной". Продукция предприятий машиностроения играет решающую роль в реализации достижений НТП. США имеют наиболее полную номенклатуру машиностроительного производства, включающую все или почти все его подотрасли.

Заключение

 

     На основе  изложенного в главах материала  можно сделать следующие выводы:

       1)Машиностроение  является ведущей отраслью всей  промышленности США, ее «сердцевиной».  Продукция  предприятий машиностроения  играет решающую роль в реализации  достижений научно-технического  прогресса  во  всех областях  хозяйства. В  США удельный  вес машиностроения в промышленной  структуре составляет от 40 до 50%

         2)США имеют наиболее полную  номенклатуру машиностроительного  производства, включающую все или  почти все его подотрасли. Размещение  машиностроения в основных чертах  совпадает с размещением городов  и агломераций. В еще большей  мере это относится к трем  мегаполисам США, которые фактически  образуют три главных машиностроительных  района страны.

3)Машиностроительный  комплекс отличает высокая наукоемкость, превышающая наукоемкость обрабатывающей промышленности в целом в 2,5 раза.

4)Важной  особенностью комплекса является  также низкая капиталоемкость производства.

5)Среди  отраслей машиностроения быстрее  других растут электротехническая, радиоэлектронная, самолето- и ракетостроительная, в значительной мере работающие  по военным заказам .

          6)Из отраслей транспортного машиностроения  особенно большое развитие получили  автомобиле- и самолетостроение.

          7)Машиностроение США насчитывает десятки тысяч предприятий и тысячи фирм, но господствующие позиции в каждой из подотраслей принадлежат небольшому числу крупнейших монополий в мировом машиностроении США лидируют, обгоняя такие высокоразвитые страны, как Япония, ФРГ.