Проблемы развития современного машиностроения

Американские корпорации прочно удерживают первенство в мире по таким направлениям НТП, как производство самолетов и космических аппаратов, сверхмощных компьютеров и их программного обеспечения, производства полупроводников и новейших мощных интегральных схем, производство лазерной техники, средство связи, биотехнологии. На долю США приходится свыше 50 % крупных  нововведений, генерируемых в развитых странах. [2]

Еще одной важной особенностью комплекса является низкая капиталоемкость производства: производя примерно 40% промышленной продукции, он концентрирует лишь около 20% основного производственного капитала. Наконец, в этом комплексе используется 40% рабочей силы, занятой в промышленности, здесь сосредоточена преобладающая часть рабочих мест высокого технического уровня. Эти особенности машиностроительного комплекса способствуют интенсивному типу воспроизводства в промышленности, быстрому научно-техническому обновлению продукции, повышению квалификации рабочей силы [13].

Среди отраслей машиностроения быстрее других растут электротехническая, радиоэлектронная, самолето- и ракетостроительная, в значительной мере работающие по военным заказам рисунок 1 (Приложение 3).

Станкостроение сосредоточено  главным образом в пределах Приозерного  и Северо-Восточого мегаполисов. Заводы Юга и Запада получают станки и оборудование с Севера.

Из отраслей транспортного  машиностроения особенно большое развитие получили автомобиле- и самолетостроение. Автомобилестроение - национальная отрасль  промышленности США. Здесь впервые  начался массовый выпуск автомобилей; каждый седьмой работающий американец производит или обслуживает автомобили. Автомобильные заводы имеются в 125 городах, расположенных в 26 штатах страны. Однако больше всего автомобилей  производится в пределах Приозерного  мегаполиса. Здесь находятся главный "автомобильный штат" Мичиган  и "автомобильная столица" США - Детройт.

Машиностроение США насчитывает  десятки тысяч предприятий и  тысячи фирм, но господствующие позиции  в каждой из подотраслей принадлежат  небольшому числу крупнейших монополий.[8]

В автомобилестроении это  «Дженерал Моторс», «Форд Мотор»; в авиастроении – «Боинг», «Макдонелл-Дуглас», «Локхид»; в электротехнике и электронике  – «Дженерал электрик», в производстве компьютеров – «Интернейшнл бизнес машинс» (IBM) и другие.

2.2. Автомобилестроение

         Вся история американского автомобилестроения – непрерывная смена пиков и спадов. В конце 50-х годов США производили 50% автомобилей капиталистического мира. В настоящее время на первое место в мире вышла Япония (около 8 млн. легковых автомобилей), а США занимают второе место. Японские автомобили внедряются на внутренний рынок США, как путем экспорта, так и путем строительства японских заводов в самих США. Причем они удовлетворяют 25% внутреннего спроса на автомобили.

Автомобилестроение распространено в 20 штатах США. Однако главным районом  производства остается Приозерье, особенно штат Мичиган с «автомобильной столицей»  Детройтом. Все большие города этого  района (Толидо, Чикаго, Кливленд, Буффало  и др.) являются крупными центрами автомобилестроения.

Эта отрасль является в  США крупнейшим потребителем стали, свинца, никеля, каучука, пластмасс  и других материалов, оказывая большое  влияние на уровень производства в ряде отраслей обрабатывающей промышленности. В автомобилестроении проводится автоматизация  и роботизация отрасли (используется до 30% всего парка роботов). Создается  автомобильная электроника на базе системы машинного зрения и искусственного интеллекта. Однако модернизация приводит к сокращению числа занятых в отрасли, увеличению безработицы.

После спада начала 90-х  практически не возникало сомнений, что этой отрасли уже не выбраться из кризиса. Кроме того, согласно обычным стандартам промышленной эволюции, эта отрасль, вследствие своего возраста (Форду -90 лет, Крайслеру - 69 лет, Дженерал Моторс - 86 лет), должна претерпевать постоянный спад  [4]. Тем не менее, кризис был успешно преодолен.

      Из 43 крупнейших автомобильных компаний мира по продажам первое место занимают GENERAL MOTORS и FORD MOTOR , CRISLER -на 7 месте, из этих 43 компаний - 8 американских. Американская автомобильная промышленность - сильнейшая в мире.

Данная отрасль не относится  к разряду очень прибыльных - максимальная прибыль - у FORD MOTOR (2529 млн. долл.) и у GENERAL MOTORS (2466 млн. долл.), в то время как 6 из 22 крупнейших корпораций (CHRISLER, NAVISTAR INTERNATIONAL, BORG WARNER AUTOMOTIVE, INTERNATIONAL CONTROLS, EAGLE PICHER INDUSTRIES) несут убытки. На первом месте по прибыльности- FORD MOTOR, на втором- GENERAL MOTORS, на третьем – TRW.

Одной из самых убыточных  компаний является CHRYSLER( рентабельность=-5,5%), возможно, это объясняется тем, что, не оценив ситуацию на рынке, CHRYSLER действительно  потерял большие деньги на пассажирских автомобилях в прошлом году больше, чем возместил продажей мини-фургонов, пользующихся сейчас ажиотажным спросом: за 1 JEEP GRAND CHEROKEE CHRYSLER получал прибыль  в 6500 $: такие машины относительно дешево производить, а из-за большого спроса на них накручивают большие цены. В то же время остальные компании учли активность этого рынка, начав производить миниатюрные и спортивные машины и мини-фургоны, продажи которых выросли с 200000 10 лет назад до  2,3 млн. в 1993 г.). Наименее же рентабелен EAGLE-PICHER INDUSTRIES, понесший убытки в 1157 млн. долл.(2 место после CHRYSLER) и имеющий рентабельность - 63,6%. На предпоследнем месте по рентабельности - HARWARD INDUSTRIES(-17,5%),имеющий минимальный объем продаж и убытки в 131 млн. долл. Также отрицательную рентабельность имеет BORG WARNER AUTOMOTIVE(-9%), NAVISTAR INTERNATIONAL(-9,6%), CHRYSLER(-5,5%), а также INTERNATIONAL CONTROL(-4,5%). Наиболее же рентабельными оказались не гиганты автомобильной промышленности- GENERAL MOTORS и FORD MOTOR (в действительности они занимают соответственно 12 и 11 место), а достаточно малоизвестные UIS(6%),SPX(5,7%),ECHLIN(5,1%) и PACCAR(4,4%).

Низкая рентабельность может  объясняться низкими прибылями: в список крупнейших американских корпораций, получающих наибольшие прибыли вошли  лишь FORD MOTOR и  GENERAL MOTORS (а по продажам они занимают 2 и 1 места). В списке компаний с самыми большими темпами роста прибыли присутствует только PACCAR(37 место). Но, по сравнению с предыдущим годом в отрасли, как уже отмечалось, наблюдается прогресс: на 7,4 % выросли прибыли (эта отрасль - на 11 месте). В продажах, естественно, тоже наблюдался рост(8,3%), но здесь автомобильная промышленность - на 4 месте.

 Одна из причин низкой  рентабельности данной отрасли-то, что она трудоемка: GENERAL MOTORS- на 1 месте  по занятым в производстве  среди 50 крупнейших корпораций  всех отраслей американской экономики:  вместе с FORD MOTOR и СHRYSLER занято 22,8% работников однако, сейчас тенденции  таковы, что стремятся не увеличивать  занятость, а отзывать из вынужденных  отпусков или использовать сверхурочные, предпочитают использовать фиксированную  оплату труда вместо варьирующей.  Большим спросом, в отличие  от неквалифицированного, пользуется  высококвалифицированный труд, причем  эти трудовые ресурсы привлекаются из других отраслей (например, аэрокосмической), что, в свою очередь влияет на их положение. [16]

В целом можно заключить, что данная отрасль является привлекательной  областью  для размещения средств, можно ожидать, что тенденции  роста сохранятся. Однако, в любом  случае, эта индустрия слишком  монополизирована, доступ на автомобильный  рынок очень ограничен. По этой причине  нежелательно начинать бизнес в этой отрасли, тем более что эта промышленность практически бесперспективна в плане разработки и внедрения высокоприбыльных информационных технологий, приносящих огромный доход при небольших вложениях традиционных факторов производства- земли, труда, капитала (как, например, разработка прикладных программ в компьютерной промышленности).

2.3. Авиаракетно-космическая  промышленность

Авиаракетно-космическая  промышленность (АРКП) является наукоемкой высокотехнологичной отраслью, требующей больших научно-технических разработок и больших капиталовложений. АРКП это отрасль машиностроения, возникшая в эпоху НТР и объединяющая созданную ранее авиационную промышленность с новейшей ракетно-космической. В структуре отрасли выделяют самолето- и вертолетостроение, ракетостроение, производство космических летательных аппаратов, производство двигателей, авиационное приборостроение и др. Полным набором подотрослей обладают лишь несколько экономически высокоразвитых стран. Поэтому только промышленно развитые страны способны производить все виды её продукции (средняя стоимость 1 кг магистрального пассажирского самолёта составляет 1000 долларов США, а стоимость 1 кг автомобиля – 20 долларов). [17]

Все производства АРКП —  наукоемкие трудоемкие с высокой  долей среди персонала инженерно-технических  работников и высококвалифицированных  рабочих. В мире существуют только три центра — Россия, США и ЕС, — имеющие научно-исследовательскую и экспериментальную базу, конструкторские бюро и промышленные предприятия, которые обеспечивают разработку и производство авиационной и космической техники в широком спектре потребностей мирового рынка.

Высокая наукоемкость производственного  процесса обусловлена сложностью продукции, которая выпускается в небольших  количествах (авиалайнеров — в мире около 1 тыс. в год, вертолетов — 600—1000). А высокая степень капиталоемкости  отрасли определяет высокую ее монополизацию (даже в ведущих странах насчитывается лишь по 3-4 фирмы).

Для размещения крупных предприятий АРКП внутри отдельных стран характерно тяготение к крупным агломерациям и городам, располагающим научно-исследовательскими учреждениями. Оказывают влияние и другие факторы, например, заинтересованность фирм, военно-стратегические соображения и пр.

Особенностью авиационного транспорта являются высокие требования к надёжности и безопасности обслуживания. Это  вызывает необходимость проведения большого объема наземных и летных испытаний для получения сертификата  на новое воздушное судно. Выполнение таких работ требует длительных сроков: от 5 – 7 для самолёта, пилотажно-навигационного комплекса и агрегатов до 10 – 12 лет – для двигателя. Такие  сроки разработки требуют больших  и долгосрочных капиталовложений. В  США официальная правительственная  поддержка осуществляется путём  бюджетного финансирования разработок новых технологий. По данным Института  Бейкера (США), около 50% всех государственных  субсидий приходится на авиакосмическую  отрасль. В результате в этой отрасли  около 70% общего объема затрат на НИОКР (около 20 млрд. долл. в год) идет за счет государственного финансирования. [5]

 Авиационная промышленность формировалась первоначально как военная отрасль и лишь со временем стали производиться и гражданские самолеты (крупные пассажирские авиалайнеры и небольшие самолеты, и вертолеты, необходимые для нужд народного хозяйства).

В настоящее время самолеты и  вертолеты делают более 20 стран мира, но лидируют в мировом авиастроении США.

Анализ данных по АРКП показывает, что разные страны, даже промышленно  развитые, значительно отличаются и  по объему производства авиационной  и ракетно-космической техники, и  по количеству фирм, принимающих участие  в этом производстве. По числу крупнейших фирм в отрасли и объемам их продаж с большим отрывом лидируют США. США контролирует 2/3 мирового рынка гражданской авиации. Только на предприятиях компании «Боинг» («Boeing») в 1997 г. было построено 388 лайнеров (в т. ч. 55 выпустило отделение «Макдоннел-Дуглас» — «Мс Donnell»).

США готовы открыть свои границы для трансатлантических объединений, которые приведут к появлению «игроков» мирового масштаба и создадут возможности для приобретения американских компаний АРКП иностранными фирмами. Такая тактика может содействовать тому, что запланированное образование Европейской авиакосмической и военной компании «European Aerospace and Defence Company» — «EADC» станет казаться все менее выгодным.

В авиаракетно-космической  промышленности США численность  работающих в 3 раза больше, чем в  странах Западной Европы. На эту  страну приходится 54% продаж авиационной техники в мире (в 1997 г. продажи крупнейших ТНК мира в этой отрасли составили свыше 200 млрд. долл., а авиакосмическую продукцию производили более 80-ти фирм в 20-ти странах мира). Ведущие фирмы США производят разную по назначению военную и гражданскую авиатехнику («Боинг» («Boeing») и «Макдоннел» («Me Donnell Douglas») — преимущественно авиалайнеры, «Локхид Мартин» («Lockheed Martin») и «Нортроп Грумман» («Northrop Grumman») — военную технику и т. д. Их роль в мировом авиастроении очень велика. На вооружении большинства стран НАТО в Западной Европе находится авиатехника США.

По данным журнала «Fortune», по итогам 1998 г. крупнейшими транснациональными компаниями мира (по объемам продаж) в аэрокосмической отрасли являлись «Боинг» (США), «Локхид Мартин» (США) и «Юнайтед Текнолоджиз» (США).

Крупные центры авиаракетно-космической  промышленности имеются во многих штатах. Однако особо выделяются тихоокеанские  штаты и прежде всего Калифорния, где находится «авиаракетно-космическая  столица» США – Лос-Анджелес.

Центр авиаракетно-космической  промышленности США. Главный стержень индустрии Калифорнии - это, безусловно, военная промышленность, рост которой в военные и особенно послевоенные годы стал еще одним исключительно мощным стимулом дальнейшего хозяйственного развития Южной калифорнии.

Зародившись в крупных  масштабах в годы второй мировой  войны, когда Тихий океан оказался главным для США театром военных  действий, военная промышленность возросла здесь до чудовищных размеров и сложилась  в разветвленный многоотраслевой  комплекс.

Ядро этого комплекса - авиаракетно-космическая промышленность (АРКП), в которой занято непосредственно  около 135 тыс. человек, здесь производят примерно 1/4 всех самолетов и почти  половину ракетной техники страны, имеют свои крупные (часто главные) предприятия почти все основные корпорации отрасли, за исключением, пожалуй, лишь “Боинга”, но и эта фирма  передает в Южную калифорнию около  четверти своих заказов по линии  субконтрактов. В районе расположены  огромные, более чем по 10 тыс. занятых, головные заводы “Макдоннелл-Дуглас” (в Лонг-Биче) л “Локхид” (в Бербанке), производящие авиалайнеры и военно-транспортные самолеты.