Паспорт транспорта

 

   В 1990-е гг. трубопроводный транспорт вышел  на первое место в структуре грузооборота (сейчас его доля составляет 55% от общего).

   По сложившейся  мировой практике трубопроводы обычно строятся в виде одиночных веток  от месторождения до нефтеперерабатывающего завода или нефтеналивного терминала. Поэтому поток добытой с месторождения  нефти проходит по заранее известному маршруту к конкретному пункту прибытия.

   Экономико-географические особенности районов, которые определяют виды грузов, направление и размер их вывоза или завоза, обуславливают  транспортные связи. Создание новых  магистралей вызывает новое направление  связей, например, проведение Восточно-сибирского направления связано с бурным развитием промышленности стран Азиатско-Тихоокеанского региона, прежде всего Китая, и возникновением здесь нового платежеспособного рынка. Поэтому весьма перспективной представляется реализация проекта поставки российской нефти в Китай. 

2. Транспортные  магистрали.

 

   Основные  нефтепроводы: «Дружба» (Поволжье - Центр  — Северо-Запад, Коми - Центр, Поволжье -Сибирь).

   Основные  газопроводы: «Союз», «Сияние Севера», Западная Сибирь — Центр, Западная Сибирь — Западная Европа.

   В настоящее  время в России проложено свыше 210 тыс. км магистральных трубопроводов. 

3. Важнейшие транспортные узлы.

 

         Москва, Нижний Новгород, Тюмень, Казань. 

4. Преимущества  описываемого вида транспорта относительно других видов транспорта.

 

1. Возможность повсеместной укладки трубопровода.
2. Низкая себестоимость транспортировки.
3. Сохранность качества благодаря полной герметизации трубы.
4. Меньшая материало и капиталоёмкость.
5. Полная автоматизация операций по наливу, перекачки, транспортировки и сливу.
6. Малочисленность персонала.
7. Непрерывность процесса перекачки.
8. Отсутствие отрицательного воздействия на окружающую среду.

 

5. Недостатки  описываемого вида транспорта относительно других видов транспорта.

 

   Главным недостатком  является его узкая специализация, также для рационального использования  требуется мощный устойчивый поток  перекачиваемого груза. 

6. Перспективы развития транспорта.

 

   строительство экспортного нефтепровода Западная Сибирь — Мурманск

   строительство нефтепровода Заполярное — Пурпе, который свяжет месторождения Ямала с нефтепроводом Восточная Сибирь — Тихий океан

   строительство газопровода Бованенково — Ухта

   строительство газопровода  Сахалин — Хабаровск — Владивосток

   правительство РФ создает условия для наращивания  экспорта энергоресурсов, стимулируя развитие трубопроводного транспорта

   строительство Балтийской трубопроводной системы 
 

 

   Воздушный транспорт 
 

1. Экономико-географическая характеристика определенного  вида транспорта.

 

   Воздушный транспорт выполняет роль одного из главных перевозчиков пассажиров на большие расстояния. По удельному весу в пассажирообороте страны (примерно 16%) он уступает только железнодорожному и автомобильному, но значительно превосходит все остальные. Объем грузов, перевозимых авиационным транспортом, относительно невелик, в их составе преобладают особо ценные, скоропортящиеся и срочные грузы. В общей работе воздушного транспорта перевозки пассажиров составляют 4/5, а грузов и почты -1/5. Преимущественное использование воздушного транспорта как средства для перевозки пассажиров обусловлено его особенностями — высокими скоростью и себестоимостью перевозок.

   Воздушный транспорт России имеет разветвленную  сеть международных, внутренних - транзитных (на большие расстояния) и местных  авиалиний. Крупнейшим узлом международных  и внутренних авиалиний является Москва, на долю которой приходится более 30% всех отправлений пассажиров воздушным транспортом страны. Москва соединена более чем с 80 государствами мира, со столицами всех стран СНГ, административными центрами и крупными городами республик, краев и областей Российской Федерации. На внутренних авиалиниях (многие из них проходят параллельно основным направлениям железных дорог) особенно крупномасштабны перевозки пассажиров из Москвы в Санкт-Петербург, в восточном направлении - в Сибирь и на Дальний Восток (Москва -Иркутск — Хабаровск - Владивосток) и на курорты юга (Москва - Адлер, Москва - Минеральные Воды). 

2. Транспортные  магистрали.

 

   Москва - Санкт-Петербург – Самара – Екатеринбург – Краснодар – Новосибирск – Иркутск – Владивосток – Казань – Петропавловск-Камчатский

   Санкт-Петербург  – Ростов-на-Дону – Челябинск  – Якутск – Сургут – Уфа - Казань

   Важнейшие авиалинии, связывающие районы тяготения со столицами стран СНГ:

   Москва  – Киев – Минск – Тбилиси  – Рига – Вильнюс - Таллин.

   Важнейшие международные авиамагистрали России:

   Москва - Пекин  – Берлин – Париж – Лондон – Рим – Токио – Мадрид – Прага

   Санкт-Петербург  – Осло – Стокгольм – Амстердам  – Варшава – Монреаль – Оттава – Нью-Йорк

   Хабаровск – Сан-Франциско – Пхеньян  – Сеул 

3. Важнейшие транспортные узлы.

 

   Кроме Москвы крупными авиатранспортными узлами являются Санкт-Петербург, Уфа, Самара, Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Минеральные Воды, Сочи, Тюмень, Нижневартовск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Хабаровск, Владивосток. Они имеют воздушные сообщения со многими районами и центрами страны. 

4. Преимущества  описываемого вида транспорта относительно других видов транспорта.

 

   Воздушный транспорт обеспечивает наивысшую  скорость доставки грузов. Наивысшая  сохранность груза при доставке груза на воздушном транспорте. Воздушный  транспорт обеспечивает доставку грузов в удаленные и труднодоступные  регионы. Низкие затраты на тару и  упаковку. Низкие ставки страхования. 

5. Недостатки  описываемого вида транспорта относительно других видов транспорта.

 

   Высокая себестоимость  перевозок воздушным транспортом. Высокая капиталоемкость, материало- и энергоемкость перевозок.

    Зависимость  воздушного транспорта от погодных  условий. Ограниченные объемы  и габариты перевозимого груза. 

6. Перспективы развития транспорта.

 

   Российский  авиатранспортный рынок в долгосрочной перспективе останется одним  из наиболее динамично развивающихся  сегментов мирового рынка.

    К 2025 году доля российских авиакомпаний  в пассажирообороте мировой гражданской  авиации может возрасти до 4-4,5%, а их потребность в поставках  самолетов оценивается в 6-7% от  мировой емкости рынка пассажирских  самолетов.

    Успешное  продвижение на рынок ВС российского  производства возможно только  в том случае, если их приобретение  и эксплуатация будут экономически  выгодны для авиакомпаний по  сравнению с эксплуатацией зарубежных  аналогов. Это не только проблема  авиапромышленности, но и вопрос  государственной политики.

    Продукция  российского авиапрома имеет  потенциальную возможность занять  значительную долю российского  рынка самолетов и вертолетов. Но ограниченность типоразмерного ряда производимых ВС и отличия в уровне их конкурентоспособности пока определяют сохранение потребности в массовых поставках ВС зарубежного производства.

 

   Железнодорожный транспорт 
 

1. Экономико-географическая характеристика определенного  вида транспорта.

 

   Современная железнодорожная сеть России (в равной мере автодорожные, трубопроводные сети, водные пути и пр.) складывалась на протяжении длительного времени в пределах территории одной страны (сначала России, потом СССР). После распада СССР на ряд самостоятельных государств железнодорожная сеть нашей страны остается тесно связанной с железными дорогами новых независимых государств, т. е. является частью единого территориального образования — единой транспортной системы СНГ. С этих позиций и необходимо рассматривать ее географию, т. е. направление, отправные и конечные пункты отдельных ее магистралей.

   Сформировавшаяся  ранее география российских железных дорог не претерпела существенных изменений за последний период времени. Наиболее густую и разветвленную сеть железных дорог имеет европейская часть страны. Сеть железных дорог складывалась здесь, прежде всего с учетом географического положения Москвы, портовых городов Балтийского и Черноморского бассейнов, потребностей угольных и металлургических баз Юга страны и Урала, хозяйства Центрального района России. От Москвы в разных направлениях отходят 11 радиально расположенных магистралей, связывающих Центр со всеми экономическими районами России и странами СНГ.

   Железнодорожный транспорт является основным видом  транспорта для перевозки таких  видов массовых грузов, как каменный уголь и кокс (свыше 90% от объема их перевозки всеми видами транспорта), руда, минеральные удобрения, цемент (около 90% по каждому виду), черные металлы (свыше 75%), лесные грузы (свыше 60%), хлебные  грузы (свыше 50%).

   Наиболее  густая и разветвленная сеть железных дорог расположена в европейской  части страны. Здесь, за исключением  Северного экономического района, густота  железных дорог общего пользования  в несколько раз выше среднеевропейского уровня (51 км на 10 000 км2).

   Для Восточной  Сибири и Дальнего Востока характерны не только низкая плотность железных дорог (соответственно 21 км и 14 км на 10 000 км2), но и их исключительное расположение в южных, наиболее освоенных районах. Железнодорожное строительство на севере Западной Сибири в 70- 80-х годах снизило контраст в уровне насыщенности ее территории железнодорожными сетями (36 км на 10 000 км2, в том числе в Тюменской обл. - 17 км). 

2. Транспортные  магистрали.

 

   Наиболее  грузонапряженные линии железных дорог находятся на важнейших направлениях связей: Центр -Юг, Центр - Поволжье, Центр - Урал - Поволжье, Север - Северо-запад, Сибирь- Урал - западные районы. 

3. Важнейшие транспортные узлы.

 

   Крупнейшими железнодорожными узлами отправления  пассажиров в дальнем сообщении  являются Москва и Санкт-Петербург в европейской части России и Новосибирск - на востоке страны.

   Крупнейшими железнодорожными узлами грузовых перевозок  являются Омск, Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург. 

4. Расчёт  густоты транспортной сети по районам и  по стране.

 

Расчёт  густоты транспортной сети на 1000 км² территории