Формирование рациональных внешнеторговых транспортно-экономических связей

 - Движение в Швейцарии правостороннее. Обгон справа строго запрещен.
 - При движении в туннелях, в том числе и в светлое время суток, должен быть включен ближний свет фар.

  Общественный транспорт имеет преимущество в движений. В городах существуют специальные полосы для движения автобусов и троллейбусов, въезд на которые запрещен.
  Пешеходы имеют приоритетное право движения перед автомобилями на пешеходных переходах, перед которыми водители обязаны полностью остановиться.
   Большинство парковок платные, оплата производится в автоматах, расположенных рядом с парковочными местами.
Использование шипованной резины запрещено.

Автобусы в Швейцарии играют вспомогательную роль по отношению к поездам. Дальних маршрутов нет, только пригородные. Основная функция автобусов (они в Швейцарии называются "почтовыми") – подвоз пассажиров к железнодорожным станциям. Тариф средней поездки – несколько франков, однако если ваша поездка, комбинированная с пересадкой на поезд, то следует купить единый билет от начала до конца – это обойдется дешевле, нежели покупать билеты отдельно на автобус и поезд .

Через преграждающие дорогу Альпы были проложены туннели. Длина железнодорожного Сен-Готардского туннеля, построенного более века назад, составляет 15 км. Построенный в 1980 г. автомобильный Сен-Готардский тоннель протяженностью 17 км считался самым длинным в мире, до тех пор пока в Норвегии в ноябре 2000 г. не был открыт туннель Лэрдаль длиной 24,5 км.

Рис. 6. Автомобильные дороги Швейцарии

2.4.3 Анализ показателей, характеризующих уровень развития транспортной системы зарубежной страны

Таблица 2. Основные показатели работы транспортной системы Швейцарии

по основным показателям работы транспортной системы Швейцарии:

Безусловно, самая большая протяжённость дорожной сети принадлежит автомобильному транспорту – 71.384 км. При этом почти все они имеют твёрдое покрытие. Протяженность скоростных автострад (expressways) составляет всего лишь 2,5 % от общей протяжённости. Железнодорожная сеть по своей протяжённости уступает автодорожной и составляет лишь 5107 км. Однако сеть железных дорог Швейцарии является одной из самых плотных сетей в мире. Из 5107 км железнодорожных путей электрифицировано более половины. Соотношение протяжённости автомобильных и железных дорог равно 14:1.

Также в Швейцарии достаточно хорошо развит трубопроводный транспорт, где от общей протяжённости газопроводы составляют почти 94%, нефтепроводы – 5,7% и нефтепродуктопроводы – 0,3%.

В горных регионах Швейцарии работают фуникулёры и канатные дороги. Общая протяженность горных дорог — примерно 71 тыс. км. Очень важными являются дороги, которые проходят через горные перевалы Сен-Готард, Сен-Бернар и некоторые другие.

Основные международные аэропорты — Женева, Цюрих, Базель.

Что касается внутреннего водного транспорта, то главным грузовым портом является Базель; протяжённость судоходных путей составляет всего 65 км.

По объёму перевозок грузов и пассажиров лидируют автомобильный и железнодорожный транспорт, при этом, если грузооборот у автомобильного транспорта ещё не сильно отличается от железнодорожного транспорта, то по пассажирообороту явно вперёд выходит автомобильный транспорт – 88.525 млн.пасс./км (у железнодорожного почти в 5 раз меньше). В целом, грузооборот Швейцарии по всем видам транспорта составляет 29739 млн. т/км; из них 55% приходится на автомобильный транспорт, 41% на железнодорожный.

В пассажирообороте (518,0 млрд. пасс.-км в 2003г.) львиная доля приходится на автомобильный транспорт (93%, т.е. 483 млрд. пасс.-км, в т.ч. 243 млрд. на личный пассажирский автотранспорт), затем следуют воздушный (6,4%) и ж.-д. (0,002%) транспорт.

Таким образом, виды транспорта в Швейцарии по своей значимости для транспортной системы в целом упорядочиваются следующим образом:

1.                  Автомобильный

2.                  Железнодорожный

3.                  Воздушный

4.                  Трубопроводный

5.                  Внутренний водный

На 5-м месте можно расположить внутренний водный транспорт и фуникулёры с канатными дорогами, которые также играют значительную роль в формировании транспортной системы Швейцарии.

Кроме того, 27 октября 2008г. в Лозанне официально открыто первое в Швейцарии метро (5,9 км, 14 станций).

Таблица 3. Основные показатели по графу автомобильной сети Швейцарии

Как видно графа автомобильной сети Швейцарии большое количество замкнутых циклов, что говорит о высоком уровне надёжности данного вида транспортной сети.

Рассмотрим также уровень автомобилизации Швейцарии. Всего в Швейцарии зарегистрировано 3.900.000 легковых автомобилей и 297.000 грузовых транспортных средств. Уровень автомобилизации, таким образом, равен 506,5 легковых автомобилей на 1000 жителей. Т.е. можно предположить, что каждый второй житель Швейцарии имеет своё транспортное средство.

Даже, несмотря на то, что в строительство дорог было инвестировано намного больше средств, нежели в инфраструктуру общественного транспорта, дороги Швейцарии, особенно главные - восточно-западная (A1) и северо-южная (A2) автострады и центральные районы крупных городов Швейцарии - очень перегружены транспортом, а найти место для парковки почти невозможно. Хотя для этого существуют электронные системы парковки, с помощью которых можно найти парковочное место, но, как это часто бывает, довольно далеко от центра города, особенно в час пик.

3. Проектная часть. Формирование рациональных схем перевозок грузов по заданной корреспонденции

3.1 Экспорт

1)Нами будет рассматриваться перевозка алюминия (20 тонн) из Уральского региона, а именно из г. Екатеринбурга( Россия) в г. Цюрих( Швейцария).

Рис.7 Пункт отправления и пункт доставки

На рисунке 7 представлены пункт отправления (отмечен черной галочкой) и пункт назначения (красная галочка).

Перевозим грузовым автотранспортом: Екатеринбург – Москва –Минск- Варшава –Штутгарт- Цюрих.

Данный маршрут отображен на рисунке 8.

Рис. 8. Маршрут перевозки из Екатеринбурга в Цюрих.

3.2 Импорт

1) Нами будет рассматриваться перевозка запасных частей для автомобилей (15т) из г. Женева(Швейцария) в Тюмень(Уральский регион) авиатранспортом.

Перевозим груз авиатранспортом: Швейцария, г. Женева (Международный аэропорт Женевы) – Россия, г. Тюмень (аэропорт «Рощино»)

Рис. 9. Маршрут: Женева–Тюмень.

Заключение

В данном курсовом проекте мы ставили перед собой цель выявить и оценить рациональность международных связей по заданной корреспонденции на основе изучения и анализа получаемых теоретических знаний.

Для достижения нашей цели мы:

во-первых, провели подробное исследование и анализ экономико-географической и транспортной характеристик заданного экономического региона РФ, а также заданной зарубежной страны. Нами были изучены географическое положение, территориальная организация региона и страны. Затем приведен анализ уровня экономического развития региона и страны (уровень ВВП, динамика промышленного и сельскохозяйственного производства). А также нами были изучены перспективы развития, как региона, так и зарубежной страны.

Далее мы изучали состав транспортной системы и географию путей сообщения региона и зарубежной страны. Затем мы проанализировали показатели, характеризующие уровень развития транспортной системы региона и зарубежной страны. Нами были изучены перспективы развития транспортной системы региона и зарубежной страны.

Последняя часть нашего курсового проекта носила творческий характер. На основании накопленной информации и знаний мы должны были определить возможные схемы перевозок экспортных и импортных грузов.

Экспортным грузом мы выбрали алюминий. Данный груз необходимо перевезти из Екатеринбурга (Уральский регион) в Цюрих(Швейцария).

Импортным грузом мы выбрали запасные части для автомобилей. Итак, нам предстоит перевезти груз из Женевы(Швейцария) в Тюмень(Уральский регион) с помощью авиатранспорта.

Цель курсового проекта достигнута.

Список литературы

. Немчинова В.М., Методические указания к курсовому проектированию по учебной дисциплине «География транспорта», - М: ГУУ, 2010. – 11 с.

2.Информационный портал ru.wikipedia.org, статья «Северный экономический район РФ»

3. Морозова Т.Г., Победина М.П. Экономическая география России: учебное пособие для вузов. -М: ЮНИТИ, 2010.

4. http://www.gks.ru "Регионы России. Социально-экономические показатели", 2010г.

5. Регионоведение: Учебник для вузов /Т.Г.Морозова, М.П. Победина, С.С. Шишов, Р.А.Исляев; Под ред. проф.Т.Г.Морозовой. – М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2008.

6. «Концепция долгосрочного развития Российской Федерации до 2020 года» на информационном сайте http://www.economy.gov.ru/

7. Артемов К. Н. Экономическая география. - - СПб.: Питер, 2010. 280 с.

. Маслова А. Р. Экономические регионы России. - М.: Гардарика, 2009. -158

8. Официальный сайт ОАО «РЖД» - http://rzd.ru/

9. http://www.gks.ru "Регионы России. Социально-экономические показатели", 2010г.

10. Википедия http://ru.wikipedia.org/

41