Баранский и Колосовский

Безусловно, большая часть  их работ не применима к современной  рыночной экономике, которая основывается на частной собственности. Однако основы учения о географии городов и  географическом положении Баранского сложно переоценить и сегодня. Баранский является классиком отечественной экономической географии. В науке и жизни постоянно что-то меняется, но классика всегда остается классикой. На неё как ссылались, так и будут ссылаться.

Статья  Н.Н. Баранского "Географическое разделение труда"  
 
Географическое разделение труда 
 
Под географическим разделением труда мы понимаем пространственную форму общественного разделения труда. Необходимое условие географического разделения труда состоит в том, чтобы разные страны (или районы) работали друг для друга, чтобы результат труда перевозился из одного места в другое, чтобы был, таким образом, разрыв между местом производства и местом потребления. 
В условиях товарного общества географическое разделение труда обязательно предполагает переход продукции из хозяйства в хозяйство, т.е. обмен, торговлю, но обмен является в этих условиях лишь признаком для "опознания" наличия географического разделения труда, но не его "сутью". 
 
Иногда под географическим разделением труда понимают только международное разделение труда, но такое сужение этого понятия неправильно. Всякое международное разделение труда есть в то же время географическое разделение труда, но не наоборот. 
В географическом разделении труда можно различать два случая: 
1. (абсолютный) - Страна (или район) ввозит какой-либо продукт из другой страны (или района) потому, что по природным условиям не может его производить 
2. (относительный) - Ввозится продукт, который мог бы быть произведен и у себя, но обошелся бы дороже 
 
 
Развитие географического разделения труда вширь и вглубь 
 
В древности сфера географического разделения труда ограничивалась небольшим ареалом в пределах Старого Света, охватывавшим, в основном, страны Средиземного моря.  
В средние века в сферу географического разделения труда захватываются северные моря (в пределах Европы), пути через Францию и Италию. Вместе с этим в эту сферу втягивается Англия, скандинавские страны, Польша, Новгород и Московское государство. 
В процессе расширения арабского халифата, арабские купцы добрались до Индокитая, Мадагаскара и пряных островов. 
В эпоху великих открытий сфера географического разделения труда распространяется на Атлантический океан, от Европы до Индии и пр. С введением в строй железнодорожного транспорта связи распространяются вглубь материков.  
Сильнейшее развитие сферы географического разделения труда за последние 400 лет связано с открытием новых земель и усовершенствованием транспорта. Такое развитие сыграло крупнейшую роль в замене феодальных на капиталистические порядки в Европе в XV-XVI вв. . 
В результате того же прогресса транспортной техники разделение труда между городом и деревней воспроизведено было в мировом масштабе. 
 
Экономическая выгода как движущий момент в развитии географического разделения труда. 
 
Движущим моментом в том гигантском развитии географического разделения труда, который мы наблюдаем в процессе истории, являлась экономическая выгода, получаемая от осуществления географического разделения труда. 
Географическое разделение труда осуществляется тем удобнее, чем, с одной стороны, больше разница между пунктами в ценах на весовую единицу товара, а с другой - чем меньше транспортные издержки. 
 
Влияние транспорта на развитие географического разделения труда 
 
Понижение транспортных издержек, получающееся в результате технического усовершенствования транспорта, является одним из основных факторов в процессе развития географического разделения труда. 
Развитие транспорта увеличивает географического разделения труда сразу вглубь и вширь. 
 
Влияние географического разделения труда на рост производительности труда 
 
Рост производительности труда связывается преимущественно с развитием техники и прежде всего с механизацией, а географическое разделение труда в виде общего правила повышает производительность общественного труда нисколько не хуже, чем развитие техники. 
Географическое разделение труда если не создает, то во всяком случае усиливает возможности механизации, ибо пространственная концентрация производства является необходимой предпосылкой и его производственной концентрации, а без последней нет места и росту техники. 
С географическим разделением труда не только растут старые потребности, но и создаются новые, сопровождающиеся возникновением новых производств на разнообразном сырье, собираемом с разных мест земного шара. 
 
Географическое разделение труда и процесс формирования и специализации экономических районов 
 
Если понимать экономический район как специализированную часть своего целого, то процесс географического разделения труда придётся считать процессом идентичными с процессом формирования и дифференциации районов. 
Установление в пределах известной территории отношений географического разделения труда неизбежно ведет к тому, что каждая из частей этой территории начинает отбирать для себя те отрасли производства, для которых внутри неё имеется более благоприятное сочетание природных и общественно-исторических условий; получается наименьшая себестоимость, а в связи с этим и наибольшая прибыль. 
Специализация одного района в одном направлении неминуемо сопровождается специализацией ряда других районов в каких-либо иных направлениях. 
 
Влияние таможенных пошлин на географическое разделение труда 
 
Таможенные пошлины первоначально при своем появлении имели главной, если не единственной, целью увеличивать доходы казны за счёт торговых прибылей, происходивших из присвоения выгод, доставляемые географическим разделением труда. 
При перевозе товара за границу экспортеру приходится увеличивать свои транспортные издержки на всю величину таможенной пошлины, тем самым условия для географического разделения труд между странами затрудняются. 
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Географическое  разделение труда 
Статья Н.Н. Баранского "Географическое разделение труда"

 
Под географическим разделением труда  мы понимаем пространственную форму  общественного разделения труда. Необходимое  условие географического разделения труда состоит в том, чтобы  разные страны (или районы) работали друг для друга, чтобы результат  труда перевозился из одного места  в другое, чтобы был, таким образом, разрыв между местом производства и  местом потребления. 
В условиях товарного общества географическое разделение труда обязательно предполагает переход продукции из хозяйства в хозяйство, т.е. обмен, торговлю, но обмен является в этих условиях лишь признаком для "опознания" наличия географического разделения труда, но не его "сутью". 
 
Иногда под географическим разделением труда понимают только международное разделение труда, но такое сужение этого понятия неправильно. Всякое международное разделение труда есть в то же время географическое разделение труда, но не наоборот. 
В географическом разделении труда можно различать два случая: 
1. (абсолютный) - Страна (или район) ввозит какой-либо продукт из другой страны (или района) потому, что по природным условиям не может его производить 
2. (относительный) - Ввозится продукт, который мог бы быть произведен и у себя, но обошелся бы дороже 
 
Развитие географического разделения труда вширь и вглубь 
 
В древности сфера географического разделения труда ограничивалась небольшим ареалом в пределах Старого Света, охватывавшим, в основном, страны Средиземного моря.  
В средние века в сферу географического разделения труда захватываются северные моря (в пределах Европы), пути через Францию и Италию. Вместе с этим в эту сферу втягивается Англия, скандинавские страны, Польша, Новгород и Московское государство. 
В процессе расширения арабского халифата, арабские купцы добрались до Индокитая, Мадагаскара и пряных островов. 
В эпоху великих открытий сфера географического разделения труда распространяется на Атлантический океан, от Европы до Индии и пр. С введением в строй железнодорожного транспорта связи распространяются вглубь материков.  
Сильнейшее развитие сферы географического разделения труда за последние 400 лет связано с открытием новых земель и усовершенствованием транспорта. Такое развитие сыграло крупнейшую роль в замене феодальных на капиталистические порядки в Европе в XV-XVI вв. . 
В результате того же прогресса транспортной техники разделение труда между городом и деревней воспроизведено было в мировом масштабе. 
 
Экономическая выгода как движущий момент в развитии географического разделения труда. 
 
Движущим моментом в том гигантском развитии географического разделения труда, который мы наблюдаем в процессе истории, являлась экономическая выгода, получаемая от осуществления географического разделения труда. 
Географическое разделение труда осуществляется тем удобнее, чем, с одной стороны, больше разница между пунктами в ценах на весовую единицу товара, а с другой - чем меньше транспортные издержки. 
 
 
Влияние транспорта на развитие географического разделения труда 
 
Понижение транспортных издержек, получающееся в результате технического усовершенствования транспорта, является одним из основных факторов в процессе развития географического разделения труда. 
Развитие транспорта увеличивает географического разделения труда сразу вглубь и вширь. 
 
 
Влияние географического разделения труда на рост производительности труда 
 
Рост производительности труда связывается преимущественно с развитием техники и прежде всего с механизацией, а географическое разделение труда в виде общего правила повышает производительность общественного труда нисколько не хуже, чем развитие техники. 
Географическое разделение труда если не создает, то во всяком случае усиливает возможности механизации, ибо пространственная концентрация производства является необходимой предпосылкой и его производственной концентрации, а без последней нет места и росту техники. 
С географическим разделением труда не только растут старые потребности, но и создаются новые, сопровождающиеся возникновением новых производств на разнообразном сырье, собираемом с разных мест земного шара. 
 
 
Географическое разделение труда и процесс формирования и специализации экономических районов 
 
Если понимать экономический район как специализированную часть своего целого, то процесс географического разделения труда придётся считать процессом идентичными с процессом формирования и дифференциации районов. 
Установление в пределах известной территории отношений географического разделения труда неизбежно ведет к тому, что каждая из частей этой территории начинает отбирать для себя те отрасли производства, для которых внутри неё имеется более благоприятное сочетание природных и общественно-исторических условий; получается наименьшая себестоимость, а в связи с этим и наибольшая прибыль. 
Специализация одного района в одном направлении неминуемо сопровождается специализацией ряда других районов в каких-либо иных направлениях. 
 
 
Влияние таможенных пошлин на географическое разделение труда 
 
Таможенные пошлины первоначально при своем появлении имели главной, если не единственной, целью увеличивать доходы казны за счёт торговых прибылей, происходивших из присвоения выгод, доставляемые географическим разделением труда. 
При перевозе товара за границу экспортеру приходится увеличивать свои транспортные издержки на всю величину таможенной пошлины, тем самым условия для географического разделения труд между странами затрудняются. 
 
 
Понятие географического разделения труда в системе экономической географии 
 
Географическое разделение труда является процессом, выделяющим из хозяйственной производственной деятельности сельское хозяйство и промышленность. 
Транспорт и торговля, теснейшим образом с ним связанная, тоже порождаются географическим разделением труда и развиваются непрерывно с ним. 
Экономические районы формируются, дифференцируются и поддерживаются в постоянном между собой взаимодействии тем же процессом географического разделения труда. 
Экономико-географическое положение тоже оказывается теснейшим образом связанным с географическим разделением труда. 
 
Таким образом, географическое разделение труда есть основное понятие экономической географии, теснее всего соединяющее ее с политической экономией; понятие, от которого экономико-географ не может отрываться ни в какой теме, им изучаемай.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Тема: Развитие экономической географии в советский период

План:

1.                Особенности развития географии после Октябрьской революции

2.                Вклад Н. Н. Баранского, Н. Н. Колосовского в становление советской экономической географии

Становление и развитие науки  в России после Октябрьской революции  и затем в советское время  определялись воздействием новых условий  и социально-экономических проблем, преемственностью между дореволюционной  географией и географией советского периода, влиянием марксистско-ленинской  идеологии и методологии. Это  был сложный и противоречивый процесс, который характеризовался, с одной стороны, сочетанием традиций и новаторства, с другой - торможением  целого ряда направлений науки (политическая география, социальная география, география  населения и др.), особенно в эпоху  сталинизма.

Становление советской географии  неразрывно связано с основополагающими  научными идеями, которые выдвинул В.И.Ленин. В 1918 г. им отправлен в Академию наук "Набросок плана научно-технических  работ", где намечены пути создания оптимального размещения промышленности на основе:

-опоры на собственные  природные ресурсы;

-опоры на новейшие  достижения науки и техники;

-создания мощной электроэнергетики;

-развития всех основных  отраслей промышленности;

-сосредоточения "производства  в немногих крупнейших предприятиях".

При этом все названные  условия должны обеспечить "рациональное размещение промышленности с точки  зрения близости сырья и возможности  наименьшей потери труда при переходе от обработки сырья ко всем последовательным стадиям обработки полуфабрикатов вплоть до получения готового продукта". Совершенно новым в "Наброске плана  научно-технических работ" было органическое соединение в интересах построения нового общества мира природы, мира техники  и мира экономики.

В 1920 г. была начата разработка Государственного плана электрификации России (ГОЭЛРО), который явился первым в мире научно обоснованным общегосударственным  перспективным планом развития народного  хозяйства. Основным стержнем ГОЭЛРО стали  новые электростанции: " Районные станции должны будут сделаться  теми оазисами, теми центрами, которые  будут обрастать новыми промышленными  и культурными ценностями, строя  совершенно новую карту промышленной и экономической географии".

Впервые географы стали активными  участниками великих работ по преобразованию экономической карты  страны путём сооружения крупных  электроцентралей, по использованию  естественных ресурсов наиболее прогрессивными способами. План ГОЭЛРО стал одновременно и основой формирования конструктивной экономической географии, цель которой  заключается в рациональном использовании  природных, трудовых и материально-технических  ресурсов и рациональном размещении производительных сил страны. Не случайно, что после утверждения плана  ГОЭЛРО в 1921 г., Ленин предложил ввести в учебные планы высших учебных  заведений преподавание экономической  географии в качестве обязательной дисциплины. Так, в недрах плана ГОЭЛРО зародилась и получила мощный импульс  для развития советская география, неразрывно связанная с именами  Н.Н. Баранского и Н.Н.Колосовского.

Николай Николаевич Баранский (1881-1963) по праву считается основоположником советской социально-экономической географии, жизнь которого можно назвать научным и педагогическим подвигом. Его заслуги сводятся к следующему:

1.    определил предмет науки - экономический район как территория с определенными природными и трудовыми ресурсами, сложным, исторически сложившимся комплексом хозяйства и многообразными внутренними и внешними связями, составляющими звено в системе страны в целом;

2.               "географизировал" экономическую географию, т.е. ввел её в систему географических наук, установил связи с другими науками;

3.               отстаивал единство географии как науки, т.е. показал связь экономической и физической географии;

4.               разработал вопрос о роли природной среды в хозяйственной деятельности людей;

5.               создал теорию территориального разделения труда, главным движущим моментом которого является экономическая выгода, получаемая от его осуществления;

6.               создал хорошо обоснованную теорию экономико-географического положения, т. е. теорию пространственных связей и отношений и их исторических изменений в процессе географического разделения труда;

7.               упрочил теорию экономического районирования, разработанную Г.М.Кржижановским, И.Г.Александровым и др.;

8.               основал экономико-географическое картографирование и сформулировал 6 положений, определяющих место карты в науке.

Другим основоположником экономической географии советского периода стал Николай Николаевич Колосовский (1891-1954)- один из разработчиков районов Госплана. Его научные достижения:

1.               участвовал в создании Урало-Кузнецкого комбината (УКК);

2.               был одним из проектировщиков Прибайкальского комплекса и Ангарской энергосистемы;

3.               участвовал во время войны в размещении эвакуированных предприятий в восточных районах страны;

4.               разработал теорию территориально-производственных комплексов (ТПК), суть которой заключается в рациональной территориальной организации хозяйства с учётом географического положения, при рациональном использовании природных ресурсов и социально-экономического потенциала;

5.               ввёл представление об энерго-производственных циклах (ЭПЦ) как о типичных, повторяющихся в ряде районов энергопроизводственных процессах и группирующихся вокруг них производствах.

Школу Баранского-Колосовского усилил Иван Александрович Витвер (1891-1966), который обогатил её историко-географическими подходами при изучении экономической географии капиталистических стран, заложил основы политической географии.

Много сделал для расширения границ научной школы Рафаил Михайович Кабо (1887-1957), первым начавший работы в области географии населения и историко-экономической географии городов. В этом же направлении работали Николай Иванович Ляликов (1900-1961), Владимир Георгиевич Давидович (1906-1978), Вадим Вячеславович Покшишевский (1905-1984), Олег Аркадьевич Константинов (1903-1986), Исаак Моисеевич Майергойз (1908-1975).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Приоритет открытия экономического процесса - районирования народного хозяйства больших государств, таких как Россия, США и т.д. - принадлежит русским ученым и насчитывает почтенную давность.

Мысли по поводу географического  районирования хозяйства России встречаются еще в XVIII веке у великого ученого М.В. Ломоносова в его  географических работах. Правда, они  высказаны еще в неразвитой форме. Отчетливо идея экономического районирования  поставлена профессором Санкт-Петербургского университета К.И. Арсеньевым в его  работах 1818 - 1848 г. г. Выделяемым в его  работе десяти "пространствам" он дает обстоятельные хозяйственные  характеристики с учетом особенностей их экономико-географического положения, хозяйственной оценки природных  условий, динамики прошлого развития.

1. Для второй половины ХIХ столетия важнейшее значение имеют работы П.П. Семенова-Тян-Шанского (1871 - 1880 г. г), в которых Россия делится на 12 областей, т.е., по современной терминологии, экономических районов. Эти "области" отражают новую географию производительных сил на период бурного роста капитализма в России начала третьей четверти ХIХ столетия. Характерно, что районы П.П. Семенова-Тян-Шанского охватывают и природу, и экономику выделенных им территорий.

Из работ по районированию  этого времени следует также  отметить работы крупнейшего ученого  Д.И. Менделеева, который своеобразно  охватил проблему районирования  России; он не ограничился установлением  фактов современной ему действительности, а в меру знаний того времени попытался  оценить перспективы индустриального  развития хозяйства России на основе богатств минерального сырья страны.

Принципиально новый, марксистский этап в развитии учения о районах  начался с 1899 г., когда вышло в  свет знаменитое некогда исследование В.И. Ленина "Развитие капитализма  в России". В этом исследовании народное хозяйство России изучалось  по различиям в общественном укладе и экономическим районам. [2, 18-21] На ленинских идеях базировались исследования территориальной организации хозяйства, широко проводимые в СССР. Первое свое воплощение они нашли в плане  ГОЭЛРО - первом комплексном плане  развития народного хозяйства, в  котором уделялось особое внимание территориальным аспектам промышленности. Одним из важнейших его положений  была районная комбинация (или, по современной  терминологии, комплексность) и сбалансированность отраслей материального производства, в первую очередь промышленности, на базе электрификации. [8, 184-185]