Направления совершенствования методики анализа состояния и эффективности использования основных средств

│9. Средняя  продолжительность рабочего    │  7,0   │   8,0   │     -1    │

│дня, ч (7 : 5)                           │         │         │           │

├─────────────────────────────────────────┼─────────┼─────────┼───────────┤

│10. Общий  пробег, км                     │1 000 000│ 889 873 │  -110 127 │

├─────────────────────────────────────────┼─────────┼─────────┼───────────┤

│11. Пробег с грузом, км                  │ 500 000 │ 418 240 │  -81 760  │

├─────────────────────────────────────────┼─────────┼─────────┼───────────┤

│12. в  том числе одного автомобиля за год │  12 500 │  11 618 │    -882   │

│(11 : 1)                                 │         │         │           │

├─────────────────────────────────────────┼─────────┼─────────┼───────────┤

│13. одного автомобиля за день (12 : 6)   │  49,02  │  47,04  │   -1,98   │

├─────────────────────────────────────────┼─────────┼─────────┼───────────┤

│14. Перевезено грузов, т                 │  42 000 │  41 600 │    -400   │

├─────────────────────────────────────────┼─────────┼─────────┼───────────┤

│15. Средняя загруженность, т             │   2,40  │   2,45  │    0,05   │

├─────────────────────────────────────────┼─────────┼─────────┼───────────┤

│16. Грузооборот, ткм                     │1 200 000│1 023 060│  -176 940 │

├─────────────────────────────────────────┼─────────┼─────────┼───────────┤

│17. Себестоимость 1 ткм, руб.            │  76,00  │  91,69  │   15,69   │

├─────────────────────────────────────────┼─────────┼─────────┼───────────┤

│18. Коэффициент  использования автопарка  │   1,43  │   1,48 │    0,05   │

│(5 : 4)                                  │         │         │           │

├─────────────────────────────────────────┼─────────┼─────────┼───────────┤

│19. Коэффициент  использования времени    │   0,80  │   0,74  │   -0,06   │

│в наряде (8 : 7)                         │         │         │           │

├─────────────────────────────────────────┼─────────┼─────────┼───────────┤

│20. Коэффициент  использования пробега    │   0,50  │   0,47  │   -0,03   │

│(11 : 10)                                │         │         │           │

├─────────────────────────────────────────┼─────────┼─────────┼───────────┤

│21. Коэффициент  использования            │   0,59  │   0,58  │   -0,01   │

│грузоподъемности (15 : 3)                │         │         │           │

├─────────────────────────────────────────┼─────────┴─────────┼───────────┤

│22. Отклонение фактического объема работ │                   │           │

│от планового  за счет изменения:          │                   │           │

│- числа  автомобилей (1в x 6а x 13а x 16а)│                   │  -120 001 │

├─────────────────────────────────────────┤                   ├───────────┤

│- числа дней работы одного автомобиля    │                   │ -33 883  │

│(6в x 1б x 13а x 16а)                    │                   │           │

├─────────────────────────────────────────┤                   ├───────────┤

│- среднедневного пробега одного          │                   │ -42 255  │

│автомобиля с грузом (13в x 1б x 6б x 16а)│                   │           │

├─────────────────────────────────────────┤                   ├───────────┤

│- средней  загруженности                  │                   │   20 914  │

│(16в x 1б x 6б x 13б)                    │                   │           │

└─────────────────────────────────────────┴───────────────────┴───────────┘ 

    Вывод. Расчетные данные табл. 3 позволяют  констатировать, что эффективность  использования автомобилей снизилась. Объем выполненных работ уменьшился на 176 940 ткм. Результаты факторного анализа раскрывают причины уменьшения грузооборота, которое вызвано в первую очередь выбытием транспортных средств на 4 единицы, одновременным снижением среднедневного пробега одного автомобиля с грузом на 1,98 км (4%) и сокращением дней его работы на 8 дней рабочих, несмотря на повышение средней загруженности машины на 2%. Так, из-за уменьшения числа автомобилей объем работ был недовыполнен на 120 001 ткм, а по причине меньшего числа отработанных дней - на 33 883 ткм. О снижении эффективности использования автопарка свидетельствуют и полученные значения коэффициентов. Коэффициент времени в наряде показывает простои автотранспорта, а коэффициент использования пробега - холостые переезды (без груза). Следовательно, отрицательное отклонение по коэффициентам свидетельствует об увеличении простоев с 20 до 26% и холостых переездов с 50 до 53%. Использование среднедневного пробега менее 50% уровня экономически неправомерно, так как характеризует движение автомобилей в оба направления без груза, возможно даже их использование в личных интересах водителя транспорта. Кроме того, данный факт приводит к повышению себестоимости одного тонно-километра, его рост составил 20,6% (или 15,69 руб.). На увеличение себестоимости повлияла недозагруженность транспорта, о чем доказательно свидетельствует коэффициент грузоподъемности (чуть более 50% уровня от номинального значения по техническому паспорту конкретного автомобиля). Причиной недоиспользования могли быть перевозка груза несоответствующего класса грузоподъемности и изменение его ассортимента.

    К   методическим  изменениям  по  оценке   эффективности   использования

основных средств  относится учет риска невостребованной продукции.  Основные

средства   являются  неотъемлемым   условием  осуществления  бесперебойного

процесса  производства  товаров, в  том числе тех,  которые  не  реализуются

в силу  ряда  причин.  В то же время основные  средства - важнейший  фактор

риска  снижения  спроса  на  товары  из-за  их   технической   изношенности

и морального устаревания, особенно в перерабатывающих предприятиях, поэтому

необходимо акцентировать  внимание на анализе фондоемкости  невостребованных

товаров (Ф  ).

          нт 

          Величина затрат на содержание основных средств       Объем

    Ф   = ---------------------------------------------- невостребованной.

     нт           Фактический объем производства             продукции 

    Если  произведенная  продукция   оказалась невостребованной,  то затраты

не  возмещаются  и  источник  для  замены изношенных  средств  отсутствует.

Особенностью   данного   фактора   является  то,  что  он  не   увеличивает

себестоимость и  стоимость произведенной продукции, а является невозмещенной

частью этой стоимости (А ), что снижает величину прибыли:

                        н 

          Сумма начисленной амортизации

    А  = ------------------------------ Объем невостребованной продукции.

     н   Фактический объем производства 

    В заключение анализа состояния и эффективности использования основных средств требуется определить основные приоритетные направления ее повышения и рассчитать влияние первоочередных мер на результативные показатели. Приведем методику подсчета экономических резервов на примере эффективности использования автотранспортных средств за счет:

    - дополнительного приобретения автомобилей  = дополнительное число автомобилей  умножить на фактическую среднегодовую  выработку одного автомобиля;

    - сокращения дневных простоев = возможное  число дней сокращения простоев умножить на возможное число автомобилей и на фактическую среднедневную выработку одного автомобиля;

    - сокращения холостых переездов  = общий пробег автомобилей умножить  на прирост коэффициента использования  пробега и на фактическую среднюю загруженность одного автомобиля.

    В дальнейшем определяется влияние эффективности  использования основных средств  на показатели производства. Например, расчет резерва увеличения выпуска  продукции за счет:

    - повышения коэффициента сменности  оборудования = прирост коэффициента сменности умножить на возможное число дней работы всего оборудования и на фактическую сменную выработку;

    - ввода в действие нового оборудования = дополнительную численность введенного  оборудования умножить на фактическое  число дней работы, фактический коэффициент сменности, среднюю продолжительность одной смены и на фактическую среднечасовую выработку одного оборудования.

    Важно отметить, что недостаточно только определить экономические резервы, но и требуется проконтролировать  их внедрение, обеспечив необходимыми трудовыми, материальными и финансовыми ресурсами. Если вложения будут крупномасштабными, тогда должны быть рассчитаны показатели эффективности инвестиционной деятельности (срок окупаемости инвестиций (PP); норма прибыли и коэффициент эффективности инвестиций (ARR); чистая приведенная стоимость (NPV); индекс рентабельности инвестиций (PI); внутренняя норма прибыли (внутренняя норма доходности) (IRR); дисконтированный срок окупаемости инвестиций (DPP)), которые позволят экономически обосновать эффективность инвестиций в основные средства.

    Таким образом, предлагаем следующие основные направления совершенствования  методики анализа состояния и  использования основных средств:

    - включить в расчет показателей  фондооснащенности и фондовооруженности остаточную стоимость основных средств, а не первоначальную; в расчет показателей фондоотдачи - стоимость валовой продукции, а не выручку; в расчет рентабельности использования основных средств - прибыль до налогообложения, а не чистую прибыль;

    - учитывать при анализе динамики показателей (более двух лет) инфляционные процессы, т.е. обеспечивать сопоставимость по стоимостному показателю и их влияние на финансовую устойчивость организации;

    - проводить анализ состава и  структуры основных средств с  учетом их жизненного цикла, включая корректировку финансовых результатов при моральном устаревании оборудования, техники и технологии производства;

    - использовать амортизационную политику  для оптимизации налогооблагаемой  прибыли, показателей ликвидности  и платежеспособности, а показатель фондоотдачи - для оценки эффективности инвестиционных вложений в основные средства;