Финансовый потенциал пассажирских перевозок

     В нашем примере рентабельность продукции  уменьшилась на 0,028 тыс. руб. по сравнению с началом года. Это означает, что на каждый рубль издержек на создание продукции предприятие получило меньше прибыли. Также это говорит о том, что предприятие с каждого рубля реализованной продукции получило убыток по сопоставлению с предшествующим периодом т. е. происходит сокращение спроса на продукцию компании.

     3.19. Экономическая рентабельность - показывает эффективность использования всего имущества организации

     Экономическая рентабельность  = валовая прибыль / баланс

     Экономическая рентабельность 23182 / 510081 = 0,045

     Экономическая рентабельность 8918 / 528294 = 0,017

     Экономическая рентабельность производства характеризует эффективность использования предприятием производственных ресурсов.

     В нашем примере экономическая  рентабельность уменьшилась на 0,028 тыс. руб. Изменение данного показателя произошло за счет снижения уровня валовой выручки. Снижения данного показателя в динамике может быть следствием падения платежеспособного спроса.

     3.20. Модель Таффлера. Данная модель разработана в 1997 г. и рекомендуется для анализа как учитывающая современные тенденции бизнеса и влияние перспективных технологий на структуру финансовых показателей. При использовании ЭВМ на первой стадии были вычеслины 80 отношений по данным обанкротившихся и платежеспособных компаний. Затем с использованием статистического метода MDA были определены следующие частные соотношения и их весовые коэффициенты, которые наилучшим образом выделяют две группы предприятий:

     Z = 0,53 × К + 0,13 × К + 0,18 × К + 0,16 × К

     Если  величина Z, рассчитывается согласно модели Таффлера, больше 0,3, это говорит о том, что у фирмы неплохие долгосрочные перспективы, если меньше 0,2- то банкротство более чем вероятно.

     Таблица 1

     Методика  расчета показателей  модели Таффлера

 

      23182 / 7228 = 3,20725

      8918 / 6000 = 1,48633

      (436 – 286) / (508630 + 7228) = 0,00029

      (370 – 262) / 527120 +6000) = 0,00020

      7228 / 510081 = 0,01417

      6000 / 528294 = 0,01136

      337258 / 510081 = 0,66119

      229396 / 528294 = 0,43422

      = 0,53 × 3,20725 + 0,13 × 0,00029 + 0,18 × 0,01417 + 0,16 ×0,66119 = 1,8082212 ≈ 1,81

      = 0,53 × 1,48633 + 0,13 × 0,00020 + 0,18 ×  0,01136 + 0,16 ×0,43422 = 0,8593009 ≈ 0,86

     В данной организации величина Z больше 0,3. Это говорит о том, что у нее неплохие перспективы. Но за год эта величина  уменьшилась на 0,95 так что если в следующем году произойдет такой же большой спад, то данная организация будет банкротом.  

     2.2. Экономический анализ  тарифов на пассажирские  перевозки  

     Для расчета данных тарифов возьмем  пригородные маршруты.

     Пригородные маршруты с Автостанции "Московский вокзал"

Б. Пикино (30 км), Бор (21 км), Зиняки (41 км), Спасское (65 км), Чернол. Пустынь (55 км)

Возьмем  установленный тариф за один пассажиро-километр в 2008 году с мягкими сидениями 1,40 руб., а в 2009 году 1,5 рубля.

     В 2008 году тарифы были следующие:

     Б. Пикино = 1,4 × 30 = 42 руб.

     Бор = 1,4 × 21 = 29,40  руб.

     Зиняки = 1,4 × 41 = 57,40 руб.

     Спасское = 1,4 × 65 = 91,00 руб.

     Чернол. Пустынь = 1,4 × 55 = 77,00 руб.

     В 2009 году тарифы на проеду  были равны:

     Б. Пикино = 1,5 × 30 = 45 руб.

     Бор = 1,5 × 21 = 31,5 руб.

     Зиняки = 1,5 × 41 = 61,50 руб.

     Спасское  = 1,5 × 65 = 97,50 руб.

     Чернол. Пустынь = 1,5 × 55 = 82,50 руб.

     Стоимость проезда в 2009 году изменилась по сравнению  с 2008 годом на 3 рубля в Б. Пикино, на 2,10 руб. в Бор, на 4,10 в Зиняки, на 6,50 руб. в Спасское, и на 5,50 руб. в Чернол. Пустынь.

       Подорожание проезда было связано с тем что течение 2008 года произошло удорожание стоимости топлива, масел, запасных частей и материалов, расходуемых предприятиями пассажирского автотранспорта. В результате возросли убытки от перевозки пассажиров, ухудшилось финансовое состояние пассажирских автопредприятий.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Приложение 
 
 
 
 
 

Список  используемой литературы 

     

1. ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 9 сентября 2009 г. № 648 О ТАРИФАХ  НА ПРОЕЗД ПАССАЖИРОВ И ПРОВОЗ БАГАЖА АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ НА МАРШРУТАХ РЕГУЛЯРНОГО СООБЩЕНИЯ
2. Нормативные правовые акты субъектов Российской Федерации
3. Бурмистрова Л.М. «Финансы организаций (предприятий)» Москва «ИНФРА-М» 2009
4. Гаврилов А.Н.,  Попов А.А., « Финансы организаций (предприятий)» Москва: «Кнорус»,  2007 год