Систематический анализ российского автотранспорта

     Проблемы  надежности усугубляются нестабильным качеством материалов и комплектующих  изделий, неразвитостью системы  технического обслуживания, ремонта и обеспечения отечественной автомобильной техники запасными частями.

     Между тем в глобальном масштабе автомобилестроение выходит за рамки отдельных стран. Оно превращается в «мировое»  и размещается на территориях  ряда государств. То есть активно ведется  политика экспортной и территориальной  экспансии. Особенность нынешнего  состояния автомобильной промышленности  в том, что платежеспособный спрос  на ряд видов ее продукции сократился.

     Растет  импорт автомобильной техники, в  том числе подержанной, более  дешевой. Отставание отечественной  автомобильной промышленности по техническому уровню продукции, технологии и организации  производства от уровня передовых стран  достигло 10-15 лет и, к сожалению, лишь продолжает возрастать.

     На  развитие и размещение автомобильного транспорта влияют те же факторы, что  и на всю транспортную систему  ПМР:

1. капитальные вложения (на развитие, обновление транспортных систем);
2. размещение отраслей промышленности и сельского хозяйства (продукцию этих отраслей и перевозит автомобильный транспорт);
3. развитие межтерриториальных, межотраслевых и международных связей;
4. размещение населённых пунктов;
5. научно-технический прогресс (совершенствуются транспортные средства, уменьшается их влияние на экологию).

     Несмотря  на интенсивное развитие, автомобильный  транспорт  пока не может составить  конкуренцию железнодорожному. Это, главным образом, связано с недостаточно высоким качеством автодорог.  

Заключение

     Из  всего вышесказанного можно сделать  вывод, что стабилизация экономики  и ее подъем невозможны без решения  основных проблем транспортного  комплекса. В первую очередь требуют  решения вопросы увеличения инвестиций в эту отрасль, привлечения иностранного капитала, налаживания работы поставщиков  транспортного комплекса – транспортного  машиностроения, электротехнической и  электронной промышленности, приборостроения, стройиндустрии и др. В самом транспортном комплексе необходима более тесная координация работы всех видов транспорта между собой и с отраслями  народного хозяйства. Одной из основных задач также является восстановление транспортно-экономических связей со странами ближнего зарубежья, так  как транспортный комплекс СССР формировался как единое целое, и обособленное функционирование его отдельных  частей привело к деградации транспортного  хозяйства не только России, но всех бывших республик СССР.

     Остро стоят проблемы транспортного обеспечения  сельских населенных пунктов, пассажирских перевозок в крупных городах, снижения экологически неблагоприятного влияния транспорта на природную  среду и человека. Переход к  рыночным отношениям транспортного  комплекса России сложен из-за сформировавшейся ранее сильно централизованной структуры  управления и созданных сверхкрупных транспортных монополий. При решении  проблемы разгосударствления отдельных  частей транспортного комплекса, создания условий для конкуренции возникла объективная необходимость малого и среднего бизнеса. Активно идет процесс приватизации автотранспортных предприятий.

     В условиях рыночных отношений на первый план в развитии выдвигается задача более полного и качественного  удовлетворения потребностей в транспортных услугах народного хозяйства  и населения страны.

     Если  же рассматривать другие проблемы комплекса, помимо финансовых, то в первую очередь возникает проблема загрязнения окружающей среды. И здесь речь идет не только о вредных выбросах в атмосферу. Встает проблема о шумовом и тепловом загрязнении мобильными источниками. К мобильным источникам относятся автомобили и транспортные механизмы, передвигающиеся по земле, по воде и по воздуху. В больших городах к числу основных источников загрязнения атмосферного воздуха относится автотранспорт. Выхлопные газы двигателей содержат более двухсот компонентов, среди которых немало канцерогенов.

     Таким образом, в заключение можно сказать, что существует множество проблем  разного масштаба, без решения  которых Россия никогда не будет  по-настоящему великой державой. Но сейчас намечается положительная тенденция  к развитию и улучшению транспортного  комплекса страны, которая базируется на огромном потенциале российских ученых и простых граждан.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  использованной литературы

1. Шарафанович В.И. Эффективность и конкурентоспособность транспорта // Экономика и транспорт сегодня. – 2006. – № 12. – с.24-26.

2. Козлова В.Н. Системная оценка экономической эффективности инвести-ционных проектов на транспорте. – М.: ВИНИТИ РАН, 2006. – 152 с.

3. Единая транспортная система / Под ред. В. Г. Галабурды. — М.: Транспорт, 2000.

4. Отраслевая  экономика / под ред. Тамашева К.С. – М.: ЮНИТИ, 2000

5. Региональная  экономика: Учебное пособие / под  ред. М.В. Степанова – М.: ИНФРА-М,  Изд-во Рос. экон. акад., 2000

6. Колик А.В. Транспортная стратегия «Россия-ЕС» // Экономика и транс-порт сегодня. – 2006. - №12. – с.19-24.

7. Горизонты транспорта. Эффективная транспортная политика: Сборник докладов. – М.: Социум, 2004. – 649 с.

8. Троицкая Н. А. Единая транспортная система: Учебник для студентов учреждений сред. проф. образования . — М.: Издательский центр «Академия», 2003. — 240 с.

 9. Транспортная логистика: Учеб. пособие / Под ред. Миротина Л.Б.. – М.: Экзамен, 2005. – 511 с.

10.  Чеботаев А. Геотранспортные ресурсы России. – М.: Экономика, 2007. – 454 с. 
 
 

Приложения

Таблица № 1 – Оценка текущих и прогнозных макроэкономических параметров развития автомобилестроения в России

[1] Без учета импорта подержанных автомобилей

Таблица № 2. Изменение производственных мощностей  в автомобильной промышленности и данные об их использовании в 2008 году

Таблица № 3 Анализ мировой практики автомобильного производства

Рис. № 1. Динамика изменения рынка легковых автомобилей по годам

Рис. № 2. Динамика изменения рынка легких коммерческих автомобилей по годам  в России

Рис. № 3. Динамика изменения рынка грузовых автомобилей по годам

Рис. № 4. Динамика изменения рынка автобусов  по годам в России

Рис. № 5. Основные зоны размещения в России мировых поставщиков автомобильных  компонентов

Рис. № 6. Сравнение отдельных показателей  автомобильной промышленности в  ведущих странах