Систематический анализ российского автотранспорта

Содержание

Введение ................................................................................................................. 3

1. Автомобильная промышленность в структуре национальной экономики................................................................................................................ 5

2. Характеристика предприятий автомобильной промышленности, действующих на территории Российской Федерации………………………...10

2.1. Сопоставление российской автомобильной промышленности с

 мировым  уровнем развития................................................................................ 14

3. Технико-экономические особенности автомобильного транспорта и факторы, определяющие его развитие и размещение....................................... 17

Заключение ........................................................................................................... 20

Список использованной литературы ................................................................. 22

Приложения ......................................................................................................... 23 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение

     Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном  организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения  в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой  формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность  социально-экономического развития отдельных  регионов и страны в целом.

     На  этапе становления рыночных отношений  в России наиболее динамично развивающийся  вид транспорта – автомобильный  транспорт. Цель работы – показать роль и место автомобильного транспорта в  современной экономике, проследить его развитие, указать насущные проблемы и осветить перспективы развития, наметившиеся тенденции.

Социально-экономические  реформы последних лет обусловили радикальные структурные изменения  автотранспорта как отрасли. Вместе с тем изменение системы хозяйственных  связей, развитие внутренних и международных  товарных рынков поставило перед  ним новые задачи и открыло  большие перспективы. Процессы демократизации общества и либерализации экономики  объективно способствуют раскрытию  того огромного потенциала, который  заключает в себе автомобильный  транспорт и который, в условиях централизованной плановой экономики  использовался лишь в небольшой  степени.

     Автомобиль  превращается в основное средство передвижения населения. Массовая автомобилизация  уже оказывает заметное влияние  на развитие территорий и населенных пунктов, на процессы торговли и потребления, на становление предпринимательства, на весь образ жизни многих россиян.

В целом ряде секторов автомобильному транспорту нет  альтернативы. Это обеспечение розничной  торговли, перевозки дорогостоящих  и срочных грузов на малые и  средние расстояния, транспортное обеспечение  производственной логистики, малого бизнеса. Это именно те секторы, на развитие которых ориентирована экономическая  политика ПМР. Таким образом, эффективность  развития автотранспорта во многом определит  эффективность и темпы экономических  реформ, а сдерживание развития автомобильного транспорта, в определенной степени, равнозначно торможению экономического развития и структурных преобразований. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Автомобильная промышленность в  структуре национальной экономики

     Российская  автомобильная промышленность представлена  предприятиями во всех сегментах  автомобилестроения: производство легковых автомобилей, легких коммерческих автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов, прицепного состава, специальной и  военной автомобильной техники, автомобильных компонентов (двигателей, трансмиссий, ходовых частей,  автотракторного  электрооборудования и автомобильной  электроники и др.), автомобильных  материалов, а также научно-исследовательскими и проектно-конструкторскими организациями. Всего в отрасли действует  около 400 предприятий и организаций.

     В настоящий момент автомобильная  промышленность Российской Федерации  создает порядка 1% ВВП, обеспечивая  около 400 тыс. рабочих мест непосредственно  в компаниях-производителях автомобилей  и комплектующих. Кроме того, отрасль  создает около 1 000 000 рабочих мест в зависимых и дилерских компаниях.

     Производство  автомобильной техники осуществляется в тесной кооперации с предприятиями  электротехнической, металлургической, химической, электронной, легкой и других отраслей промышленности. Благодаря  мультипликативному эффекту автомобилестроение  обеспечивает в смежных отраслях дополнительную занятость в экономике страны около 4,5 млн. человек.

     Оценка  текущих и прогнозных макроэкономических параметров развития автомобилестроения в России представлена в таблице  № 1.

     Общие производственные мощности по выпуску  автомобильной техники в России на конец 2008 года составили 2602,5 тыс. штук в год (против 22392 тыс. шт. на начало года). При этом наибольшее относительное увеличение производственных мощностей произошло в сегменте производства автобусов – за счет технического перевооружения действующих мощностей и роста производительности. Рост производственных мощностей в сегментах производства легковых и грузовых автомобилей обусловлен как проведенным техническим перевооружением, так и вводом новых мощностей.

     Данные  статистики подтверждают тот факт, что, с одной стороны имеющиеся производственные мощности, не могут обеспечить перспективные потребности внутреннего рынка, а, с другой стороны,  в большинстве своем остаются недозагруженными. Во многом это объясняется сложившейся рыночной ситуацией ввиду низкой конкурентоспособности выпускаемой продукции и изношенности производственной инфраструктуры.

     Изменение производственных мощностей и данные об их использовании приведены в таблице № 2.

     Российская  автомобильная промышленность в период мирового экономического кризиса  оказалась одной  из наиболее «пострадавших» отраслей экономики.

     Производство  легковых автомобилей в 2009 году сократилось  на 59,4% по сравнению с 2008 годом и  составило 597 тыс. штук. Отечественных  моделей легковых автомобилей в 2009 г. изготовлено 316,9 тыс. шт. (36,1% объема 2008 г.) или 53,1% общего объема производства легковых автомобилей. Выпуск автомобилей  иностранных брендов составил 280,1 тыс. шт. (47,3% объема 2008 года) или 46,9% общего объема производства легковых автомобилей, в том числе предприятиями, работающими  в режиме «промышленной сборки» - 192,2 тыс. шт. (51,1% объема 2008 г.).

     Общий объем отгруженной в 2009 году продукции  легкового автомобилестроения составил 227,0 млрд. руб. (59,2% объема 2008 г.)

     Производство  грузовых автомобилей в 2009 году составило 91,4 тыс.шт. (35,7% объема 2008 г.). Грузовых автомобилей иностранных моделей в 2009 г. изготовлено 7,4 тыс. шт. (40,6% объема 2008 г.), что составляет 8,1% общего производства грузовых автомобилей. Общий объем отгруженной в 2009 году продукции грузового автомобилестроения составил 79,6 млрд. руб.  (49,8 % объема 2008 г.)

     Автобусов в 2009 г. изготовлено 35,5 тыс. шт. (на 46,3% меньше, чем за 2008 г.), при этом изготовлено 4,5 тыс.шт. автобусов иностранных марок (104,5% к 2008 г.) или 12,7% общего объема производства автобусов. Общий объем отгруженной в 2009 году продукции по автобусам составил 12,6 млрд. руб.  (56,6 % объема 2008 г.)

     Общий объем отгрузки продукции собственного производства по предприятиям автомобилестроения (включая производство автомобильных  двигателей и компонентов) составил в 2009 году 489,5 млрд. руб. (56,% объема 2008 года), в том числе предприятиями, находящимися исключительно в российской собственности 226,5 млрд. руб. или 46% общего объема отгруженной  2009 г. продукции.

     В январе-октябре 2009 года сальдированный финансовый результат по отрасли  составил минус 60,8 млрд. руб. (в отличие  от суммарной прибыли за аналогичный  период 2008 г. – 19,9 млрд. руб.), в том числе:

·    по производству автомобилей – минус 57057,8 млн. руб. (легковых автомобилей – минус 40559,7 млн. руб., грузовых автомобилей –  минус 11843,1 млн. руб., автобусов – минус 251,1 млн. руб.);

·    по производству двигателей внутреннего сгорания для  автомобилей – минус 3033,3 млн. руб.

·    по производству частей и принадлежностей автомобилей  и их двигателей – минус 3999,9 млн. руб.

     При этом в налоговую систему России за период январь-октябрь 2009 от предприятий  автомобилестроения поступило более 39,8 млрд. руб. налогов и сборов (включая  единый социальный налог и платежи  во внебюджетные фонды) что составляет около 3% общей суммы поступлений  по обрабатывающим отраслям промышленности.

     Потребности внутреннего рынка автотранспортных средств в 2009 г. были удовлетворены  за счет внутреннего производства (отечественных  и локализованных иностранных автопроизводителей) по легковым автомобилям на 53,7 % (41% в 2008 г.), по грузовым автомобилям –  на 69,6% (50,6%  в 2008 г.), по автобусам – на 92 % (86,3% 2008 года).

     Динамика  рыночной ситуации по основным сегментам  автомобильного производства представлена на рисунках №№ 1- 4.

     В то же время экспертные оценки перспектив изменения рынка автомобильной  техники в России, проведенные  с учетом анализа автомобильного парка, уровня обеспеченности населения  и транспортного комплекса в  целом, свидетельствуют о его  тенденциях к значительному росту  в долгосрочной перспективе. Восстановление докризисного уровня автомобильного рынка  прогнозируется экспертами уже к 2013-2014 годам (рис. №№ 1 – 4).

     С учетом создания Таможенного союза  Республики Беларусь, Российской Федерации  и Республики Казахстан, предусматривающего право беспошлинного ввоза автомобилей  в страны Таможенного союза, у  российских производителей, а также  у предприятий, функционирующих  на территории Российской Федерации  в режиме «промышленной сборки», появляется возможность увеличения объема сбыта готовой продукции на авторынках Казахстана и Республики Беларусь. Объем рынка легковых автомобилей Казахстана и Республики Беларусь в 2010 году оценивается в 240-250 тыс. автомобилей, основную часть которых составляют подержанные машины.

     В связи с этим введение Единого  таможенного тарифа, а также синхронизация  принципов «промышленной сборки»  автомобилей позволит существенно повысить уровень конкурентоспособности лицензионных продуктов, собираемых на предприятиях иностранных производителей в Российской Федерации, и создаст дополнительные возможности для наращивания объемов производства на российских заводах.

     При этом российские производители смогут в полной мере воспользоваться преимуществами общего рынка с Белоруссией и  Казахстаном только при условии  приведения налоговых и таможенных условий, действующих в указанных  странах, в соответствие с условиями, действующими в Российской Федерации, а также перехода на использование  единых технических регламентов.

     С ростом платежеспособного спроса структура  внутренних автомобильных рынков Казахстана и Белоруссии, ввиду вступления в  силу Единого таможенного тарифа, будет сдвигаться в сторону потребления  новых легковых автомобилей, произведенных  на территории Российской Федерации.

     Другим  направлением, по которому может развиваться  взаимодействие указанных стран  и Российской Федерации в сфере  производства автомобилей, является создание соответствующих интегрированных структур (особенно в сфере грузовых автомобилей), что будет способствовать повышению экономической эффективности автомобилестроительных предприятий, в том числе за счет оптимизации производственных мощностей, унификации модельного ряда и используемых компонентов, расширения сбытовой сети. 

2. Характеристика  предприятий автомобильной  промышленности, действующих  на территории Российской Федерации

     В текущей ситуации в рыночном сегменте производителей автомобилей (ОЕМ) присутствуют 4 основных типа предприятий:

1)     традиционные российские производители  (ОАО «АВТОВАЗ», предприятия «Группы  «ГАЗ», ОАО «КАМАЗ», АМО «ЗИЛ»   и др.) – характеризируются наличием  изношенной производственно-технологической  базы, ограниченными источниками  инвестиций; нехваткой современных  технологий, недостаточностью масштабов  выпускаемых автомобильных платформ  и моделей, гибкости производства  и профессионального менеджмента;

2)     российские сборочные предприятия  (ОАО «Иж-Авто»,  ООО «Тагаз», предприятия группы «Соллерс» и др.) – характеризуются относительно современными технологиями и гибкостью производства, западным стилем управления неразвитостью собственного инжиниринга и недостаточными масштабами производства для увеличения локализации. Еще одной проблемой является отсутствие прав на интеллектуальную собственность (например, как в случае с группой компаний «АВТОТОР», являющейся контрактным сборщиком автомобилей).